共用經濟之真偽

【緣木求魚】

真正的共用經濟就總也共用不起來， 花枝招展的偽共用經濟就滿大街都是。

木木

共用經濟， 單從名字看， 就充滿了浪漫色彩，

溫馨而美好。 雖然這幾年顯得格外火， 但究其本質， 共用經濟其實也不是什麼新東西， 早就有之。

比如啊， 我想在牆上打個眼兒， 掛幅裝飾畫， 為了這種小任務， 就完全沒有必要先去置辦一個衝擊鑽， 大可以把鄰居家的借來用一下；或者， 客廳吊燈的燈泡兒憋了， 也根本用不著現買一架高梯子， 還是可以跑去鄰居家裡“拿”。 當然， 鄰居在過日子的時候缺什麼了， 也照樣會跑到我這裡來借用。

這顯然是一個雙方得利的事情， 更重要的是， 這種一借一還的交往過程中， 我與鄰居的友誼也日漸加深， 這當然也算是對社會和諧做出了力所能及的貢獻。

我和鄰居之間的這種“共用經濟”， 雖然規模很小， 但“DNA”卻一點兒也沒走樣兒，

牢牢把握住了共用經濟的關鍵， 即資源得到了更充分的利用， 人與人之間的關係變得更加和諧， 有助於社會運行成本的減少。 從這個角度說， 這幾年幾乎火透整片天的一些所謂“共用經濟”， 其實是一種偽共用經濟。

比如“共用單車”這種業態， 其本質就是一個租賃企業， 與租飛機的、租輪船的、租工程機械的企業沒太大的區別， 只不過它的服務物件是個人， 同時把最新的IT技術固化在單車上， 增加了使用者的便利性， 改善了其消費體驗罷了， 跟真正的共用經濟實在沒啥關係。 “共用單車”如此， 那些所謂共用的什麼“滴滴答答”之類的計程車公司， 就更跟共用經濟不沾邊。

偽共用經濟這些年來大行其道， 顯然是多方博弈的結果。

以共用單車為例， 租車人花1塊錢解決了“最後一公里”的“難題”， 投資人惦記著資本市場的獎勵， 公司獲得了大量的沉澱資金， 可以放心大膽地拿去搏利， 自行車生產商也煥發了第二春， 各地政府也節約了一部分出行投入；如果也有什麼人受損的話， 那大約只能是“黑摩的”司機以及電動三輪車生產商了。 雖然多方受益， “壞處”幾乎可以忽略不計， 確實是個好事情， 但這與真正的共用經濟搭不上邊， 還是在增量上動腦筋， 消耗、佔用了更多的資源， 也意味著更多資源的浪費， 實在不是一個很環保的事業。

如果有一個這樣的企業， 在存量資源上動腦筋， 號召大家把家裡閒置的自行車貢獻出來， 統一安裝IT車鎖及定位系統後投入市場，

貢獻者可以獲得部分租車收益， 同時也有資格付費使用別人貢獻出來的自行車， 而管理平臺獲取相應的管理費用。 這種模式， 大約才能稱得上真正的共用經濟吧。

不過， 這樣的共用經濟估計很難共用下去。 為什麼呢？最主要的是， 沒有了租車押金的急速、大量歸集， 管理平臺可掌控的資源大打折扣， 管理者的幹勁兒估計就要大受影響；而沒有了一口吃成大胖子的誘惑， 這年頭兒， 投資人們都雞賊得很， 誰又願意把真金白銀砸出來？更關鍵的是， 動員人們把自己的自行車“交”出來， 必須有人與人之間的充分信任為基礎， 這就真的有點兒難了， 兩個鄰居好溝通， 而一群人的溝通， 許多時候， 幾乎就是一個不可能完成的任務。

像“順風車”這樣的共用模式， 其實最主要面臨的也是人與人之間的信任問題， 乘客會擔心自己是不是上了一輛改頭換面的“黑車”， 而司機也免不了擔心是不是搭了一個壞蛋；同時， 政府也馬上要擔心計程車司機們會不會因此“造反”……這些問題要解決起來， 實在是挺麻煩， 而且短期之內沒解決的可能。 所以， 真正的共用經濟就總也共用不起來， 於是， 花枝招展的偽共用經濟就滿大街都是， 而我們也只能跟著潮流說——共用經濟的春天真的來啦！