上世紀末， 豐田的一句廣告語“車到山前必有路， 有路必有豐田車”傳遍了大江南北， 特別是在新疆、西藏等路況環境較差的偏遠地區， 豐田越野系列車型更是被當地俗稱為“牛頭”車， 其無與倫比的可靠性和卓越的越野性能深入人心。 而今天， 車叔就為大家介紹一款同樣在全世界獲得良好口碑的車型， 來自日產的途樂。
大有可為的空間
現款途樂是作為第六代車型於2010年發佈，
對於定位全尺寸SUV的車型來說， 光有體胖也不行， 還必須心寬。 達到這個級別的車型已經沒必要去量第一排第二排的乘坐空間了， 畢竟體量在那擺著， 咱們來看看它的第三排空間如何。 首先， 與常見的7座SUV進入第三排的方式不同， 它的第二排座椅由於不能前後移動， 所以在拉動位於第二排座椅肩部的把手後座椅會自動折疊， 形成一個很大的通道便於進入第三排， 操作便利性非常高。 進入第三排後給人的第一感覺便是影劇院效果非常明顯， 有人會問什麼是影劇院效果， 很簡單， 當你去電影院看電影的時候， 後排座椅位置一定會比前排高，
豐富的高科技配置
聊完空間咱們再來聊聊它的配置， 作為一款上市第八個年頭的車型， 可能您的第一印象是它的配置一定會很落後， 畢竟對於一輛硬派越野車來說， 配置並不是它的主要賣點。 下面， 車叔就來帶您看看它的配置水準究竟如何。 首先， 諸如自動空調、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等等配置自不用說， 畢竟現在幾萬塊的車上也幾乎成了標配。 而途樂的頂配車型上裝備了最近幾年才流行起來的車道偏離預警、並線輔助、自我調整巡航等配置， 同時，它的舒適性配置也非常豐富，什麼主副駕駛電動調節、前後排座椅通風與座椅加熱等等也一應俱全。大塊頭有大智慧放在它身上也非常適合。
超強的越野性能
一款車的好壞其實不在乎它的全面性，更重要的是它的定位是否準確，產品力表現是否優秀，作為車型歷史超過六十年的途樂來說，很顯然它是一輛好車，那接下來車叔就帶大家看看，對於硬派越野車來說它好在哪？
首先，途樂的定位並不是走類似于jeep牧馬人的那種高強度越野風格，但是它的越野能力也很強，在硬體配備上，第六代途樂摒棄了前代車型使用的非獨立懸掛系統，其前後懸掛類型均為雙叉臂式獨立懸架，雖然在耐久性上獨立懸架相比於非獨立懸架會有先天性的不足，但車輛的乘坐舒適性會大幅度提高，並且獨立懸架的循跡性也會更好，操控極限更高。與此同時，它的車身結構仍然為非承載式車身。
在四驅系統方面，途樂搭載的是一套全時四驅系統，中央差速器為多片離合器式限滑差速器，在四驅模式下差速器鎖止，可實現前後橋50：50的動力輸出，後橋則為牙嵌式機械差速鎖，可手動鎖止。另外電動控制的分動箱帶低扭放大功能。同時，途樂具備四輪電子限滑能力，在不鎖止差速鎖的情況下，僅憑電子限滑系統都能輕鬆通過交叉軸項目。
澎湃的動力輸出
對於車身重量超過2.8噸的途樂來說，強大四驅系統也必須擁有符合自身越野能力的動力性能才行，新款途樂搭載兩款自然吸氣發動機，其中5.6排量的發動機最大功率分別為398馬力，最大扭矩555牛米。另一款4.0升發動機的最大功率為279馬力，最大扭矩為394牛米，兩款發動機匹配相同的7速手自一體變速箱。
其實途樂的定位並不是存粹的高強度越野，畢竟超過三米的軸距使它在接近角、離去角以及車身通過角方面會有很大的劣勢，它真正的優勢在於長途穿越的可靠性及舒適性，像中國西部的一些無人區，其路況的複雜程度可能並不大，甚至一般四驅SUV都能通過，但無人區也往往意味著如果車輛拋錨，被困人員可能無法聯繫外界從而得到有效的救援，在這時，車輛的可靠性往往會排在最重要的位置。
作為一款全尺寸SUV，無論是外觀、內飾以及舒適性方面，途樂都在向豪華車靠攏，而與此同時，它的身上依然保留了強悍的越野能力，可謂即上得了廳堂，又下得了廚房。
同時，它的舒適性配置也非常豐富，什麼主副駕駛電動調節、前後排座椅通風與座椅加熱等等也一應俱全。大塊頭有大智慧放在它身上也非常適合。
超強的越野性能
一款車的好壞其實不在乎它的全面性，更重要的是它的定位是否準確，產品力表現是否優秀，作為車型歷史超過六十年的途樂來說，很顯然它是一輛好車，那接下來車叔就帶大家看看，對於硬派越野車來說它好在哪？
首先，途樂的定位並不是走類似于jeep牧馬人的那種高強度越野風格，但是它的越野能力也很強，在硬體配備上，第六代途樂摒棄了前代車型使用的非獨立懸掛系統，其前後懸掛類型均為雙叉臂式獨立懸架，雖然在耐久性上獨立懸架相比於非獨立懸架會有先天性的不足，但車輛的乘坐舒適性會大幅度提高，並且獨立懸架的循跡性也會更好，操控極限更高。與此同時，它的車身結構仍然為非承載式車身。
在四驅系統方面，途樂搭載的是一套全時四驅系統，中央差速器為多片離合器式限滑差速器，在四驅模式下差速器鎖止，可實現前後橋50：50的動力輸出，後橋則為牙嵌式機械差速鎖，可手動鎖止。另外電動控制的分動箱帶低扭放大功能。同時，途樂具備四輪電子限滑能力，在不鎖止差速鎖的情況下，僅憑電子限滑系統都能輕鬆通過交叉軸項目。
澎湃的動力輸出
對於車身重量超過2.8噸的途樂來說，強大四驅系統也必須擁有符合自身越野能力的動力性能才行，新款途樂搭載兩款自然吸氣發動機，其中5.6排量的發動機最大功率分別為398馬力，最大扭矩555牛米。另一款4.0升發動機的最大功率為279馬力，最大扭矩為394牛米，兩款發動機匹配相同的7速手自一體變速箱。
其實途樂的定位並不是存粹的高強度越野，畢竟超過三米的軸距使它在接近角、離去角以及車身通過角方面會有很大的劣勢，它真正的優勢在於長途穿越的可靠性及舒適性，像中國西部的一些無人區，其路況的複雜程度可能並不大，甚至一般四驅SUV都能通過，但無人區也往往意味著如果車輛拋錨，被困人員可能無法聯繫外界從而得到有效的救援，在這時，車輛的可靠性往往會排在最重要的位置。
作為一款全尺寸SUV，無論是外觀、內飾以及舒適性方面，途樂都在向豪華車靠攏，而與此同時，它的身上依然保留了強悍的越野能力，可謂即上得了廳堂，又下得了廚房。