大家都向著低速電動乘用汽車，低速電動載貨汽車說誰又能看到我？（多圖）

咱們今天就看一下低速電動載貨汽車的定義吧， 因為真的很實用， 使用成本也很低！也許大家在擔心電池壽命， 好消息是國家大力發展鋰電池， 以後也許就替代鉛酸電池了！

我更希望這種車出來， 你呢？

低速載貨汽車(原四輪農用運輸車)：與三輪汽車是C3駕駛證規定的駕駛車型。 指以柴油機為動力， 最高設計車速小於或等於70km/h， 最大設計總品質小於或等於4500kg， 長小於或等於6m， 寬小於或等於2m， 高小於或等於2。 5m， 具有四個輪的貨車。 (摘自公安部《機動車登記工作規範》附件—)(小型， 微型載客汽車以及輕型， 微型載貨汽車， 輕， 小， 微型專項作業車， ) ， 設計速度是指你的車輛的速度表的最大速度不高於70公里/每小時。 不可以上主路的。

以上是說的以柴油為動力的低速載貨汽車， 那麼如果以電驅動， 最高設計車速也是70km/h的電動載貨汽車國家又是怎樣規定呢？小編瞭解到很多這種電動載貨汽車是沒有牌照的，

拉上貨到處跑！國家有沒有針對這些車輛進行道路管控， 有沒有支持政策呢？

2014年的通知， 2017年實施

2017年取消低速貨車產品類別

2017年1月1日起， 在《車輛生產企業及產品公告》管理中取消低速貨車產品類別， 相關企業應停止生產、銷售低速貨車產品。

這意味著馳騁鄉村30多年的低速貨車即將正式退出歷史舞臺。 通知強調， 低速貨車生產企業升級為輕型載貨汽車生產企業後， 該企業及集團內其他企業均應註銷低速汽車(三輪汽車、低速貨車)生產資質。

因為符合我國農村運輸距離短、道路條件差等特殊作業環境且價格低廉， 農用運輸車自20世紀80年代初誕生後就顯示出旺盛的市場生命力。 2003年全國農用車產量已超過600萬輛。 2004年《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施後， 農用車交由公安交通管理部門統一管理， 並更名為“低速貨車”和“三輪汽車”。

事實上從2016年1月1日起， 低速貨車新產品就已經執行與輕型載貨汽車同等的節能與排放標準。 低速貨車即將退出後，

生產企業將面臨新一輪的洗牌， 業內人士認為這將為輕型卡車帶來新的增長空間， 當然如果低速電動載貨汽車受到重視和支持， 那也將是一項了不得的產業鏈。

下面就談一下現有的低速電動載貨汽車類別：

1、電動三輪載貨汽車

三輪低速貨車小型

電動三輪載貨汽車中大型

2、電動四輪載貨汽車

簡易型

中小型電動皮卡倉柵廂貨

中型電動載貨汽車

電動麵包物流車

就目前來看，大型的電動汽車不多，市場主流產品就是我以上列出的這些，也希望大家多多補充，畢竟是一個行業的興起！在市場裡還是能看到這些車的，也希望政府部門提出意見，更好的管理！

簡易型

中小型電動皮卡倉柵廂貨

中型電動載貨汽車

電動麵包物流車

就目前來看，大型的電動汽車不多，市場主流產品就是我以上列出的這些，也希望大家多多補充，畢竟是一個行業的興起！在市場裡還是能看到這些車的，也希望政府部門提出意見，更好的管理！