卡爾森Carlsson CGL45， 是一款擁有真正豪邁外觀、精湛內飾、強勁動力和內外兼修的SUV。 即便只是安靜地蓄勢待發， 它依舊散發著與生俱來的王者氣度。 CGL45是Carlsson家族中所有車型裡最具豪華配置的磅礴之作。
隨著人們對個性、時尚、奢侈方向的追求， 改裝車也成為國內的一陣潮流， 其實縱觀國外市場， 他們的汽車改裝市場早已經成熟， 說到改裝我們不得不詳細的聊聊， 目前的汽車改裝形式都有哪些， 主要還是分為兩類：首先是， 一是官方或受官方承認的協力廠商改裝，
這類改裝車的特性是由大廠操刀， 相對來說性能和品質都有很高的保證， 並得到商務部整車銷售的認證,還能保證售後服務， 但相對來說價格略貴;二是個人或私人改裝廠動手， 和第一種形式相比最大的優勢在於性價比較高， 當然出自這種小地方的高性能車也是比比皆是。
四個圓形霧燈絕對是卡爾森的典型設計之一， LED大燈被挪到了前保險杠下方， 整體看上去前臉有棱有角， 更加霸氣也更顯高傲。 腰線貫通全車， 厚實的D柱讓第三排車窗顯得有棱有角， 方正的車尾也很好地作出呼應。
由於增加了大包圍也讓CGL45更加“龐大”起來， 車身尺寸為：5163/1976/1840mm， 與GL450相比， 加長了64mm， 還寬了56mm， 高度沒變， 軸距3075mm也沒有變化， 這麼龐大的身軀你不會覺得這款車很笨重， 哪些線條該收哪些該放遊刃有餘。
轉到車尾， CGL45高大的背影已經足夠矚目了， 似乎的確不需要什麼嘩眾取巧的修飾， 雙圓形排氣管看起來比原車型的那種方方正正的樣式更顯霸氣。
CGL45是卡爾森進入中國所帶來的重量級車型之一， 這款車是在賓士GL450基礎上改裝而來的一款新車型， 在我看到這款車的時候， 我突然覺得，GL450身上的那種粗狂的味道已經消失殆盡，取而代之的是那種高調的優雅氣質。
用“穿西裝的肌肉型男”來形容這款車一點也不誇張，對CGL45的形容那就是“穿高檔西裝流著貴族血統的肌肉型男”。這種形容毫不誇張，CGL45的前臉被大刀闊斧的改革，原車型的賓士標被卡爾森的“奔馬”標取代。
度格柵也不再是簡單的三條鍍鉻，密密麻麻設計的網狀格柵讓CGL45的前臉變得更“寬厚”，要知道寬大的前保險杠，配合鍍鉻的網狀進氣格柵，這是性能車的常規套路。
卡爾森的設計師應該是深諳“牽一髮而動全身”的道理，對於內飾，這款CGL45改變的更少，我們試想一下，面對GL450這款內飾設計的豪華細緻入圍的車來說，卡爾森的設計師是不是也略微感覺到有些“無從下手”呢?
內飾方面主要是增加了門檻處的Calsson燈光字體、頭枕上的Carlsson商標浮雕圖案、Carlsson門栓、Carlssson鋁質踏板、中控台的署名飾板，上面有系列號和Carlsson CEO Markus Schuster的簽名。
小巧的懷擋擋杆則再次申明其專為北美市場而設的身份。方向盤的大小粗細跟普通轎車無異，通過左後方的小杆就可以作電動四向調節。儀錶盤造型也是以清晰易讀為取向，中間的行車資訊顯示幕甚至用的還是普通黑白單色液晶。
卡爾森CGL45的後備箱面積很大，最後一排座椅還可以通過一個按鍵放倒，能增加更大的儲備空間，現場不少客戶還在討論，如果買了這個車能不能放得下他們的全套高爾夫球杆，不過看上去應該是綽綽有餘。
除了舒服、貼身之外，真想不到該怎樣去介紹這款車的前排座椅，因為不單只上下前後，而是整張座椅的造型壓根就可以為不同的駕駛者“度身定制”。椅背兩側腰托可以電動調節、坐墊大腿兩側可以電動調節、坐墊長度也可以電動調節，還找不到合適位置的話就只能怪自己了。
CGL45與賓士GL450一樣，搭載了一台8缸4.6L自然吸氣發動機，最大功率250kW(250kW/6000rpm)，最大扭矩為460Nm(2700-5000rpm)。既然與普通車型相差無幾是不是就說這款車僅僅只是動了外殼加了點象徵身份的東西呢?
我突然覺得，GL450身上的那種粗狂的味道已經消失殆盡，取而代之的是那種高調的優雅氣質。
用“穿西裝的肌肉型男”來形容這款車一點也不誇張，對CGL45的形容那就是“穿高檔西裝流著貴族血統的肌肉型男”。這種形容毫不誇張，CGL45的前臉被大刀闊斧的改革，原車型的賓士標被卡爾森的“奔馬”標取代。
度格柵也不再是簡單的三條鍍鉻，密密麻麻設計的網狀格柵讓CGL45的前臉變得更“寬厚”，要知道寬大的前保險杠，配合鍍鉻的網狀進氣格柵，這是性能車的常規套路。
卡爾森的設計師應該是深諳“牽一髮而動全身”的道理，對於內飾，這款CGL45改變的更少，我們試想一下，面對GL450這款內飾設計的豪華細緻入圍的車來說，卡爾森的設計師是不是也略微感覺到有些“無從下手”呢?
內飾方面主要是增加了門檻處的Calsson燈光字體、頭枕上的Carlsson商標浮雕圖案、Carlsson門栓、Carlssson鋁質踏板、中控台的署名飾板，上面有系列號和Carlsson CEO Markus Schuster的簽名。
小巧的懷擋擋杆則再次申明其專為北美市場而設的身份。方向盤的大小粗細跟普通轎車無異，通過左後方的小杆就可以作電動四向調節。儀錶盤造型也是以清晰易讀為取向，中間的行車資訊顯示幕甚至用的還是普通黑白單色液晶。
卡爾森CGL45的後備箱面積很大，最後一排座椅還可以通過一個按鍵放倒，能增加更大的儲備空間，現場不少客戶還在討論，如果買了這個車能不能放得下他們的全套高爾夫球杆，不過看上去應該是綽綽有餘。
除了舒服、貼身之外，真想不到該怎樣去介紹這款車的前排座椅，因為不單只上下前後，而是整張座椅的造型壓根就可以為不同的駕駛者“度身定制”。椅背兩側腰托可以電動調節、坐墊大腿兩側可以電動調節、坐墊長度也可以電動調節，還找不到合適位置的話就只能怪自己了。
CGL45與賓士GL450一樣，搭載了一台8缸4.6L自然吸氣發動機，最大功率250kW(250kW/6000rpm)，最大扭矩為460Nm(2700-5000rpm)。既然與普通車型相差無幾是不是就說這款車僅僅只是動了外殼加了點象徵身份的東西呢?