如果我說CR-V這款車在中國賣得好， 應該沒有人有意見吧？如果單一車型來算， CR-V可能是我身邊的朋友擁有最多的車型， 沒有之一。 在我記憶中， 當年2007年第三代CR-V在中國剛上市的時候， 加價提車等半年， 這都是最正常不過的事情， 可想而知這款車的產品力在當年是多麼的驚為天人。 然而這麼火的一款車， 在今年終於迎來換代車型， 新車將提供1.5T和混合動力車型， 究竟第五代的CR-V能否延續CR-V的輝煌？還會是世界一流的緊湊SUV嗎？
·外形沒有驚天動地的變化
說實話， 全新一代的CR-V其實變化真不代， 想起比其他上一代車型驚天動地的換代， 此次CR-V的換代顯得是比較保守， 有同行又認為思域等一批新車都採用這種風格， 是咱們看膩了。 但無論如何， 我認為最大的原因是CR-V的產品力已經足夠強大， 盡可能保持風格， 會讓更多人能夠接受這款產品。
從車身的側面來看，新一代CR-V與上一代變化更不明顯，可以說是基本維持上一代的造型，連腰線的位置和設計都基本一致，不過後翼子板的位置卻向外擴展，更具個性。
·中控更具科技感、豪華感
相比起外觀的變化，中控的變化要來得更為之大，除了標誌性的擋杆位置沒變之外，各種細節的升級讓這款車更有科技感，而且中控部分則使用了木紋飾板作為裝飾，營造出一種高檔感。
擋杆的左邊設置了電子手刹以及自動駐車按鈕，而右邊則是ECO模式的按鈕。
CR-V全系標配了自動大燈的功能，而頂配的混合動力以及1.5T車型則配備自動感應雨刷功能。
·空間依然是本田的強項
不少車型換代都換增大車身的尺寸，但是CR-V在這方面並沒有大做文章，我覺得很大一定程度上，本田已經把這款車的空間做得極致，無需增大車身尺寸來換取車內的空間。
根據廠家的資料，相比起上一代產品，前排座椅間距增加50mm；膝部空間增加65mm；腿部空間增加90mm；後排座椅放倒後行李箱長度增加250mm。
無論是門板還是中控扶手箱的位置，本田的工程師盡可能挖出更多的儲物空間，所以什麼手機、錢包、飲料、零錢這種常規東西，隨手也能找到一個非常順手的地方來放置、而且扶手箱的位置甚至能放下一台筆記型電腦。
後排方面，腿部兩拳有餘的空間，頭部空間也有一拳，雖然新的CR-V仍然有四驅產品的車型，但是後排地台仍然平整，所以後排滿座壓力不大。
來到車尾箱部分，由於整車的車身尺寸並沒有增加，所以尾箱空間給我的感覺並沒有什麼明顯的變化。
·操控給力，CR-V不僅僅追求舒適
本次CR-V兩種動力總成我都試駕了，先來說1.5T排量 240 TURBO車型，畢竟這才是最多人會選購的。發動機的調校與冠道240 TURBO／UR-V 240TURBO是一樣的，最大功率為193馬力（142kW）／5600rpm，最大扭矩為243N·m／2000-5000rpm。與之配備是一款CVT變速箱。
此前已經試駕過UR-V／冠道 240TURBO，整個動力匹配讓我印象非常深刻，變速箱反應靈敏，而且動力一點兒不會覺得肉，絕大部分車評人都會認為240TURBO車型對於UR-V來講已經非常好非常夠用。
來到了CR-V上面，傳統的優勢果然延續了下來。然而CR-V車身重量要比UR-V輕一截，所以這就已經能預估到，如果要做加速測試，這款發動機放在CR-V上面之後，整個提速表現會更加好。整個油門的調校、響應，在低速的時候表現是比較好，特別會適合城市中使用，當發動機轉速超過了2000轉的時候，發動機便會輸出最大的扭矩，所以這款車在中低速加速超車是不錯的。但是由於收到了發動機的功率、排量等客觀原因限制，在後端的加速會顯得稍微乏力，而且如果再繼續深踩油門的話，發動機的噪音會比較大。
本次換代後的CR-V在操控上下來大功夫去改造了，全系加入了可變電動助力轉向系統，以及AHA敏捷操控系統。實際體驗下來，CR-V的操控性要比上一代上了一個臺階。方向沉穩精准，但是又不會過於靈敏讓人不適，在拐彎的時候，感覺並不需要打很大的方向就能拐過去，而且方向盤的回正力矩比較大，感覺會有一股很強的力量來回正方向。總的來講這款雖然是一款SUV，但是操控起來已經接近轎車。
CR-V的底盤調校是硬中帶韌，而且底盤又能對於路面資訊的過濾比較乾淨。過減速帶的時候這種感覺明顯，就像一隻貓從高處跳下來，厚厚的手掌肉墊來給自己緩衝，懸掛一下子就能把車身拉住，沒有多餘的上下震動。CR-V這種調校很適合城市中駕駛，車輛並不會因為路面的起伏而導致車身上下擺動，較硬的懸掛調校又能給車子良好的支撐，能讓你較快速度過彎。
再說說CR-V混合動力車型，跟雅閣混合動力、思鉑睿混合動力都是是一樣的i-MMD混合動力系統，這裡不多做介紹。
CR-V銳混動車型在懸掛、轉向、操控這些基本上都是跟汽油版一致的，但是唯獨動力不同。我認為混合動力車型會更好開，特別是加速的前半段，混合動力車型的加速要更加快更加猛，而且是非常平順地加速，沒有什麼突兀感存在，如果想要更強的操控感，混合動力會更為合適。
