論起國內什麼車銷量最高， 既不是神車朗逸也不是哈弗H6， 而是五菱宏光， 去年銷量排名全球第十一位， 一年賣了65萬台。 正所謂人紅是非多， 現在國內很多豪車都喜歡惡搞五菱宏光， 尤其是跑車， 不少都車尾貼上“五菱宏光S”的字樣， 更有甚者把尾標改成五菱的LOGO。 但有一款“五菱”那是真正的超跑， 不是惡搞， 這就是美國國寶級跑車， 雪佛蘭旗下的克爾維特：
最近， 有車友在某車管所遇到了一台克爾維特， 應該是來檢車的， 停在查驗區辦公室門口。 看看這個車標， 是不是就是“五菱”？不過你在路上碰到這個車可千萬不要以為是山寨跑車改裝的， 這貨是實打實的超跑。 看款式是上一代克爾維特C7。
有人說看一個車性能牛不牛X， 看排氣管就知道了。 一根排氣管的隨便超車， 兩根的要觀察下， 看下品牌排量；四根的保持距離在後面跟著；遇到四根在中間的停下來抽根煙， 讓它先走。 克爾維特就是這種四出排氣中置的超跑， 另外一個這種設計的車叫帕加尼。
看這輪轂應是普通版的C7， 算是入門級了， 往上還有Z06/ZR1， 以及賽道版。 從顏值看， 克爾維特絕對不輸法拉利入門級的加州， 開出去也更拉風， 畢竟非常稀有。 大燈為氙氣， 日行燈為LED。
上路了， 跑起來也是風風火火。 輪胎前輪為19寸， 後輪20寸， 帶有LSD後橋限滑差速器、電磁懸掛、變速箱是6擋自動。 目前進口到國內的克爾維特大多都汽貿經銷商管道， 報價各地有所差異， 一般在130多萬， 實際購買應該還能有點優惠。 價格跟低配911差不多， 但性能還是強於低配911的， 更不用說法拉利了， 法拉利最便宜的加州買2台克爾維特還有多的， 但性能跟加州比絲毫不落下風。
一臺上牌了的克爾維特C7。 克爾維特尺寸上不算很大， 動力方面， 這台C7是克爾維特入門級車， 用的6.2 V8發動機， 功率460馬力， 扭矩640牛米， 百公里加速3秒8。 如果對動力不滿意還可以選擇高性能版的Z06， 馬力提升到634P， 扭矩861NM， 至於ZR1那就更恐怖了， 不過一般人不會買， 價格貴了點。
誰說五菱沒有“美女上車功能”，這台C7為軟頂敞篷版，比硬頂版本稍微貴點，晚上帶著美女把篷打開出去炸街也是非常拉風的，據說C7的聲浪非常銷魂，大排量就是不一樣。目前在售的克爾維特分Coupe車型跟Convertible軟頂敞篷，最新款的入門級為STINGRAY，Coupe硬頂在美國的起步價5萬6千美金，軟頂的6萬美金。想想咱們5萬多塊錢能買啥車？估計真只能買五菱宏光了。
內飾部分跟歐系跑車比還是有點差距，缺少點時尚感，美系跑車的內飾大多都是這種粗狂大氣，不太追求細節。不過用料還是比較良心的，大部分位置都是真皮包裹，配置了8英寸中央大屏，帶有換擋撥片、無鑰匙啟動、倒車影像、多媒體娛樂系統、抬頭顯示等功能。
最後，給大家科普下克爾維特的歷史。克爾維特作為雪佛蘭旗下的高性能子品牌，從1953年開始，至今已到第八代。克爾維特的特點就是大排量，之前的車型不少都是7.0的排量，現在的大多為6.2排量，之前最頂級的ZR1車型在2011年的紐伯格林北環跑出7分19秒的圈速，排名前十。克爾維特作為通用的旗艦產品，累計賣出了150多萬台，可謂是真正的國民超跑。克爾維特不僅僅在民用領域表現不凡，在專業比賽中也非常亮眼，在GT1組、勒芒賽事中經常有不俗表現。
誰說五菱沒有“美女上車功能”，這台C7為軟頂敞篷版，比硬頂版本稍微貴點，晚上帶著美女把篷打開出去炸街也是非常拉風的，據說C7的聲浪非常銷魂，大排量就是不一樣。目前在售的克爾維特分Coupe車型跟Convertible軟頂敞篷，最新款的入門級為STINGRAY，Coupe硬頂在美國的起步價5萬6千美金，軟頂的6萬美金。想想咱們5萬多塊錢能買啥車？估計真只能買五菱宏光了。
內飾部分跟歐系跑車比還是有點差距，缺少點時尚感，美系跑車的內飾大多都是這種粗狂大氣，不太追求細節。不過用料還是比較良心的，大部分位置都是真皮包裹，配置了8英寸中央大屏，帶有換擋撥片、無鑰匙啟動、倒車影像、多媒體娛樂系統、抬頭顯示等功能。
最後，給大家科普下克爾維特的歷史。克爾維特作為雪佛蘭旗下的高性能子品牌，從1953年開始，至今已到第八代。克爾維特的特點就是大排量，之前的車型不少都是7.0的排量，現在的大多為6.2排量，之前最頂級的ZR1車型在2011年的紐伯格林北環跑出7分19秒的圈速，排名前十。克爾維特作為通用的旗艦產品，累計賣出了150多萬台，可謂是真正的國民超跑。克爾維特不僅僅在民用領域表現不凡，在專業比賽中也非常亮眼，在GT1組、勒芒賽事中經常有不俗表現。