每當談到瑪莎拉蒂， 人們的目光只會集中在兩個地方， 其一毫無疑問就是傳說中最正宗的V8聲浪， 其二就是一款名叫“總裁”的車型， 大概是由於瑪莎拉蒂自Gihbli上市後銷量漸增， 加上尾標設計的太過低調， 導致很多人以為Gihbli就是總裁， 自然也有了什麼“這車空間小”， “才80多萬吧”這樣令人哭笑不得的言論。
瑪莎拉蒂總裁的真名叫做Quattroporte， 其中porte就是代表宮廷， 而Quattro並不是小夥伴奧迪的四驅系統， 而是義大利語中“四”的意思， 瑪莎拉蒂在1963年首次推出“四門豪華房車”的概念， 並推出了首款總裁車型， 這也就是Quattroporte名字誕生的原因。
全新的瑪莎拉蒂總裁在外觀和Gihbli的區分在於前機蓋上更加複雜的線條以及豪華感更強的大燈和輪轂使用， 車長達到5.2米的總裁被設計成了極富運動線條的車型， 但即便是如此多的激進線條， 也掩蓋不住總裁從車型內涵中散發的豪華氣息，
瑪莎拉蒂家族式的巨大中網格柵給中規的牌照架製造了不小的困難，
old fashion在瑪莎拉蒂上也有所體現， 他們避免了和如今主流乘用車那樣用很多炫酷的科技來增強車子的質感，
總裁很顯然是一部在外觀上比賓士S吸睛的多的車型， 作為一台D級車，
內飾並不是義大利人的特長（難道是英國人的..?）， 新總裁車型內飾的豪華感無從談起， 但巧合的是， 激進的外觀或許讓真正的消費者並不在意“豪華”屬性是否貫徹到了內飾設計之中， 反而他們更需要那種一坐上車就油然而生的駕駛欲望， 那麼總裁就做到了， 三幅式的運動方向盤， 操作十分方便的儀錶台， 以及簡單， 人性化的中控設計。 都可以讓人把豪華拋在腦後，享受這部車的駕駛樂趣。
不過值得一提的是瑪莎拉蒂的人機交互系統，在貓哥的一貫認知中，超豪華品牌在人機交互系統上從來都很“懶”，因為沒有太多人會在意這些功能，但瑪莎拉蒂不同，作為駕駛者主導的車型，人機交互系統的存在和完善很有必要，比如語音控制功能，可自訂的功能排序，手機互聯等等，雖然不見得比主流品牌更加好用，但至少能夠滿足駕駛者的基本“現代化”的需求。畢竟一部個性如此強烈的車型的車主，想必內心依然是對科技，對個性化有著強烈需求的人。
動力似乎是瑪莎拉蒂這類跑車orGT房車起家的品牌最不必擔心的問題，但全新總裁不同的是除了入門級的3.0T以外，此次試駕的居然是搭載3.8T V8發動機的GTS車型，如果說3.0T的動力用“夠用”來形容，那麼3.8T呢? 容貓哥先賣個關子。
總裁並不適合暴力駕駛和豁賽道，這並非其動力或者操控性的原因，而是簡單的“人設”道理，就仿佛他人可以開著爆改的小鋼炮穿梭炸街，但作為一台總裁車主，為何不一邊享受Bowers&Wilkins頂級音響系統帶來的天籟音符，一般輕踩油門體驗V8發動機從骨子裡透露的那種澎湃的但又完全可以掌控分寸的動力，而如果外人來看的話，一台優雅前行的瑪莎拉蒂總裁，絕不會輸給炸街的鋼炮，這一點是顯而易見的。
但這並非說新總裁的操控不好，作為一台車長達到5.2米的四門豪華轎車，我們很難用“靈活”，“輕巧”來形容他，不過出色的轉向系統依然是瑪莎拉蒂的特色，在運動模式下方向盤的虛位元會被縮小，空氣懸架的避震阻尼也被調整至最低，除了路面清晰的震動以外，每一次打方向的準確回饋都可以和一台主流的運動B級車媲美，或許這就是跑車品牌的精髓。
