大學校園是一個比較特殊的環境， 人員聚集的密度大， 流動性也很大， 衣食住行之類的剛需， 常常會表現出耐人尋味的一面。 不可否認， 餓了麼、ofo共用單車等成功的商業模式， 都是從校園走向社會的。 那麼， 針對大學生購車用車是否有一些創新點呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
▎在校大學生該不該買車？
這個問題絮叨了很多年， 網路上也有很多陳詞濫調。 投反對票的認為， 大學生就應該吃點苦， 買車等同於貪圖享樂， 還會連帶攀比虛榮之風， 況且多數靠家庭扶持， 在經濟獨立之前請打消這一念想。
其實， 時至今日， 有些觀點只是“想當然”， 照本宣科式地say no。 很難想像， 汽車以“漲面子”的標籤出鏡的機會還有多少？汽車的本質是代步工具， 沒有多少人會覺得開輛車有多了不起， 虛榮從何談起？而且， 創業、兼職的大學生已經越來越多， 經濟獨立， 自己買車也不稀奇了。
所以說， 沒有必要糾結于大學生該不該買車， 而是就事論事， 按照自己的經濟基礎和出行需求做出最合適的選擇而已。
拋去陳詞濫調這些干擾項， 大學生買車的背後， 另一點值得思考的正是校園出行的問題。 姑且以同濟大學嘉定校區為例（位於郊區， 出行矛盾更加凸顯）， 可選擇出行的公共交通工具主要為地鐵和定點班車， 但地鐵站不在校門附近， 有三公里的路程， 平常需要學校運營的短駁車來回轉運。 時間不自由， 是這種出行方式最明顯的缺點。 也就是說， 僅僅依靠這種方式， 是不夠的。
▎誰來填補校園出行的空白？
除最常規的公共出行之外， 較為自由的出行方式還有兩種：一、由共用經濟衍生而來的“共用單車”、“共用新能源汽車”， 但“車到用時方恨少”的難題還是無法解決；二、因市場需求應運而生的“保安車”， 由於巨大的出行流量擺在那裡， 去地鐵站， 或者進市區， 可以通過打電話的方式， 預約保安師傅們的私家車， 而且直接樓下接送。
所以說， 校園出行的剛需不可回避，
但如果還是想在大學期間購入一輛新車， 又會遇到哪些問題呢？
▎購車前後有哪些問題？
第一， 是買車前的預算問題。
大學校園是一片藍海市場， 因為大學生本身代表的是年輕消費群體。 一方面， 年輕人可以接受一些新穎的商業模式， 另一方面， 年輕人的潛力不可估量， 將來走向社會能夠擁有更強的消費能力。
而且， 汽車市場消費群體的年齡層在下沉， 也就是說“買車的人越來越年輕”， 汽車品牌完全可以在大學校園裡提前培養潛在客戶。 這也是諸多品牌推出針對在校大學生， 或者應屆畢業生金融優惠政策的出發點。
因為有了金融政策的加持，大學生購車的門檻一下子降低了很多。筆者曾特別諮詢了一些金融購車方案，以“開走吧”的商業模式為例：首付1萬，在前12個月之內，月租666元，可以開走一輛官方售價87,900元的大眾POLO。值得注意的是，與首付1萬一起，還需要另付1萬元的保證金（可退還），但上牌（非滬牌）、購置稅及首年保險的花費不用出。也就是說，第一年最基本的花銷是27,992元（含保證金）。
12個月之後，合同到期，可以有三種選擇方案：1、退還保證金（但首付為實際消費，不會退還），用戶將租車歸還，合同結束，兩不相欠，或者，也可以繼續開始新一輪租車，而且可以換輛新車；2、將這款車買下來，27,992元算是買這輛車已經付過的錢，把餘款補足即可，並會考慮一定的折舊率；3、還是把這款車買下來，但餘款可以三年分期，有一定的利息。
