【車主之家 新車試駕】近些年汽車市場最大的變化就是消費群體的轉變， 如今90後已經開始踏入社會， 買車需求也逐漸在這個人群中體現出來，
顏值高怎麼看都好看
早前廣州車展時候我們就已經靜態接觸過名爵ZS， 採用符合時下流行的設計趨勢， 相比此前名爵車型有很大進步， 要說以前看到名爵的車型我是會說：“哦”（MG3、MG5）， 而現在的名爵ZS則會說：“哇”。 作為90後的我看認為顏值高， 無論怎麼看都是好看的， 很符合我們年輕人的審美觀。 前臉最大的亮點就是點陣星芒的大嘴格柵和畫了“眼線”的大燈， 這兩點足夠吸引消費者了。
車身側面線條設計豐富， 尤其在前後輪， 讓車身輪廓更加飽滿。
尾部設計線條多， 營造出層次感效果， 遠看還有一點小號銳騰的感覺。 尾燈設計往車身兩側延伸， 而且細節處理的好， 內部的導光帶設計把我們同行媒體給“騙”了， 看起來像配備了LED燈源， 其實只是普通燈源， 而呈現出來的效果很不錯。
一開始說到1.0T+三缸， 我是拒絕的……
“其實一開始說到1.0T，
在高速路段體驗時候，100km/h時速巡航行駛時候車輛轉速始終保持在2000rpm上下，6速手自一體變速箱調校也是往平順路線走。而在高速超車深踩油門，變速箱降擋反應也很快，轉速瞬間飆升，動力回應積極，不過中後段再加速就會顯得底氣不足，畢竟小排量嘛。當然這台1.0T你說完美嗎？其實三缸發動機的特點還是存在的，這次試駕中就發現在一些坡道以及低速行駛時候，多少感受到發動機的抖動，只是你不刻意去體驗的話，感覺不明顯。
名爵ZS搭載懸架是同級別常見的前麥弗遜/後扭力梁，我們試駕體驗的路段有城市、鄉村的各種路況。在高速路過連續減速帶時候，路面帶來細碎顛簸都能很好的過濾掉，可以感覺到底盤是往舒適方向在靠攏。在鄉村的多顛簸的路面上，後排的感受會明顯很多，車身的跳動不大，整個底盤做到軟硬適中。
另外做動態跟拍時候車輛需要左右來回快速的變道，能感覺到車身的擺動側傾幅度不大，整體性表現好。噪音抑制上留下不錯印象，車輛在巡航行駛和怠速時候的噪音都能被很好的隔絕，尤其是我們以40km/h-60km/h行駛時候，車內顯得安靜，車子像是溜著走的樣子。
按理說這類小型SUV有顏值加上動力夠用和配置上做到位元就行，而名爵就是不想太同質化，還在轉向上“下毒手”，設置了三種駕駛手感模式（輕盈、標準、沉穩），這樣也適應不同駕駛習慣的消費者。試駕期間我體驗了多次，在不同模式過同樣道路時候，能比較明顯的感受到變化，就是變了手感但路感是同樣清晰的。
內飾有互聯網和大天窗…
名爵ZS內飾看起來就沒有比較簡約，沒有外觀設計突出，初看很普通會讓人感覺這車又是只有一個外殼樣子。但仔細看就發現在駕駛者接觸多和看的多的地方都施展了“魔法”，中控上方採用搪塑+縫線；中控區域還加上了碳纖維裝飾，兩側仿飛機發動機的出風口，都是討消費者喜歡的設計，細節上拿捏的到位，同樣針對消費群體需求提供了四種內飾主題配搭。
本次體驗的車型為16T自動互聯網旗艦型，互聯網系統的加持是名爵ZS的一大賣點，此外1.5L車型也有兩款車型搭載。這套互聯網系統配備了8英寸的觸控式螢幕，雖然與榮威車型上的大屏沒法比，但功能都是相同的，豐富可玩性大，很符合車型的消費群體。
大號的全景天窗是名爵ZS另個配置亮點，尺寸大小在同級別車型上有優勢，這個配置也是國內消費者喜歡的。1.5L、16T的次頂配/頂配均為標配，此外部分車型可進行選裝。
後排細節表現一般
座椅採用真皮包裹材質，帶有紅色縫線，營造出運動感，此外還有多種座椅配色和材質選擇。前排座椅靠背坐墊都比較厚實，不過個人認為都到頂配車型了，至少也來一個電動座椅調節功能吧？
空間表現上名爵ZS和自主品牌的同級車型。我在前排調整好坐姿後，後排還有一拳多的腿部空間，日常用車沒問題。當然體驗中發現了後排的細節不足，沒有配備中間座椅頭枕和扶手，主要是坐墊偏短，後排乘客舒適度表現一般。
儲物空間豐富而且順手，例如左右兩側門板儲物格，下方儲物格容積大可以擺放很多物品，上方的可以用來放手機。
後備廂常規容積為360L，後排座椅放倒後最大可以獲得1166L的容積，在同級表現算不錯。設計上很討巧的一點是後備廂底板可以上下調節，地板放到最低的時候可以可容納更高的物品。
總結：
