斷斷續續， 折騰7年有餘的治堵神器 “巴鐵”落幕了：不但秦皇島的試車設施被拆， “巴鐵之父”白志明被刑拘， 還留下近4萬血本無歸的投資人以及近50億人民幣的大窟窿。
據瞭解， “巴鐵”投資方華贏凱來公司， 涉嫌利用“巴鐵”項目在全國佈局數百家分公司， 打著地方政府擬建巴鐵“PPP”專案的名義非法集資。 目前北京東城分局已依法立案偵查， 在2017年6月28日、29日、30日， 先後將白志明等32名犯罪嫌疑人抓獲歸案。
從“最牛巴士”到今天的徹底被清算， “巴鐵一號”上演了一出集體狂歡的騙局。 塵埃落定後， 只剩一副金融騙局、非法集資的森森白骨。
“巴鐵”的前世今生：從治堵神器到跌落神壇
巴鐵的發明者總工程師宋有洲是個毫不諱言自己只有小學文化學歷的民間科學家， 2008 年底， 他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法， 半年後一個名為 " 寬體高架電車 " 的發明誕生， 並申報了國家專利， 這就是巴鐵的前身 " 立體快巴 "。 （延伸閱讀：緊急！交通革命只是幌子， “空中巴士”恐成為下一個e租寶！）
2010年7月， 宋有洲帶著他的“立體快巴”項目（即巴鐵）參加了央視著名主持人王利芬創辦的一期節目。 隨後8月又帶著巴鐵專案參加了第13屆北京科博會， 一經亮相博得諸多關注， 被認為是“驚豔世界的黑科技”。 宋有洲聲稱“已經通過上海交通大學專家組可行性論證”，
巴鐵介於有軌電車和大巴之間， 上層可載客， 下層有窗有燈可通行車輛。 據當時的介紹， 每輛巴鐵可載1200名乘客， 減少主要交通幹道25%到30%的擁堵， 施工週期只有地鐵的三分之一， 而且造價只有地鐵的十分之一。
簡直不能更酷炫啊！
消息很快從國內傳到國外， 2010年8月18日， 巴鐵登上《紐約時報》的版面；11月被時代週刊與蘋果iPad等一同列入2010年全球50大發明的榜單。 一時聲名顯赫。
但根據當時《南方週末》報導， 這個論證只是上海交大汽車研究院一個很小的項目， 由上海交大的幾個教授和學生進行論證，
2010年之後， 雙方就沒有任何合作。 門頭溝負責人也表示， 立體快巴只是研究性專案， 並無相關規劃。
2010年後的六年中， 名噪一時的立體快巴沒有任何實質性進展， 逐漸淡出人們的視野。
然而宋有洲在2015年與華贏集團合作， 成立巴鐵科技公司， “立體快巴”更名為“巴鐵”。
公司成立之後一年以來， 動作頗多：
2015年12月30日， 周口市與華贏集團簽約合作世通巴鐵項目， 在周口市設立中國第一家巴鐵研發及產業基地。
2016年4月10日， 國內首家巴鐵研發及生產基地在周口港口物流產業集聚區正式揭牌。
2016年4月22日， 巴鐵科技與天津市河北區人民政府簽署相關戰略合作協定， 巴鐵的研發中心、產業基地、金融中心、銷售中心將設立在天津市河北區。
2016年4月27日， 巴鐵專案落戶河北秦皇島市， 與秦皇島市簽署有關巴鐵項目合作的戰略合作協定。
期間， 宋有洲和華贏集團董事長白志明帶著巴鐵專案參加科博會、京交會等各種展會， 展示巴鐵的環保和經濟效益。