3.8T V8發動機其實就是法拉利加州T是上那顆3.9T雙渦輪增壓發動機的“行政版本”，動力被優化到中低扭的發揮，雙節氣門，雙渦管的技術也同樣讓瑪莎拉蒂總裁在所有速度下動力幾乎隨叫隨到，但並不來勢洶洶，V8發動機原本的“暴躁”被雙渦輪雙渦管輕鬆的化解，低轉速區間基本上感覺不到太強的推背感和聲浪，但加速卻並不猶豫，這是典型的大排量渦輪增壓車型的表現，但當真需要強大的動力時，只需要深踩油門，700N.m的扭矩就會噴薄而出，聲浪也會變得有著“義大利男高音”的風格。
回到文章標題，之所以瑪莎拉蒂總裁會被認為高出賓士S級半級的原因其實並不在於起步價的高低，也不完全取決於品牌的溢價，而是一種“個性鮮明”的態度，你可能猜不透賓士S後排坐的人到底是什麼樣，但瑪莎拉蒂不同，至少坐在駕駛位的極有可能就是車主本人，熱愛駕駛，熱愛生活，或許這樣的一種用車氛圍，就是瑪莎拉蒂新總裁營造出的“高級感”，也是義大利人的聰明之處。
都可以讓人把豪華拋在腦後，享受這部車的駕駛樂趣。
不過值得一提的是瑪莎拉蒂的人機交互系統，在貓哥的一貫認知中，超豪華品牌在人機交互系統上從來都很“懶”，因為沒有太多人會在意這些功能，但瑪莎拉蒂不同，作為駕駛者主導的車型，人機交互系統的存在和完善很有必要，比如語音控制功能，可自訂的功能排序，手機互聯等等，雖然不見得比主流品牌更加好用，但至少能夠滿足駕駛者的基本“現代化”的需求。畢竟一部個性如此強烈的車型的車主，想必內心依然是對科技，對個性化有著強烈需求的人。
動力似乎是瑪莎拉蒂這類跑車orGT房車起家的品牌最不必擔心的問題，但全新總裁不同的是除了入門級的3.0T以外，此次試駕的居然是搭載3.8T V8發動機的GTS車型，如果說3.0T的動力用“夠用”來形容，那麼3.8T呢? 容貓哥先賣個關子。
總裁並不適合暴力駕駛和豁賽道，這並非其動力或者操控性的原因，而是簡單的“人設”道理，就仿佛他人可以開著爆改的小鋼炮穿梭炸街，但作為一台總裁車主，為何不一邊享受Bowers&Wilkins頂級音響系統帶來的天籟音符，一般輕踩油門體驗V8發動機從骨子裡透露的那種澎湃的但又完全可以掌控分寸的動力，而如果外人來看的話，一台優雅前行的瑪莎拉蒂總裁，絕不會輸給炸街的鋼炮，這一點是顯而易見的。
但這並非說新總裁的操控不好，作為一台車長達到5.2米的四門豪華轎車，我們很難用“靈活”，“輕巧”來形容他，不過出色的轉向系統依然是瑪莎拉蒂的特色，在運動模式下方向盤的虛位元會被縮小，空氣懸架的避震阻尼也被調整至最低，除了路面清晰的震動以外，每一次打方向的準確回饋都可以和一台主流的運動B級車媲美，或許這就是跑車品牌的精髓。
3.8T V8發動機其實就是法拉利加州T是上那顆3.9T雙渦輪增壓發動機的“行政版本”，動力被優化到中低扭的發揮，雙節氣門，雙渦管的技術也同樣讓瑪莎拉蒂總裁在所有速度下動力幾乎隨叫隨到，但並不來勢洶洶，V8發動機原本的“暴躁”被雙渦輪雙渦管輕鬆的化解，低轉速區間基本上感覺不到太強的推背感和聲浪，但加速卻並不猶豫，這是典型的大排量渦輪增壓車型的表現，但當真需要強大的動力時，只需要深踩油門，700N.m的扭矩就會噴薄而出，聲浪也會變得有著“義大利男高音”的風格。
回到文章標題，之所以瑪莎拉蒂總裁會被認為高出賓士S級半級的原因其實並不在於起步價的高低，也不完全取決於品牌的溢價，而是一種“個性鮮明”的態度，你可能猜不透賓士S後排坐的人到底是什麼樣，但瑪莎拉蒂不同，至少坐在駕駛位的極有可能就是車主本人，熱愛駕駛，熱愛生活，或許這樣的一種用車氛圍，就是瑪莎拉蒂新總裁營造出的“高級感”，也是義大利人的聰明之處。