前幾日， 召開關於電動汽車動力電池系統的研討會。 發現除電動汽車設計製造以外， 還有諸多問題需要解決。 比如電池性能特性問題、電池包系統的設計製造問題、充電設備的品質與可靠性問題、充電設施的不被佔用和方便使用問題、充電的互聯互通和方便支付問題， 等等等等。 這些都在影響嚴重電動汽車技術的發展和使用的普及。
其實， 同樣的問題在世界各國都存在。 但是對待這些問題的態度， 國際大型汽車生產企業， 和國內的電動汽車生產企業有很大不同。 主要的差別是， 世界大汽車公司對於解決相關問題的主要辦法是不依賴、不等待、不抱怨，
首先是關於電池。 在當前階段， 世界各大汽車製造公司大都不生產動力電池， 但都建立了龐大的實驗室對動力電池進行非常嚴格而系統的測試， 在決定正式使用之前至少要經過用時一年以上的全面測試評估。 通過試驗測試掌握電池的基本特性、基本規律， 選擇基本特性符合整車要求的電池， 在此基礎上開發設計電動汽車。 我認為這樣是必需的。 對於動力電池， 我們需要像傳統發動機一樣瞭解它， 才能充分發揮其性能， 設計、製造出盡可能滿足人們出行要求的電動汽車；今後， 我們還需要像改進傳統發動機一樣改進它， 才能達到電動汽車持續技術進步的要求。
其次是電池包及管理系統。 電池包及其管理系統對電動汽車整體性能至關重要， 特別是管理系統(BMS)的功能安全、開放系統軟體應用(AUTOSAR)、核心演算法是關鍵， 開發出好的電池包和管理系統至少要整車、電池、軟體三個領域的專家協同。 世界大公司的戰略， 都是要自己主導這些技術的開發， 而不是簡單的依賴電池生產廠家， 由電池生產企業開發生產電池包管理系統提供給整車廠來使用。 從表面上看， 這似乎沒有什麼問題。 傳統汽車製造企業轉向電動汽車開發、生產， 由於自己在電池包系統方面技術基礎薄弱， 因而多依靠更瞭解電池的電池生產企業， 應該是理所當然。 但這樣做有兩個重大問題：第一，
三是關於充電設施。 現在國內的電動汽車汽車生產廠家， 普遍感覺到充電設施(充電樁和充電槍都有)達不到汽車所需要的性能和品質要求。
本博客題為額外工作， 其實筆者本意認為， 上述種種， 都是汽車行業的份內工作， 尤其是電動汽車製造企業應該認真做好。 這是產業發展規律使然。 在新興產業發展和傳統產業新興領域開拓中， 領頭的子行業和企業， 總是需要除自身發展外， 還要帶動相關產業、行業發展， 促進良好的產業生態的形成。 只是中國汽車產業過去一直處於追趕狀態， 還未曾領略過領先的榮光，也難以認識到領先的責任。
本文作者系中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長
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還未曾領略過領先的榮光，也難以認識到領先的責任。本文作者系中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長
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