當時， “人民日報”跟進發文《又一中國製造征服了全世界：空中巴士！》， 稱“在中國再一次驚豔了全世界”！而據公開資料顯示， 2010年申請的“立體快巴”專利還處在“等待實審請求”階段。
同年7月，國內首條“巴鐵”試驗線在北戴河建成，8月初，“巴鐵”1號試驗車開始啟動綜合試驗，還在秦皇島舉行了一個所謂“路面測試”，當時各大媒體頭條都在報導“巴鐵一號”在秦皇島試運營成功。
然而讓公眾大失所望的是，22米長的巴鐵只跑了100米做做樣子，更有眼尖的線民發現，所謂試跑的巴鐵只不過是模型車而已。之後，“巴鐵1號”就“躲”在一座臨時建築中，被封藏了起來，嚴禁觀看，嚴禁拍照。從遮陽布的上方只能隱約看到“巴鐵1號”的高大車頭。據清掃該路段的環衛工表示，巴鐵測試當天他就在現場，“啟動時的聲音仿佛飛機起落”。
在首秀之後，巴鐵收穫的不是掌聲和投資，而是鋪天蓋地的質疑聲。巴鐵運營公司之前宣揚的很多合作專案和科研合作單位也紛紛被曝光是子虛烏有，此外，交通界專業人士開始質疑巴鐵的實用性。
很快，圍繞著巴鐵的疑雲蓋過了光環。說“不可行、不靠譜”的有之，說“炒作、誇張”的亦有之，更有甚者，還爆出了“理財騙局”的“深扒內幕”。
02民間科學家遇到理財公司 巴鐵方案應運而生
就當所有人都被“巴鐵”的噱頭所忽悠之時，“巴鐵”背後問題不斷的P2P理財公司“華贏凱來”，已經在出售捆綁了“巴鐵”專案的投資理財產品了。“白志明是在我資金遇到問題時進入的”。宋有洲說，2015年11月，華贏凱來公司負責人白志明買斷了巴鐵這個項目，“我的專利已經賣給他們了，我不是股東，我只負責技術”。
宋有洲與主營 P2P 理財的華贏集團於 2015 年合作，成立了巴鐵科技公司。隨後半年，宋有洲和華贏集團董事長白志明帶著巴鐵項目參加科博會、京交會、上海軌道交通展、" 低碳發展、綠色生活 " 公益展等各種展會，展示巴鐵的環保魅力和經濟效益。但是按照巴鐵公司測算，巴鐵造價為每公里 1.2 億元。以巴鐵科技總工程師身份露面的宋有洲，在台前大力宣傳自己的“中國原創重大發明”；以“巴鐵之父”自居的白志明，則一邊向各地政府推銷巴鐵專案，一邊利用旗下P2P等關聯公司大舉吸金。
那麼，買斷“巴鐵”的白志明究竟何許人也？
公開資料顯示，白志明出生於河北省邢臺市一個書香世家，1990年開始創業，先後涉足煤礦開採、水泥製造、房地產開發等行業。2013年8月，白志明籌措資金北上，成立北京華贏凱來投資擔保有限公司、北京天爾投資基金管理有限公司，並在半年時間內先後在山東、河北、湖北、吉林等地成立了多家分公司。
（“巴鐵之父”白志明）
2015年至今，白志明加速註冊公司，構建了一個覆蓋股權擔保、基金管理、資產管理、電子商務、餐飲、房地產、互聯網金融等領域的龐大的企業群（下稱“華贏系”）。雖然這些企業的工商登記資訊顯示為開業狀態，但多數並無實際業務。
白志明看上曾經的立體快巴後，將其重新包裝為巴鐵專案。在城市道路交通日益擁堵的今天，巴鐵專案易於贏得政府的關注，而如果有政府願意接納該專案在本城落地，也有利於該項目的融資。因此，華贏系一邊馬不停蹄在各地推銷專案，一邊向普通投資人推銷巴鐵基金，其運作不無借該專案融資之嫌。