由此來看，在校大學生只要最初有2萬塊錢，就可以開走一輛POLO了。而在這家公司的促銷活動中還這樣寫道：如果你是985/211的應屆畢業生，也拿到了全球500強企業的offer，1萬元首付和1萬元保證金全免，還真是“0元開走”了。
第二，是買車後的支出問題。
上文只是提到了買車前的最基本支出，買車後同樣會遇到一些問題，比如最基本的加油、保養等花銷。而在大學校園裡還有一個問題比較突出，那就是停車收費。
從目前來看，各個高校停車收費的政策不盡相同，有的免費，有的一天收費可能在50元左右，甚至於超過了租車本身的費用。這在無形中，也制約了大學生購車剛需。或者說，停車怎麼收費、收費多少，可能會成為校方管理“大學生購車”的一個指揮棒，一隻看得見的手。
▎小結
大學生買車的越來越多，而且經濟獨立買車的也不在少數，有的出於熱愛，有的主要是代步所需。不過，在校期間買車仍很難成為一種燎原之勢，起碼，當前如是。很難想像，在學生宿舍如此高密度的居住條件下，汽車一旦在校園中普及，又該對應規劃多大的停車區域呢？即使站在校方角度上，也希望校園內的汽車保有量受到控制，容易管理。
更多的年輕人考慮買車，還是會放在畢業以後，而且金融政策也讓年輕人可以更早地擁有汽車。年輕化是一種潮流，越來越多的品牌已經意識到了這一點，而在未來，針對年輕客戶的爭奪戰還會有更多的玩法，共用經濟、網約車、新能源，玩法上也會有更多的變數。
因為有了金融政策的加持，大學生購車的門檻一下子降低了很多。筆者曾特別諮詢了一些金融購車方案，以“開走吧”的商業模式為例：首付1萬，在前12個月之內，月租666元，可以開走一輛官方售價87,900元的大眾POLO。值得注意的是，與首付1萬一起，還需要另付1萬元的保證金（可退還），但上牌（非滬牌）、購置稅及首年保險的花費不用出。也就是說，第一年最基本的花銷是27,992元（含保證金）。
12個月之後，合同到期，可以有三種選擇方案：1、退還保證金（但首付為實際消費，不會退還），用戶將租車歸還，合同結束，兩不相欠，或者，也可以繼續開始新一輪租車，而且可以換輛新車；2、將這款車買下來，27,992元算是買這輛車已經付過的錢，把餘款補足即可，並會考慮一定的折舊率；3、還是把這款車買下來，但餘款可以三年分期，有一定的利息。
由此來看，在校大學生只要最初有2萬塊錢，就可以開走一輛POLO了。而在這家公司的促銷活動中還這樣寫道：如果你是985/211的應屆畢業生，也拿到了全球500強企業的offer，1萬元首付和1萬元保證金全免，還真是“0元開走”了。
第二，是買車後的支出問題。
上文只是提到了買車前的最基本支出，買車後同樣會遇到一些問題，比如最基本的加油、保養等花銷。而在大學校園裡還有一個問題比較突出，那就是停車收費。
從目前來看，各個高校停車收費的政策不盡相同，有的免費，有的一天收費可能在50元左右，甚至於超過了租車本身的費用。這在無形中，也制約了大學生購車剛需。或者說，停車怎麼收費、收費多少，可能會成為校方管理“大學生購車”的一個指揮棒，一隻看得見的手。
▎小結
大學生買車的越來越多，而且經濟獨立買車的也不在少數，有的出於熱愛，有的主要是代步所需。不過，在校期間買車仍很難成為一種燎原之勢，起碼，當前如是。很難想像，在學生宿舍如此高密度的居住條件下，汽車一旦在校園中普及，又該對應規劃多大的停車區域呢？即使站在校方角度上，也希望校園內的汽車保有量受到控制，容易管理。
更多的年輕人考慮買車，還是會放在畢業以後，而且金融政策也讓年輕人可以更早地擁有汽車。年輕化是一種潮流，越來越多的品牌已經意識到了這一點，而在未來，針對年輕客戶的爭奪戰還會有更多的玩法，共用經濟、網約車、新能源，玩法上也會有更多的變數。