總結：全新一代的CR-V相比起現款無論在配置、內飾質感、空間、動力上都有所提升，只是提升幅度的大小問題。CR-V已經是一款非常成功的車，我認為實在沒有必要做太多大刀闊斧的調整，萬一方向錯誤，便會影響未來幾年的銷量，東風本田這個虧不是沒吃過。我認為只需要在過去做得不夠好的地方補充上就已經可以了，這樣對於CR-V來講可能是最好的，對消費者來講也可能是最好的。
從車身的側面來看，新一代CR-V與上一代變化更不明顯，可以說是基本維持上一代的造型，連腰線的位置和設計都基本一致，不過後翼子板的位置卻向外擴展，更具個性。
·中控更具科技感、豪華感
相比起外觀的變化，中控的變化要來得更為之大，除了標誌性的擋杆位置沒變之外，各種細節的升級讓這款車更有科技感，而且中控部分則使用了木紋飾板作為裝飾，營造出一種高檔感。
擋杆的左邊設置了電子手刹以及自動駐車按鈕，而右邊則是ECO模式的按鈕。
CR-V全系標配了自動大燈的功能，而頂配的混合動力以及1.5T車型則配備自動感應雨刷功能。
·空間依然是本田的強項
不少車型換代都換增大車身的尺寸，但是CR-V在這方面並沒有大做文章，我覺得很大一定程度上，本田已經把這款車的空間做得極致，無需增大車身尺寸來換取車內的空間。
根據廠家的資料，相比起上一代產品，前排座椅間距增加50mm；膝部空間增加65mm；腿部空間增加90mm；後排座椅放倒後行李箱長度增加250mm。
無論是門板還是中控扶手箱的位置，本田的工程師盡可能挖出更多的儲物空間，所以什麼手機、錢包、飲料、零錢這種常規東西，隨手也能找到一個非常順手的地方來放置、而且扶手箱的位置甚至能放下一台筆記型電腦。
後排方面，腿部兩拳有餘的空間，頭部空間也有一拳，雖然新的CR-V仍然有四驅產品的車型，但是後排地台仍然平整，所以後排滿座壓力不大。
來到車尾箱部分，由於整車的車身尺寸並沒有增加，所以尾箱空間給我的感覺並沒有什麼明顯的變化。
·操控給力，CR-V不僅僅追求舒適
本次CR-V兩種動力總成我都試駕了，先來說1.5T排量 240 TURBO車型，畢竟這才是最多人會選購的。發動機的調校與冠道240 TURBO／UR-V 240TURBO是一樣的，最大功率為193馬力（142kW）／5600rpm，最大扭矩為243N·m／2000-5000rpm。與之配備是一款CVT變速箱。
此前已經試駕過UR-V／冠道 240TURBO，整個動力匹配讓我印象非常深刻，變速箱反應靈敏，而且動力一點兒不會覺得肉，絕大部分車評人都會認為240TURBO車型對於UR-V來講已經非常好非常夠用。
來到了CR-V上面，傳統的優勢果然延續了下來。然而CR-V車身重量要比UR-V輕一截，所以這就已經能預估到，如果要做加速測試，這款發動機放在CR-V上面之後，整個提速表現會更加好。整個油門的調校、響應，在低速的時候表現是比較好，特別會適合城市中使用，當發動機轉速超過了2000轉的時候，發動機便會輸出最大的扭矩，所以這款車在中低速加速超車是不錯的。但是由於收到了發動機的功率、排量等客觀原因限制，在後端的加速會顯得稍微乏力，而且如果再繼續深踩油門的話，發動機的噪音會比較大。
本次換代後的CR-V在操控上下來大功夫去改造了，全系加入了可變電動助力轉向系統，以及AHA敏捷操控系統。實際體驗下來，CR-V的操控性要比上一代上了一個臺階。方向沉穩精准，但是又不會過於靈敏讓人不適，在拐彎的時候，感覺並不需要打很大的方向就能拐過去，而且方向盤的回正力矩比較大，感覺會有一股很強的力量來回正方向。總的來講這款雖然是一款SUV，但是操控起來已經接近轎車。
CR-V的底盤調校是硬中帶韌，而且底盤又能對於路面資訊的過濾比較乾淨。過減速帶的時候這種感覺明顯，就像一隻貓從高處跳下來，厚厚的手掌肉墊來給自己緩衝，懸掛一下子就能把車身拉住，沒有多餘的上下震動。CR-V這種調校很適合城市中駕駛，車輛並不會因為路面的起伏而導致車身上下擺動，較硬的懸掛調校又能給車子良好的支撐，能讓你較快速度過彎。
再說說CR-V混合動力車型，跟雅閣混合動力、思鉑睿混合動力都是是一樣的i-MMD混合動力系統，這裡不多做介紹。
CR-V銳混動車型在懸掛、轉向、操控這些基本上都是跟汽油版一致的，但是唯獨動力不同。我認為混合動力車型會更好開，特別是加速的前半段，混合動力車型的加速要更加快更加猛，而且是非常平順地加速，沒有什麼突兀感存在，如果想要更強的操控感，混合動力會更為合適。
總結：全新一代的CR-V相比起現款無論在配置、內飾質感、空間、動力上都有所提升，只是提升幅度的大小問題。CR-V已經是一款非常成功的車，我認為實在沒有必要做太多大刀闊斧的調整，萬一方向錯誤，便會影響未來幾年的銷量，東風本田這個虧不是沒吃過。我認為只需要在過去做得不夠好的地方補充上就已經可以了，這樣對於CR-V來講可能是最好的，對消費者來講也可能是最好的。