據稱，華贏旗下北京天爾投資基金管理有限公司在專案實驗階段已開始銷售“巴鐵基金”，基金規模5000萬元到1億元，認購金額為100萬元起，預期年化收益率12%。有媒體報導稱，巴鐵基金一期、二期均已發售完畢，該產品的還款來源主要是未來巴鐵線路運營、月臺上鋪、車廂廣告、月臺傳媒以及其他衍生收入。
但查詢中國證券投資基金業協會官網中私募基金公示資訊卻不難發現，北京天爾投資基金管理有限公司備案的基金有“北京天爾益通投資管理中心（有限合夥）” 和“北京天爾元豐投資管理中心（有限合夥）”，前者投資擬上新三板企業北京宏偉超達儀器製造有限公司股權”，後者投資擬上新三板企業天津綠聖蓬源農業科技開發有限公司的股權，未見巴鐵相關資訊。
除了發行巴鐵基金，華贏系募資的主要管道是旗下6家P2P理財平臺，分別是華贏凱來、投趣網（原最易貸）、華金所、融頭金融、華贏貸。這些平臺均自稱P2G（private-to-government）模式，即其融資項目均為PPP項目。
6家P2P平臺中，華贏凱來可謂問題不斷。如在2015年11月的一篇報導中,《北京商報》就曝出該公司許諾給投資者從10%-13%不等的年收益回報，可投資的項目基本上來自“中國建設企業聯合集團有限公司”的企業，該企業總經理與華贏凱來總經理屬同一人。
搜狐財經2016年4月28日的一篇文章更指出，華贏凱來成立一個名為“中國建設企業聯合會”的社團，到處找人繳納數百萬的“會費”。對此在民政部官網公佈的第四批“離岸社團”“山寨社團”名單中，“中國建設企業聯合會”位列其中，白志明曾作為該協會會長。而華贏凱來官司“纏身”，董事長白丹青及總裁孔豔霞均已在北京法院審判資訊網上公開列為失信人。
如今，華贏凱來P2P的網站頁面已無法查看。此外，華贏集團旗下北京中泰匯金投資管理有限公司工商資料顯示，該公司擁有華贏貸的商標，但目前也已查詢不到華贏貸平臺。
總結一下，可以大致看出華贏系旗下P2P平臺有以下特點：1、借款企業單一，且借款企業疑似關聯企業；2、借款專案重合，涉嫌多平臺重複發標；3、借款企業均為成立不足兩年的縣鄉級地產開發企業；4、擔保企業均為關聯擔保公司；5、項目由中建聯監管，疑似關聯監管。
2017年5月20日，欠債50億元的互聯網金融公司華贏凱來公佈了最新公告，自去年8月份發生兌付危機以來，華贏集團首次發佈具體兌付方案，然而讓投資人大跌眼鏡的是，此次竟只兌付1%。
時至2017年6月28日，巴鐵神話終於徹底破滅。北京市公安局東城分局發佈消息，北京華贏凱來資產管理有限公司因涉嫌非法集資被立案偵查，在2017年6月28日、29日、30日，先後將白志明等32名犯罪嫌疑人抓獲歸案。而就在2017年6月22 日，已經在河北省秦皇島市北戴河區富民路上閒置一年的“巴鐵試驗線”，因為“礙事”，被當地官方拆除。而華贏凱來董事長白志明在接受法制晚報的採訪時，還一度聲稱並非拆除，只是轉移到其他地方實驗，還表示“巴鐵1號”已完成其使命。
大批投資者看到警方發佈的消息後，前往華贏凱來辦公室所在地瞭解情況，現場投資者多數年齡較大，“其中一位頭髮花白的投資者告訴記者，他姓徐，今年已經84歲。在華贏凱來投了30萬元，是全部積蓄、養老錢”。像這樣拿出一生積蓄投資的老人有多少不得而知，究竟有多少資金捲入其中，目前尚無定論。
03寫在最後
