自動擋車你真的“會”開嗎， 這些都不懂還敢自稱“老司機”？
汽車大師昨天
我要分享
自動檔車型目前占我國新車銷量的百分之七十左右，
自動擋汽車正確的駕駛方法
將變速杆放在P擋後起動發動機， 而且一定要踩下制動踏板， 方可由P擋轉入其他擋位， 起步時要將變速杆推到較低擋位(即是2或1擋， 有些則還有3擋)， 待車速提高到一定程度後， 再轉入D擋進入正常行駛， 若在高速公路上高速巡航時， 可選用O/D擋， 可節省燃油。
自動檔最忌諱什麼？
嚴禁空擋滑行， 手檔掛空檔使發動機失去動力， 同時會使發動機失去制動的能力， 所以危險。 自動檔就更不行了， 除了以上因素， 最主要的是使變速箱過熱， 提前報廢（所以偶然誤操作， 短時間對變速箱影響不大）。 同理， 嚴禁不抬起前輪拖車， 即使掛N檔（空擋）並抬起前輪也只能慢速拖50公里內。 同理也不宜推車。 停車後必須用手刹， 以免地面有坡度導致車子滑動， 損壞變速箱。
限制檔使用方法
使用“限制1擋”， 當發動機的轉速和車速增加時， 自動變速箱不會隨之升高擋位(具有發動機超轉速保護功能的自動變速箱在發動機超轉速時除外)， 而使用“限制2擋”時， 自動變速箱只能在1、2擋之間轉換， 其餘類推。
正因為“限制擋”的特殊功能， 所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，
特別是在需要急加速(如超車)時， 將“D”擋轉換為“3”擋， 可以令自動擋車普遍存在的“油門滯後”感得以明顯改善。
運用“限制擋”的另一個作用是利用發動機的牽制力控制車速。 在連續長時間長距離地下坡特別是下陡坡時， 運用“限制擋”可以增加汽車的安全性， 減少制動次數， 避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。
“限制擋”的另一個用途是在需要扭矩力時運用。 當車輪陷在泥濘坑窪中， 或者是在上坡時， 使用“限制擋”會使車顯得更合人意一些。
自動變速器費油的真正原因， 自動檔車怎麼開才省油
自動檔車為什麼廢油，很多人誤以為是自動檔是4檔，而手動檔是5檔，其實這個雖然也會影響油耗，但是影響並沒有那麼大。
最根本的原因是自動變速器的動力傳輸是要通過液力變扭器，也就是不是剛性連接的，也就是你急加速時，會有打滑現象，能量並沒有輸出給車輛，而是白白浪費在液壓油裡面了，使得液壓油的溫度提高。
因此現在的自動變速器往往都設置了機械鎖止裝置，在某些條件下，機械鎖止裝置結合，使得動力變為硬連接，避免了打滑，使得動力傳輸的效率提高，降低油耗。
大多數傳統的四檔自動變速器只在最高檔設置了機械鎖止裝置，當在四檔勻速行駛，速度超過7、80公里後，機械鎖止器結合，動力變為剛性連接，這時的傳動效率和手動變速器沒什麼差別，油耗也差不多。
要想在市區省油，訣竅就是在市區時，將變速器放在三檔，因為市區的路況不可能保持始終60公里以上的勻速，如果放在D檔行車，自動變速器會根據車速和油門不斷地在3、4檔之間轉換，機械鎖止不起作用，傳動效率不高，油耗自然就高了。
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因此現在的自動變速器往往都設置了機械鎖止裝置，在某些條件下，機械鎖止裝置結合，使得動力變為硬連接，避免了打滑，使得動力傳輸的效率提高，降低油耗。
大多數傳統的四檔自動變速器只在最高檔設置了機械鎖止裝置，當在四檔勻速行駛，速度超過7、80公里後，機械鎖止器結合，動力變為剛性連接，這時的傳動效率和手動變速器沒什麼差別，油耗也差不多。
要想在市區省油，訣竅就是在市區時，將變速器放在三檔，因為市區的路況不可能保持始終60公里以上的勻速，如果放在D檔行車，自動變速器會根據車速和油門不斷地在3、4檔之間轉換，機械鎖止不起作用，傳動效率不高，油耗自然就高了。
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