引言：今年， 江淮汽車SUV銷量大幅下滑， 新能源車2月份銷量暴跌九成， 令其整體銷量也受到拖累， 與大眾深度合資的高期望破滅， 加上大股東的減持， 雖然年報看似亮眼， 但江淮汽車2017年的日子， 註定不好過。
3月21日晚， 江淮汽車（600418）發佈年報， 2016年該公司銷售各類汽車及底盤 64.33 萬輛， 同比增長 9.43%， 實現營業收入 524.91 億元， 同比增長 13.16%， 實現歸屬于上市公司股東的淨利潤 11.62 億元， 同比增長 35.49%。
雖然這份年報看似亮眼， 但卻難掩江淮汽車未來的尷尬境地。 例如：去年該公司收到新能源汽車補貼金額超過了35億元， 也許並不是一件好事。
就在年報公佈的前幾天， 江淮汽車股東建投投資有限責任公司自2016年9月13日至2017年3月12日通過上海證券交易所交易系統以集中競價的方式合計減持公司股份824.85萬股， 約占公司總股份的0.44%， 減持價格區間為13.90元/股~14.14元/股。
作為江淮汽車第二大股東， 大量減持江淮汽車股票， 引發了股市強烈關注， 江淮汽車再次被推上風口浪尖。 2017年開年不過兩個多月， 江淮汽車的壞消息卻一個接一個傳出， 大股東減持的消息似乎也佐證了江淮目前“四面楚歌”的處境。
傳統車/新能源車雙雙下滑據江淮汽車發佈的2月銷量資料，
同時， 江淮純電動車型2月銷量為125輛， 同比下滑95.2%。 雖然1-2月銷量受春節、購置稅補貼減免、新能源車政策變動等不利影響， 車市整體增長減緩， 但與其他中國品牌仍保持增長相比，
從江淮汽車的銷量結構來看， SUV車型是其銷量主力， 2月江淮汽車SUV車型銷量占其總銷量的比重超過七成， 而MPV和轎車車型加起來銷量占比不足三成。
如此失衡的產品佈局存在的風險顯而易見， 當1-2月江淮汽車主力車型瑞風S2銷量出現大幅下滑時， 其其他車型顯然無法撐起整體銷量， 因而導致了江淮汽車1-2月銷量的逆勢下滑。
同時， 此前一直被視為是江淮汽車銷售亮點的新能源車也開始出現乏力。 受新能源車政策補貼退坡、新能源車推廣目錄需重新審核等原因， 1-2月新能源車市場整體遇冷， 從而導致了很多車企新能源車銷量驟降。 不過作為純電動車銷量跌幅最大的車企， 江淮的表現仍值得關注。
《汽車K線》發現，去年，江淮汽車獲得政府的新能源汽車補貼約35.74億元，超過其新能源車銷售收入3億多元，也是公司去年整體淨利潤的三倍多。這意味著，新能源汽車政府補貼，成為了江淮汽車的主要利潤來源。
據官方公佈的資料，1月份江淮汽車純電動車零銷量資料為零，2月份銷量為125輛，同比大降95.2%。 而2月全國純電動車銷量為1.39萬輛，同比增長49.5%。這讓江淮汽車前景堪憂。
不過，據《汽車K線》瞭解，江淮汽車正在計畫與科力遠公司合作，發展混合動力車型，這種另尋出路的做法也頗耐人尋味。
主力車型乏力、亮點業務失速，江淮汽車在業績上的失意或許就是大股東減持的主要原因，而大股東在此時減持江淮汽車的股票，對江淮汽車目前的處境來說，無異於“雪上加霜”
降價+“大眾”能否解圍？江淮似乎已經意識到了其“四面楚歌”的困境，率先祭出了降價促銷的“殺招”。前不久，江淮汽車宣佈為慶祝瑞風S3銷量實現50萬輛，提供5000元限時特供的購車優惠。顯然，不論說法如何，江淮的支柱車型瑞風S3啟動了官降。
瑞風S3定位小型SUV，售價6.58萬元-9.58萬元，在該細分市場一直是強有力的競爭者，去年全年近20萬輛的銷量，讓其在國內SUV銷量前十的榜單中佔有一席之地。而主打中低端市場的瑞風S3深知其所在細分市場對價格的高敏感度，因此拿出了官降5000元的“殺招”。
不過，5000元可能僅僅是“錦上添花”，從幾大主流汽車網站的優惠資訊來看，瑞風S3的終端優惠已經高達2萬元，優惠幅度已經達到七折，這樣的優惠幅度對於江淮來說，恐怕已經不是“讓利”而是“賠本賺吆喝”了，而如此大幅度的優惠也從另一面證明了江淮目前的處境之難。
降價的效果恐怕還有等3月銷量資料出來才能判斷，不過不得不說江淮解決銷量困局的決心還是很堅定的。至於提振投資者對其未來預期方面，江淮與大眾合作進展的消息傳出的時機“恰到好處”。
