目前的中型SUV市場很熱鬧， 去年本田冠道正式上市， 今年初又有途觀L的加入， 加上之前早就存在的漢蘭達和昂科威， 各大廠商在該級市場的佈局逐步完成。
以上所提到的SUV車型在市場上非常受歡迎， 銷量普遍處於較高的水準。 但唯獨很早就參與進來的樓蘭， 多年來在市場上默默無聞， 會不會這款“樓蘭”有天真的重複歷史上那個樓蘭的命運……
樓蘭為什麼賣不好？
先來說說兩點不是太有說服力的原因。 第一， 外界一直以來對樓蘭爭議比較大的是外觀設計。 樓蘭轎跑式的造型不乏時尚和動感， 但個性上稍微突出，
日產樓蘭
雷克薩斯NX
在這裡不禁讓人聯想到與樓蘭外觀有幾分相似的雷克薩斯NX。 該車型自2014年上市以後， 銷量基本穩定在兩千多台/月的水準， 其中2015年的月銷量達到3000台， 而今年前四個月的平均月銷量也有2293台， 佔據了整個品牌銷量的四分之一。
雖然雷克薩斯NX的銷量在市場上不算火熱， 但對於其31.8—50.8萬元的定價， 而且在終端優惠力度不大的情況下， 有這樣的銷量還是值得肯定的。 當然雷克薩斯的品牌因素不能忽視，
第二個說服力不夠強的因素是其空間表現問題。 外界在歸納樓蘭銷量低的時候， 不少人會認為其空間能力不足。 對比部分競品來說， 樓蘭溜背的設計導致無法設置7座的佈局， 浪費了軸距長的優勢， 成為其在中型SUV級別競爭中的劣勢。
但事實上我們看到去年上市的冠道， 軸距上媲美樓蘭， 但同樣也沒有設置7座的佈局。 而另一款銷量大熱的途觀L在空間表現上相對樓蘭也存在著不足， 所以空間表現並不能解釋樓蘭的銷量問題。
接下來說說有可能真正導致樓蘭銷量低的原因。 首先是四驅版本的價格高昂。 目前樓蘭四驅版本的售價區間為29.78—37.98萬元， 而冠道的四驅入門價為29.28萬、途觀L則是28.98萬元。
單從入門版本來看， 樓蘭與競品之間的差距似乎不大。 但其實29.78萬的四驅版本是今年才新增上市的， 以往的入門版售價在32.58萬。 而在四驅的中高配車型上， 樓蘭的定價相比競品要高出2到4萬， 自信程度令人費解。
樓蘭的高價問題不在於單一的車型， 而是貫穿於國產後的整體車型。 2011年， 日產MURANO正式國產並上市， 取名為“樓蘭”。 上市僅推出一款車型， 產品搭載了3.5L發動機， 匹配CVT無級變速箱， 售價達到驚人的48.88萬元。
如此高的定價在當時可以買到奧迪Q5 2.0T、賓士GLK 3.0、雷克薩斯RX 270等豪華品牌，我們能理解日產希望借樓蘭來樹立高端品牌的旗幟，但這非一般的高價，你的良心真的不會痛嗎？
為了這面旗幟能在高空上飄揚起來，日產咬緊牙關在一年多內沒有推出低價格版本。直到2013年4月，樓蘭才擠牙膏般擠出了36.58萬的榮耀版。
這款車型相比之前上市的48.88萬版本便宜了不少，但在配置上也縮水不少，取消了後排座椅加熱、電動後備廂、GPS導航系統、藍牙車載電話等配置，動力總成上則繼續沿用“3.5L+CVT“的搭配。
樓蘭依靠單一車型，從上市到2013年撐了1年多的時間，後來靠兩款車型再堅持了1年多的時間。從2011到2015年這4年裡，我們沒有看到樓蘭的誠意，反而消磨掉了消費者對其的所有好感，活生生地把自己的品牌做爛了。
努力過一把的樓蘭
2015年，新一代樓蘭一改以往的傲慢態度，在當年8月一口氣推出了9款車型，同時再次下調其售價區間，將價格定在了23.88—37.98萬元。新一代樓蘭提供了兩種動力，其中包括2.5L自然吸氣發動機，最大功率達到186馬力，峰值扭矩為230牛米。