巴鐵背後的投資人和他的“華贏系”商業帝國，從涉足煤礦到推廣“超級水稻”讓農民幾乎絕收；從創立“要把麥當勞肯德基趕出中國”的速食品牌，到所謂的“政府專案”的巴鐵……從未停止“吸金”，據說這兩年融資就達上百億。
更值得深思的，是政府對待巴鐵的態度及做法。在大豫網新聞裡，河南周口港物流園某官員介紹將建成巴鐵120公里，2017年啟動，一期建成60公里；在河南政府網上，時任市長劉繼標等會見、簽約、立項消息多達6條。總結一句話，這個專案是周口市招商引資成果，將給當地貢獻經濟效益。
值得注意的是，南陽市交通局網站資訊顯示，當時還擬將巴鐵項目列入省級PPP項目庫，南陽市政府將巴鐵應用線、設施規模納入《南陽市公共交通規劃》，並全力為運營公司的建設、經營、融資等環節提供便利條件及政策支持。
除了周口，還有鄭州、秦皇島、天津河口區曾經是“合作城市”。秦皇島市的北戴河區還為其建設了一條巴鐵試驗線。眼下，這條試驗線正在悄悄拆除。不過，所謂“百億”投資如今均無下文，政府也紛紛強調，所謂合作不過是“意向”。
2017年6月21日，位於河北秦皇島市北戴河區富民路上的“巴鐵試驗線”上，工人開始拆除預埋在路兩側的巴鐵軌道。
但也正是因為有了地方政府的“密切合作”，華贏凱來的忽悠才具有效率，巴鐵科技的“藍圖”才會那麼“美麗”，廣大投資者才會不斷上當。而華贏凱來一旦通過“空手套白狼”的方式獲得了首筆資金，也就可以拿著這筆資金做誘惑，繼續以“百億投資”忽視其他地方的政府，簽訂更多的合作意向，並拿著這些合作意向忽悠和欺騙更多的投資者。華贏凱來的數十億非法集資，市場經濟是這樣形成的。透過這條“利益鏈”，除了滿是忽悠和詐騙之外，巴鐵則成了永遠的噱頭，也永遠不會進入現實。
同年7月，國內首條“巴鐵”試驗線在北戴河建成，8月初，“巴鐵”1號試驗車開始啟動綜合試驗，還在秦皇島舉行了一個所謂“路面測試”，當時各大媒體頭條都在報導“巴鐵一號”在秦皇島試運營成功。
然而讓公眾大失所望的是，22米長的巴鐵只跑了100米做做樣子，更有眼尖的線民發現，所謂試跑的巴鐵只不過是模型車而已。之後，“巴鐵1號”就“躲”在一座臨時建築中，被封藏了起來，嚴禁觀看，嚴禁拍照。從遮陽布的上方只能隱約看到“巴鐵1號”的高大車頭。據清掃該路段的環衛工表示，巴鐵測試當天他就在現場，“啟動時的聲音仿佛飛機起落”。
在首秀之後，巴鐵收穫的不是掌聲和投資，而是鋪天蓋地的質疑聲。巴鐵運營公司之前宣揚的很多合作專案和科研合作單位也紛紛被曝光是子虛烏有，此外，交通界專業人士開始質疑巴鐵的實用性。
很快，圍繞著巴鐵的疑雲蓋過了光環。說“不可行、不靠譜”的有之，說“炒作、誇張”的亦有之，更有甚者，還爆出了“理財騙局”的“深扒內幕”。
02民間科學家遇到理財公司 巴鐵方案應運而生
就當所有人都被“巴鐵”的噱頭所忽悠之時，“巴鐵”背後問題不斷的P2P理財公司“華贏凱來”，已經在出售捆綁了“巴鐵”專案的投資理財產品了。“白志明是在我資金遇到問題時進入的”。宋有洲說，2015年11月，華贏凱來公司負責人白志明買斷了巴鐵這個項目，“我的專利已經賣給他們了，我不是股東，我只負責技術”。
