昨晚新聞聯播， 再次提及振興東北老工業基地勢在必行。 作為土生土長的東北人， 看過無數篇痛心疾首的論述東北經濟下行以及舉家逃離東北的文章。 身在其中， 確有其感。 今天帶大家以數字解讀東北， 看東北汽車行業之憂。
關於這個沉重的話題， 筆者打算以3個層次的典型城市為例， 用資料說話。
長春， 是吉林省的省會城市， 要知道各省都會集中一切力量發展省會。
齊齊哈爾， 是黑龍江省第二大城市， 僅次於省會哈爾濱。 齊齊哈爾每5家製造業企業就有一家處於虧損狀態， 總虧損額37億元， 而其他未虧損企業的總利潤僅有26億元。 簡單的說， 也就是整個城市的製造業也已破產。 560萬人口的大城市， 將靠什麼生存？
本溪， 是遼寧省中為數眾多的小城市之一， 也是目前中國最普遍存在的小城市之一， 它聚集了一個國家中基數最大的普通百姓， 關係到整個國家的穩定和發展。 從資料上看， 本溪整個城市已經處於破產狀態， 直白的說， 公務員、員警、教師等等公職人員的工資， 都已經開不出來了。
東北曾是新中國的“工業搖籃”， 不僅有豐富的鋼鐵、石油、礦物資源， 還承載了化工、重機、飛機、造船、軍工、航太一系列重大國家級工業項目， 對於汽車行業也是有極好的發展基礎的。
東三省中， 遼寧省主要佈局汽車生產基地， 有華晨汽車集團以及華晨寶馬合資公司。 吉林省主要依靠一汽集團， 以及靠一汽集團帶動的大量配套產業， 產業集群化程度高。 黑龍江省主要佈局動力配套產業， 有東安動力、東安發動機等。
無論從資源配備， 還是宏觀產業佈局來講， 都不得不承認， 東北或者說東北的汽車行業手裡的都是一副好牌。
建國初期， 東北工業的大力發展得益於國家政策的支援和大量國有企業的建立。 也正因如此， 放開市場經濟後， 東北地區進度慢、進展難的弊病顯露出來， 直接導致了大量市場化程度低、效率低、技術落後的中小企業出現， 也拖累了大型汽車集團的發展。
此外就是由於東北地區對外開放程度偏低， 導致沒有充分利用地緣優勢， 打入俄羅斯市場。 目前在俄市場上， 早已看不見哈飛的身影， 反而吉利、長城、比亞迪等自主品牌銷量還不錯。 不是沒有機會，只是你沒抓住。身處東北地區的三大汽車集團，都沒有掌握這一得天獨厚的優勢。
銷量好不好，管道是關鍵。
由資料可以看出，東風和上汽兩大汽車集團形成第一梯隊。而一汽作為“共和國長子”，在進入時間、技術發展、市場成熟等優勢明顯的情況下，如今其在東北的經銷商佈局遠落後於上汽和東風。一汽還躺在原來的功勞簿上，對其在東北市場極具優勢的一汽大眾、一汽豐田車型銷量信心滿滿。
而此時，上汽加碼東北市場、東風開啟大自主戰略＋北方計畫、廣汽增投新品牌、北汽借華北之力突破東北、長安落成哈爾濱工廠。一汽作為“東道主”，謙虛而客氣的制定了“華南戰略”，在佛山投產第三工廠，反而對於“自家後院”並沒有側重制定發展戰略。
對於東北，一汽是製造業經濟支柱主力軍；對於一汽，東北是其毫無疑問的最重要的市場，不論過去還是現在，甚至於未來。在其他汽車集團注力東北之時，一汽反而淡然處之，不得不憂。
去年11月，國務院發佈新一輪振興東北戰略。從國家戰略高度上判斷，東北經濟仍然有很大發展空間。東北作為一汽“老家”，經濟重振迫在眉睫。在東北的汽車企業也要借力發展，同時反哺地區經濟，為振興東北排憂解難。
不是沒有機會，只是你沒抓住。身處東北地區的三大汽車集團，都沒有掌握這一得天獨厚的優勢。
銷量好不好，管道是關鍵。
由資料可以看出，東風和上汽兩大汽車集團形成第一梯隊。而一汽作為“共和國長子”，在進入時間、技術發展、市場成熟等優勢明顯的情況下，如今其在東北的經銷商佈局遠落後於上汽和東風。一汽還躺在原來的功勞簿上，對其在東北市場極具優勢的一汽大眾、一汽豐田車型銷量信心滿滿。
而此時，上汽加碼東北市場、東風開啟大自主戰略＋北方計畫、廣汽增投新品牌、北汽借華北之力突破東北、長安落成哈爾濱工廠。一汽作為“東道主”，謙虛而客氣的制定了“華南戰略”，在佛山投產第三工廠，反而對於“自家後院”並沒有側重制定發展戰略。
對於東北，一汽是製造業經濟支柱主力軍；對於一汽，東北是其毫無疑問的最重要的市場，不論過去還是現在，甚至於未來。在其他汽車集團注力東北之時，一汽反而淡然處之，不得不憂。
去年11月，國務院發佈新一輪振興東北戰略。從國家戰略高度上判斷，東北經濟仍然有很大發展空間。東北作為一汽“老家”，經濟重振迫在眉睫。在東北的汽車企業也要借力發展，同時反哺地區經濟，為振興東北排憂解難。