作為上汽名爵全新推出的主力車型，相比此前的車型在定位更加明確，作為新上市車型相比同級別在諸多優勢，外觀這些不用多說，畢竟有顏就夠了。這套動力也滿足日常駕駛需求，針對消費群體推出的互聯網智慧系統，可玩性和功能性都很高，再加上國內消費者喜愛的配置，對於同價位車型來說會是不小的衝擊。
名爵ZS共推出10款車型（8款1.5L、2款1.0T），價格區間7.38-11.58萬元，可以看出1.5L是未來的走量車型，注重性價比的消費者可以考慮1.5L自動精英版，價格不到10萬，基本配置也滿足需求，實用為主；預算充足的可以選擇高配的互聯網版本車型，將會帶來更多不同的體驗。
在高速路段體驗時候，100km/h時速巡航行駛時候車輛轉速始終保持在2000rpm上下，6速手自一體變速箱調校也是往平順路線走。而在高速超車深踩油門，變速箱降擋反應也很快，轉速瞬間飆升，動力回應積極，不過中後段再加速就會顯得底氣不足，畢竟小排量嘛。當然這台1.0T你說完美嗎？其實三缸發動機的特點還是存在的，這次試駕中就發現在一些坡道以及低速行駛時候，多少感受到發動機的抖動，只是你不刻意去體驗的話，感覺不明顯。
名爵ZS搭載懸架是同級別常見的前麥弗遜/後扭力梁，我們試駕體驗的路段有城市、鄉村的各種路況。在高速路過連續減速帶時候，路面帶來細碎顛簸都能很好的過濾掉，可以感覺到底盤是往舒適方向在靠攏。在鄉村的多顛簸的路面上，後排的感受會明顯很多，車身的跳動不大，整個底盤做到軟硬適中。
另外做動態跟拍時候車輛需要左右來回快速的變道，能感覺到車身的擺動側傾幅度不大，整體性表現好。噪音抑制上留下不錯印象，車輛在巡航行駛和怠速時候的噪音都能被很好的隔絕，尤其是我們以40km/h-60km/h行駛時候，車內顯得安靜，車子像是溜著走的樣子。
按理說這類小型SUV有顏值加上動力夠用和配置上做到位元就行，而名爵就是不想太同質化，還在轉向上“下毒手”，設置了三種駕駛手感模式（輕盈、標準、沉穩），這樣也適應不同駕駛習慣的消費者。試駕期間我體驗了多次，在不同模式過同樣道路時候，能比較明顯的感受到變化，就是變了手感但路感是同樣清晰的。
內飾有互聯網和大天窗…
名爵ZS內飾看起來就沒有比較簡約，沒有外觀設計突出，初看很普通會讓人感覺這車又是只有一個外殼樣子。但仔細看就發現在駕駛者接觸多和看的多的地方都施展了“魔法”，中控上方採用搪塑+縫線；中控區域還加上了碳纖維裝飾，兩側仿飛機發動機的出風口，都是討消費者喜歡的設計，細節上拿捏的到位，同樣針對消費群體需求提供了四種內飾主題配搭。
本次體驗的車型為16T自動互聯網旗艦型，互聯網系統的加持是名爵ZS的一大賣點，此外1.5L車型也有兩款車型搭載。這套互聯網系統配備了8英寸的觸控式螢幕，雖然與榮威車型上的大屏沒法比，但功能都是相同的，豐富可玩性大，很符合車型的消費群體。
大號的全景天窗是名爵ZS另個配置亮點，尺寸大小在同級別車型上有優勢，這個配置也是國內消費者喜歡的。1.5L、16T的次頂配/頂配均為標配，此外部分車型可進行選裝。
後排細節表現一般
座椅採用真皮包裹材質，帶有紅色縫線，營造出運動感，此外還有多種座椅配色和材質選擇。前排座椅靠背坐墊都比較厚實，不過個人認為都到頂配車型了，至少也來一個電動座椅調節功能吧？
空間表現上名爵ZS和自主品牌的同級車型。我在前排調整好坐姿後，後排還有一拳多的腿部空間，日常用車沒問題。當然體驗中發現了後排的細節不足，沒有配備中間座椅頭枕和扶手，主要是坐墊偏短，後排乘客舒適度表現一般。
儲物空間豐富而且順手，例如左右兩側門板儲物格，下方儲物格容積大可以擺放很多物品，上方的可以用來放手機。
後備廂常規容積為360L，後排座椅放倒後最大可以獲得1166L的容積，在同級表現算不錯。設計上很討巧的一點是後備廂底板可以上下調節，地板放到最低的時候可以可容納更高的物品。
總結：
作為上汽名爵全新推出的主力車型，相比此前的車型在定位更加明確，作為新上市車型相比同級別在諸多優勢，外觀這些不用多說，畢竟有顏就夠了。這套動力也滿足日常駕駛需求，針對消費群體推出的互聯網智慧系統，可玩性和功能性都很高，再加上國內消費者喜愛的配置，對於同價位車型來說會是不小的衝擊。
名爵ZS共推出10款車型（8款1.5L、2款1.0T），價格區間7.38-11.58萬元，可以看出1.5L是未來的走量車型，注重性價比的消費者可以考慮1.5L自動精英版，價格不到10萬，基本配置也滿足需求，實用為主；預算充足的可以選擇高配的互聯網版本車型，將會帶來更多不同的體驗。