宋有洲與主營 P2P 理財的華贏集團於 2015 年合作，成立了巴鐵科技公司。隨後半年，宋有洲和華贏集團董事長白志明帶著巴鐵項目參加科博會、京交會、上海軌道交通展、" 低碳發展、綠色生活 " 公益展等各種展會，展示巴鐵的環保魅力和經濟效益。但是按照巴鐵公司測算，巴鐵造價為每公里 1.2 億元。以巴鐵科技總工程師身份露面的宋有洲，在台前大力宣傳自己的“中國原創重大發明”；以“巴鐵之父”自居的白志明，則一邊向各地政府推銷巴鐵專案，一邊利用旗下P2P等關聯公司大舉吸金。
那麼，買斷“巴鐵”的白志明究竟何許人也？
公開資料顯示，白志明出生於河北省邢臺市一個書香世家，1990年開始創業，先後涉足煤礦開採、水泥製造、房地產開發等行業。2013年8月，白志明籌措資金北上，成立北京華贏凱來投資擔保有限公司、北京天爾投資基金管理有限公司，並在半年時間內先後在山東、河北、湖北、吉林等地成立了多家分公司。
（“巴鐵之父”白志明）
2015年至今，白志明加速註冊公司，構建了一個覆蓋股權擔保、基金管理、資產管理、電子商務、餐飲、房地產、互聯網金融等領域的龐大的企業群（下稱“華贏系”）。雖然這些企業的工商登記資訊顯示為開業狀態，但多數並無實際業務。
白志明看上曾經的立體快巴後，將其重新包裝為巴鐵專案。在城市道路交通日益擁堵的今天，巴鐵專案易於贏得政府的關注，而如果有政府願意接納該專案在本城落地，也有利於該項目的融資。因此，華贏系一邊馬不停蹄在各地推銷專案，一邊向普通投資人推銷巴鐵基金，其運作不無借該專案融資之嫌。
據稱，華贏旗下北京天爾投資基金管理有限公司在專案實驗階段已開始銷售“巴鐵基金”，基金規模5000萬元到1億元，認購金額為100萬元起，預期年化收益率12%。有媒體報導稱，巴鐵基金一期、二期均已發售完畢，該產品的還款來源主要是未來巴鐵線路運營、月臺上鋪、車廂廣告、月臺傳媒以及其他衍生收入。
但查詢中國證券投資基金業協會官網中私募基金公示資訊卻不難發現，北京天爾投資基金管理有限公司備案的基金有“北京天爾益通投資管理中心（有限合夥）” 和“北京天爾元豐投資管理中心（有限合夥）”，前者投資擬上新三板企業北京宏偉超達儀器製造有限公司股權”，後者投資擬上新三板企業天津綠聖蓬源農業科技開發有限公司的股權，未見巴鐵相關資訊。
除了發行巴鐵基金，華贏系募資的主要管道是旗下6家P2P理財平臺，分別是華贏凱來、投趣網（原最易貸）、華金所、融頭金融、華贏貸。這些平臺均自稱P2G（private-to-government）模式，即其融資項目均為PPP項目。
6家P2P平臺中，華贏凱來可謂問題不斷。如在2015年11月的一篇報導中,《北京商報》就曝出該公司許諾給投資者從10%-13%不等的年收益回報，可投資的項目基本上來自“中國建設企業聯合集團有限公司”的企業，該企業總經理與華贏凱來總經理屬同一人。
搜狐財經2016年4月28日的一篇文章更指出，華贏凱來成立一個名為“中國建設企業聯合會”的社團，到處找人繳納數百萬的“會費”。對此在民政部官網公佈的第四批“離岸社團”“山寨社團”名單中，“中國建設企業聯合會”位列其中，白志明曾作為該協會會長。而華贏凱來官司“纏身”，董事長白丹青及總裁孔豔霞均已在北京法院審判資訊網上公開列為失信人。
如今，華贏凱來P2P的網站頁面已無法查看。此外，華贏集團旗下北京中泰匯金投資管理有限公司工商資料顯示，該公司擁有華贏貸的商標，但目前也已查詢不到華贏貸平臺。