近日，有媒體曝出了江淮與大眾合作的進一步消息，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在接受採訪時表示，大眾與江淮汽車的合作，在純電動車方面已經在全力推進，第一款車型有望是一款純電動SUV車型，或將在2018年投放市場。
他還表示，大眾與江淮的合作正在等待“中國相關部委和審計部門的審批結果”。對江淮汽車來說，這無疑是個利好消息，但與江淮與科力遠的合作一樣，一則江淮與大眾的合作仍然存在變數，二則遠水畢竟難解近渴。于投資者而言，江淮能否在短期內解決其銷量困局才是其最關注的。
不過以降價換取銷量的做法無異於飲鴆止渴，2017年中國車市存在諸多變數，大部分專家認為2017年車市很難複製2016年的高速增長，如此車市競爭將會異常慘烈，而無論“價格戰”還是“品牌戰”江淮都沒有太大的勝算。
也許江淮該趁此機會好好想想未來的出路，已經變成“血海”的SUV市場即將開始新一輪的洗牌，如果不在產品、技術、品牌上做文章，恐怕任何一個車企都很難立足。而一旦SUV的支柱倒塌，江淮將何以為繼呢？
《汽車K線》發現，去年，江淮汽車獲得政府的新能源汽車補貼約35.74億元，超過其新能源車銷售收入3億多元，也是公司去年整體淨利潤的三倍多。這意味著，新能源汽車政府補貼，成為了江淮汽車的主要利潤來源。
據官方公佈的資料，1月份江淮汽車純電動車零銷量資料為零，2月份銷量為125輛，同比大降95.2%。 而2月全國純電動車銷量為1.39萬輛，同比增長49.5%。這讓江淮汽車前景堪憂。
不過，據《汽車K線》瞭解，江淮汽車正在計畫與科力遠公司合作，發展混合動力車型，這種另尋出路的做法也頗耐人尋味。
主力車型乏力、亮點業務失速，江淮汽車在業績上的失意或許就是大股東減持的主要原因，而大股東在此時減持江淮汽車的股票，對江淮汽車目前的處境來說，無異於“雪上加霜”
降價+“大眾”能否解圍？江淮似乎已經意識到了其“四面楚歌”的困境，率先祭出了降價促銷的“殺招”。前不久，江淮汽車宣佈為慶祝瑞風S3銷量實現50萬輛，提供5000元限時特供的購車優惠。顯然，不論說法如何，江淮的支柱車型瑞風S3啟動了官降。
瑞風S3定位小型SUV，售價6.58萬元-9.58萬元，在該細分市場一直是強有力的競爭者，去年全年近20萬輛的銷量，讓其在國內SUV銷量前十的榜單中佔有一席之地。而主打中低端市場的瑞風S3深知其所在細分市場對價格的高敏感度，因此拿出了官降5000元的“殺招”。
不過，5000元可能僅僅是“錦上添花”，從幾大主流汽車網站的優惠資訊來看，瑞風S3的終端優惠已經高達2萬元，優惠幅度已經達到七折，這樣的優惠幅度對於江淮來說，恐怕已經不是“讓利”而是“賠本賺吆喝”了，而如此大幅度的優惠也從另一面證明了江淮目前的處境之難。
降價的效果恐怕還有等3月銷量資料出來才能判斷，不過不得不說江淮解決銷量困局的決心還是很堅定的。至於提振投資者對其未來預期方面，江淮與大眾合作進展的消息傳出的時機“恰到好處”。
近日，有媒體曝出了江淮與大眾合作的進一步消息，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在接受採訪時表示，大眾與江淮汽車的合作，在純電動車方面已經在全力推進，第一款車型有望是一款純電動SUV車型，或將在2018年投放市場。
他還表示，大眾與江淮的合作正在等待“中國相關部委和審計部門的審批結果”。對江淮汽車來說，這無疑是個利好消息，但與江淮與科力遠的合作一樣，一則江淮與大眾的合作仍然存在變數，二則遠水畢竟難解近渴。于投資者而言，江淮能否在短期內解決其銷量困局才是其最關注的。
不過以降價換取銷量的做法無異於飲鴆止渴，2017年中國車市存在諸多變數，大部分專家認為2017年車市很難複製2016年的高速增長，如此車市競爭將會異常慘烈，而無論“價格戰”還是“品牌戰”江淮都沒有太大的勝算。
也許江淮該趁此機會好好想想未來的出路，已經變成“血海”的SUV市場即將開始新一輪的洗牌，如果不在產品、技術、品牌上做文章，恐怕任何一個車企都很難立足。而一旦SUV的支柱倒塌，江淮將何以為繼呢？