另一款是混合動力車型，由2.5L機械增壓發動機和電動機組成，最大功率為245馬力，峰值扭矩達到330牛米，兩款版本車型均匹配CVT無級變速箱。
新一代所樓蘭無疑是成功糾錯的，上市後首月銷量即達到2900台，至今仍為單月銷量的歷史最高。在此後的時間內，樓蘭一直維持著兩千上下的月銷量，銷售情況比那“失落的4年”改觀不少。
儘管如此，作為日產在中型SUV級別上佈局的產品，樓蘭相對于本田冠道、豐田漢蘭達、別克昂科威等競品來講，銷量還是微不足道，主要原因還在於自身產品力的不足。單從入門級別的動力總成及其價格來看，樓蘭相比競爭對手明顯缺乏性價比，也缺乏產品亮點，更不用提如今國人對“帶T”的深厚情結。
除了樓蘭自身的產品力問題以外，低銷量的原因還關係到日產旗下的SUV爆款——奇駿。奇駿自2014年上市以後，月銷量基本保持在1萬多台以上，並且連續兩年獲得了全美SUV銷量第一的位置。
從外形上來看，奇駿和樓蘭同樣採用了家族“V-motion”的前臉設計，整體車身除了尺寸不同以外，兩者的觀感沒有太大差異。動力總成方面，奇駿採用了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，除了入門車型採用的是6MT變速箱以外，其他均採用了CVT變速箱。
對比一下奇駿兩款版本的銷量，2.5L銷量占比達到80%以上。而2.5L車型的指導價是在22.88—26.88萬元之間，基本覆蓋了樓蘭2.5L車型的價格區間。比較奇駿和樓蘭23萬左右的產品競爭力，兩款產品搭載了相同的動力總成，而樓蘭除了在空間上有絕對優勢以外，其他地方均不突出。反觀奇駿占優的地方則有7座佈局和四驅系統。
所以樓蘭的存在可謂尷尬，在同級別對比中沒有優勢和特點，與低一級的奇駿相比起來又沒有明顯領先的地方，最後換來了尷尬的銷量也是情理之中的。
或許樓蘭要的不是中國市場
第一代樓蘭從推出開始就是針對北美市場，所採用的生產平臺也是沿用了與日產在北美熱銷的Maxima和Altima相同的FF-L平臺，所以流著濃厚美國血液的樓蘭更加注重美國市場其實一點都不為奇。而樓蘭在美國市場上的表現確實也遠比在中國市場好，其銷量屢屢排在SUV排行榜的前十位。去年樓蘭在美銷量達到8.69萬輛，同比增長38%，創下了歷史新高。
反觀在中國市場上的銷量不佳，樓蘭最大的缺陷在於車型少和低配高價。今年新上市的樓蘭除了增加了低價格入門版的四驅車型以外，反而採取了配置縮減措施，由9款縮減到6款車型。這樣不進則退的做法讓人看不出任何重視中國市場的意思。
從實際表現來看，這是否表明了日產對現今兩千多的月銷量滿足的態度？聯想到冠道上市之前，本田有關方面預計其月銷量為7000台左右。而對於品牌力稍微落後的日產來講，樓蘭在國內的銷量可能也已經達到高層的預期了。
雅斯頓小結
樓蘭，銷量告訴我們這款車已經是做到仁至義盡了。
售價達到驚人的48.88萬元。如此高的定價在當時可以買到奧迪Q5 2.0T、賓士GLK 3.0、雷克薩斯RX 270等豪華品牌，我們能理解日產希望借樓蘭來樹立高端品牌的旗幟，但這非一般的高價，你的良心真的不會痛嗎？
為了這面旗幟能在高空上飄揚起來，日產咬緊牙關在一年多內沒有推出低價格版本。直到2013年4月，樓蘭才擠牙膏般擠出了36.58萬的榮耀版。
這款車型相比之前上市的48.88萬版本便宜了不少，但在配置上也縮水不少，取消了後排座椅加熱、電動後備廂、GPS導航系統、藍牙車載電話等配置，動力總成上則繼續沿用“3.5L+CVT“的搭配。