總結一下，可以大致看出華贏系旗下P2P平臺有以下特點：1、借款企業單一，且借款企業疑似關聯企業；2、借款專案重合，涉嫌多平臺重複發標；3、借款企業均為成立不足兩年的縣鄉級地產開發企業；4、擔保企業均為關聯擔保公司；5、項目由中建聯監管，疑似關聯監管。
2017年5月20日，欠債50億元的互聯網金融公司華贏凱來公佈了最新公告，自去年8月份發生兌付危機以來，華贏集團首次發佈具體兌付方案，然而讓投資人大跌眼鏡的是，此次竟只兌付1%。
時至2017年6月28日，巴鐵神話終於徹底破滅。北京市公安局東城分局發佈消息，北京華贏凱來資產管理有限公司因涉嫌非法集資被立案偵查，在2017年6月28日、29日、30日，先後將白志明等32名犯罪嫌疑人抓獲歸案。而就在2017年6月22 日，已經在河北省秦皇島市北戴河區富民路上閒置一年的“巴鐵試驗線”，因為“礙事”，被當地官方拆除。而華贏凱來董事長白志明在接受法制晚報的採訪時，還一度聲稱並非拆除，只是轉移到其他地方實驗，還表示“巴鐵1號”已完成其使命。
大批投資者看到警方發佈的消息後，前往華贏凱來辦公室所在地瞭解情況，現場投資者多數年齡較大，“其中一位頭髮花白的投資者告訴記者，他姓徐，今年已經84歲。在華贏凱來投了30萬元，是全部積蓄、養老錢”。像這樣拿出一生積蓄投資的老人有多少不得而知，究竟有多少資金捲入其中，目前尚無定論。
03寫在最後
巴鐵背後的投資人和他的“華贏系”商業帝國，從涉足煤礦到推廣“超級水稻”讓農民幾乎絕收；從創立“要把麥當勞肯德基趕出中國”的速食品牌，到所謂的“政府專案”的巴鐵……從未停止“吸金”，據說這兩年融資就達上百億。
更值得深思的，是政府對待巴鐵的態度及做法。在大豫網新聞裡，河南周口港物流園某官員介紹將建成巴鐵120公里，2017年啟動，一期建成60公里；在河南政府網上，時任市長劉繼標等會見、簽約、立項消息多達6條。總結一句話，這個專案是周口市招商引資成果，將給當地貢獻經濟效益。
值得注意的是，南陽市交通局網站資訊顯示，當時還擬將巴鐵項目列入省級PPP項目庫，南陽市政府將巴鐵應用線、設施規模納入《南陽市公共交通規劃》，並全力為運營公司的建設、經營、融資等環節提供便利條件及政策支持。
除了周口，還有鄭州、秦皇島、天津河口區曾經是“合作城市”。秦皇島市的北戴河區還為其建設了一條巴鐵試驗線。眼下，這條試驗線正在悄悄拆除。不過，所謂“百億”投資如今均無下文，政府也紛紛強調，所謂合作不過是“意向”。
2017年6月21日，位於河北秦皇島市北戴河區富民路上的“巴鐵試驗線”上，工人開始拆除預埋在路兩側的巴鐵軌道。
但也正是因為有了地方政府的“密切合作”，華贏凱來的忽悠才具有效率，巴鐵科技的“藍圖”才會那麼“美麗”，廣大投資者才會不斷上當。而華贏凱來一旦通過“空手套白狼”的方式獲得了首筆資金，也就可以拿著這筆資金做誘惑，繼續以“百億投資”忽視其他地方的政府，簽訂更多的合作意向，並拿著這些合作意向忽悠和欺騙更多的投資者。華贏凱來的數十億非法集資，市場經濟是這樣形成的。透過這條“利益鏈”，除了滿是忽悠和詐騙之外，巴鐵則成了永遠的噱頭，也永遠不會進入現實。