新能源汽車報訊 7月7日， 在即墨市人民政府支援下， 由中國汽車技術研究中心和即墨市汽車行業協會聯合主辦的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”在即墨市召開， 論壇以“綠色發展與清潔能源汽車未來”為主題。
中國汽車技術研究中心黨委書記於凱在致辭中指出， 清潔能源汽車不僅有利於持續推進新能源汽車產業化的健康可持續發展， 而且還有利於提升普通混合動力、天然氣、甲醇等其它清潔能源汽車發展的積極性。
國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛
國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛在主題演講中表示， 中國清潔能源汽車的技術路線是多種多樣、多元化的， 並不是只有一種或兩種。 “國內汽車市場非常大， 汽車的用途也非常廣泛， 能源也多種多樣， 各地區應根據自身的特點來選擇適合本地區使用的能源和汽車結構。 ”
根據國內發展情況， 目前典型的清潔能源汽車主要有燃料電池汽車、電動汽車。 王秉剛認為， 結合地域特點， 風能、太陽能、水電特別豐富的地區應利用這些可再生能源來發展新能源汽車， 真正實現零排放。
王秉剛建議， 國內應該看重天然氣汽車，
中國工程院院士衣寶廉
在燃料電池汽車發展方面， 中國工程院院士衣寶廉也表示， 燃料電池的最大優點是排放比較低，
衣寶廉表示， 目前車用燃料電池發展有兩條技術路線。 一條是以新能源動力為代表的自主研發。 相關企業應進一步提高電池系統的可靠性和耐久性， 並降低電堆成本和鉑用量。 另一條是國內引進的加拿大Ballard技術。 希望能加速研發並降低電池系統的空壓機、氫循環系統和高壓儲氫瓶成本， 進而降低電池系統成本。 “如果把國內的空壓機和氫迴圈泵的成本降下來， 可能比鋰電池的費用還要低， 推廣起來會更便利。 ”
近年來， 我國新能源汽車發展速度超預期，
王秉剛表示， 儘管我國新能源汽車發展速度很快， 但仍然屬於市場導入期和市場培育期， 仍然還是以政府政策為主導， 並沒有達到快速發展期。 “我非常期待， 到2020年補貼政策全部退出後， 我國新能源汽車市場導入期結束， 進入以市場為主要拉動力的快速發展期。 ”
長安汽車副總裁李偉
作為國內整車廠的代表企業，長安汽車副總裁李偉也認為，目前國內新能源汽車市場受政策驅動明顯，銷量也主要集中在限行、限購的城市。“到2020年後，市場將進入相對自由競爭的狀態，產品形態特別是純電動汽車也將從目前基於傳統平臺改造的車型向基於純電動專用平臺而開發的新能源專屬產品轉變。”
在演講中，李偉同時還特別強調：“地方保護政策不利於新能源汽車市場的發展，取消地方保護政策成為新能源汽車全面發展的必要條件。”
中國汽車技術中心副主任高和生
中國汽車技術中心副主任高和生表示，新能源汽車是基於驅動技術的重大升級和轉型，是汽車產業應對能源安全、氣候變化、環境保護和結構升級的重要突破口，也是推動世界經濟可持續發展重要戰略的新興產業。
長安汽車副總裁李偉
作為國內整車廠的代表企業，長安汽車副總裁李偉也認為，目前國內新能源汽車市場受政策驅動明顯，銷量也主要集中在限行、限購的城市。“到2020年後，市場將進入相對自由競爭的狀態，產品形態特別是純電動汽車也將從目前基於傳統平臺改造的車型向基於純電動專用平臺而開發的新能源專屬產品轉變。”
在演講中，李偉同時還特別強調：“地方保護政策不利於新能源汽車市場的發展，取消地方保護政策成為新能源汽車全面發展的必要條件。”
中國汽車技術中心副主任高和生
中國汽車技術中心副主任高和生表示，新能源汽車是基於驅動技術的重大升級和轉型，是汽車產業應對能源安全、氣候變化、環境保護和結構升級的重要突破口，也是推動世界經濟可持續發展重要戰略的新興產業。