相信很多人看到Mark這個詞時， 都會自然而然想起有著“大後超”之稱的銳志。
但其實， MR2和銳志可沒有半毛錢關係。 顧名思義， MR2是一台中置後驅的雙座跑車， 與同時期的AE86、Supra那些車不同， MR2有著前後近乎40:60的重量分配， 沒有前後備箱， 這種完全摒棄實用性的設計， 可以說這是一台一心一意為了操控而進行的妥協。
我們今天的主角就是一台第二代MR2。
橙色的塗裝， 在夕陽的照耀下格外耀眼， 整車的空氣套件，
相比那些動輒就上氣動懸掛的HellaFlush風格， 這台MR2的改裝方向顯然不是外觀， 而是更側重於性能。
原廠搭載的2.0L 3S-G引擎， 可以輸出222hp的動力， 經過更換更加誇張的柏格華納增壓器， 讓這部MR2能夠擁有10秒以上的超增壓模式， 動力相比原廠有了質的飛躍。
加了大渦輪， 剩下的最主要問題就是散熱， 位於車尾上部的散熱器和尾流擴散器上方的中冷器， 都卻不失為一個好的方案。
擁有強大動力的同時， 安全措施同樣不能忽視。 像車上的防滾架， 賽車桶椅， 方向盤， 五點式安全帶， 包圍等， 皆來自業界領先的大品牌， 比如Vertex,TRD,Bride和高田（對， 就是那個高田）。
儀錶臺上各種儀錶， 無時無刻不在監控著車輛的各項資料，
這台車的車主Moom將其視為一件藝術品而打造，全車到處可見的碳纖維非常搶眼，變態的大尾翼，更能在高速情況下像一隻大手將車牢牢壓在地面。
這車的前後輪參數分別為9.5j和11j，為了達到最完美的視覺效果，Moom給MR2制定了一套寬體改裝方案，使得輪拱正好能將輪圈包敷住。
雖然MR2沒有Spura的地位那麼崇高，也沒有AE86在車迷圈中的大出風采，甚至，很多人都說它是豐田的敗筆之作。但我覺得，MR2無論從改裝趣味性還是操控層面，並不比Spura和AE86差。
作為浩南哥曾經的座駕，MR2也伴隨著古惑仔永存於一代人的記憶當中。經典無法複刻，值得慶倖的是，這些老傢伙如今還能夠再次重拾青春。
輪到你說：
如果你擁有一台MR2，你會怎樣改？
本文為“吳佩頻道”原創
吳佩頻道：由車評人吳佩創立，和他的朋友們一起，專為深度懂車、玩車人群、意見領袖打造的一個高端受眾品牌。
這台車的車主Moom將其視為一件藝術品而打造，全車到處可見的碳纖維非常搶眼，變態的大尾翼，更能在高速情況下像一隻大手將車牢牢壓在地面。
這車的前後輪參數分別為9.5j和11j，為了達到最完美的視覺效果，Moom給MR2制定了一套寬體改裝方案，使得輪拱正好能將輪圈包敷住。
雖然MR2沒有Spura的地位那麼崇高，也沒有AE86在車迷圈中的大出風采，甚至，很多人都說它是豐田的敗筆之作。但我覺得，MR2無論從改裝趣味性還是操控層面，並不比Spura和AE86差。
作為浩南哥曾經的座駕，MR2也伴隨著古惑仔永存於一代人的記憶當中。經典無法複刻，值得慶倖的是，這些老傢伙如今還能夠再次重拾青春。
輪到你說：
如果你擁有一台MR2，你會怎樣改？
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