樓蘭依靠單一車型，從上市到2013年撐了1年多的時間，後來靠兩款車型再堅持了1年多的時間。從2011到2015年這4年裡，我們沒有看到樓蘭的誠意，反而消磨掉了消費者對其的所有好感，活生生地把自己的品牌做爛了。
努力過一把的樓蘭
2015年，新一代樓蘭一改以往的傲慢態度，在當年8月一口氣推出了9款車型，同時再次下調其售價區間，將價格定在了23.88—37.98萬元。新一代樓蘭提供了兩種動力，其中包括2.5L自然吸氣發動機，最大功率達到186馬力，峰值扭矩為230牛米。
另一款是混合動力車型，由2.5L機械增壓發動機和電動機組成，最大功率為245馬力，峰值扭矩達到330牛米，兩款版本車型均匹配CVT無級變速箱。
新一代所樓蘭無疑是成功糾錯的，上市後首月銷量即達到2900台，至今仍為單月銷量的歷史最高。在此後的時間內，樓蘭一直維持著兩千上下的月銷量，銷售情況比那“失落的4年”改觀不少。
儘管如此，作為日產在中型SUV級別上佈局的產品，樓蘭相對于本田冠道、豐田漢蘭達、別克昂科威等競品來講，銷量還是微不足道，主要原因還在於自身產品力的不足。單從入門級別的動力總成及其價格來看，樓蘭相比競爭對手明顯缺乏性價比，也缺乏產品亮點，更不用提如今國人對“帶T”的深厚情結。
除了樓蘭自身的產品力問題以外，低銷量的原因還關係到日產旗下的SUV爆款——奇駿。奇駿自2014年上市以後，月銷量基本保持在1萬多台以上，並且連續兩年獲得了全美SUV銷量第一的位置。
從外形上來看，奇駿和樓蘭同樣採用了家族“V-motion”的前臉設計，整體車身除了尺寸不同以外，兩者的觀感沒有太大差異。動力總成方面，奇駿採用了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，除了入門車型採用的是6MT變速箱以外，其他均採用了CVT變速箱。
對比一下奇駿兩款版本的銷量，2.5L銷量占比達到80%以上。而2.5L車型的指導價是在22.88—26.88萬元之間，基本覆蓋了樓蘭2.5L車型的價格區間。比較奇駿和樓蘭23萬左右的產品競爭力，兩款產品搭載了相同的動力總成，而樓蘭除了在空間上有絕對優勢以外，其他地方均不突出。反觀奇駿占優的地方則有7座佈局和四驅系統。
所以樓蘭的存在可謂尷尬，在同級別對比中沒有優勢和特點，與低一級的奇駿相比起來又沒有明顯領先的地方，最後換來了尷尬的銷量也是情理之中的。
或許樓蘭要的不是中國市場
第一代樓蘭從推出開始就是針對北美市場，所採用的生產平臺也是沿用了與日產在北美熱銷的Maxima和Altima相同的FF-L平臺，所以流著濃厚美國血液的樓蘭更加注重美國市場其實一點都不為奇。而樓蘭在美國市場上的表現確實也遠比在中國市場好，其銷量屢屢排在SUV排行榜的前十位。去年樓蘭在美銷量達到8.69萬輛，同比增長38%，創下了歷史新高。
反觀在中國市場上的銷量不佳，樓蘭最大的缺陷在於車型少和低配高價。今年新上市的樓蘭除了增加了低價格入門版的四驅車型以外，反而採取了配置縮減措施，由9款縮減到6款車型。這樣不進則退的做法讓人看不出任何重視中國市場的意思。
從實際表現來看，這是否表明了日產對現今兩千多的月銷量滿足的態度？聯想到冠道上市之前，本田有關方面預計其月銷量為7000台左右。而對於品牌力稍微落後的日產來講，樓蘭在國內的銷量可能也已經達到高層的預期了。
雅斯頓小結
樓蘭，銷量告訴我們這款車已經是做到仁至義盡了。