最近北美車媒Autoblog評了個2017年最美式的十台車。 看字面原以為是最代表美式造車精神的意思， 點開才發現， 這是根據美利堅大學2017年“美國製造汽車指數”得出的排名。
這個指數衡量的是一台車對於美國經濟的貢獻程度， 包括總部/研發部門所在地、整車組裝地、車架/發動機/變速箱製造地等方面。
看了這個之後我想， 為什麼我們不評一個最有中國特色的自主車呢？
現象級神車：五菱宏光
不好意思， 放錯圖了， 應該是這個
拋開年銷量領先神車朗逸17萬台的變態資料不談， 五菱宏光這個名字， 本身已經成了亞文化般的存在。
從“除非你能克服這個問題， 否則你鬥不過我的五菱宏光”的段子， 到創世戰車裡幹翻坦克的五菱巨炮。 我沒見過第二台車能像宏光一樣， 將平時不共戴天的日吹德吹兩派轉變為和諧的五菱信徒。 能有這樣的無上地位， 也許和車本身的性能無關。 畢竟你永遠不知道， 一台在超車道上用時速60km/h悠著的， 後窗貼著“屋頂補漏””的五菱宏光， 在被你憤怒別停之後， 會下來多少個社會大哥。
甚至各種豪車、超跑都把宏光車標視為最有逼格的裝飾。 當然， 百萬以下只能貼五菱宏光， 百萬以上才能加S， 這是江湖規矩， 不能亂來。
圖元級拷貝：眾泰SR9
別問我為什麼不選陸風極光。 拷貝也是要講基本法的， 陸風複製個極光的殼， 內飾卻按照自己想法來是幾個意思， 看不起陸虎的內飾咯？複製都複製得沒有誠意。
看看眾泰Macan， 中控臺上的時鐘、擋杆兩邊密集的按鍵， 名副其實的保時捷。 表裡如一， 向豪車界前輩致以最崇高的敬意。 保時捷應該把車模製造授權給眾泰， 相信眾泰會做得比真車更好。
【1969 道奇Coronet RT】
【第一代Skyline GT-R】
山寨本身很不光彩，不過這還真不能歸結成哪個民族獨有的劣根性。
你看日產第一代Skyline GT-R就是抄襲道奇Coronet RT，1967年本田N360模仿1959款MINI，1935年豐田第一款AA型轎車，也是根據克萊斯勒Airflow逆向而來的。
現在中國的自主品牌也都發展了出自己獨特的設計語言，山寨這個詞肯定會逐漸被人遺忘。帥就是能當飯吃的：榮威RX5、傳祺GS8
剛罵完自主品牌的抄襲，這邊還是要大力表揚外觀設計玩出花的車企。RX5和GS8用實力詮釋了：帥是真的能當飯吃的。
而且不光是外形出彩，這兩台車的內飾設計也絕對算得上好看。
總有人說不要太膚淺，要看內在，但外形永遠是你接觸新事物的第一道門檻。
試想雖然CS95整體機械素質略勝GS8，但車主又不是每天拿這倆車做橫向對比。GS8本身也不差，那我為什麼不買一個更好看的呢（雖然CS95實車要比圖片好看）？你可以不喜歡我，但你紐北跑不過我：比亞迪秦
秦真沒跑過紐北，我也不知道“紐北跑不過秦”這句話是不是從“村裡跑不過狗”衍生出來的。
但是秦真的很快（有電的時候），這應該是第一台在性能上能確實壓制一眾純種性能車的自主轎車。
不管你怎麼噴秦的底盤落後、發動機介入粗糙，但5.9秒的加速就是很張狂地貼在車尾，不服來幹。
你可以在心裡瞧不起那些一線城市裡為了上牌指標而買秦的大叔，但當秦那標誌性的尾燈在你眼前亮起，誠實的右腳會告訴你，千萬別在城市街霸面前造次，否則你會輸得很慘。
填上自主和合資之間的鴻溝：吉利博瑞
博瑞確實算是自主品牌的里程碑，大膽地向合資B級車發起了挑戰。
外形上博瑞就用了不尋常的兩廂版轎跑造型，有點類似A7，不過我覺得屁股還是顯得有點臃腫。
現在漂亮的自主車有不少，但把日曆翻回2015年，博瑞的設計真是讓人驚豔的。
在那會兒大家的印象裡，自主品牌以往還真的沒有設計得這麼出彩的車，外觀設計從擺脫模仿，全心原創，終於設計出有自己的風味和思想的階段，幸福似乎來得真的有點突然。
至於配置，在當年也絕對是達到“堆砌”的級別了：AUTOHOLD、HUD抬頭顯示、胎壓監測、主動偏航提醒、盲點報警、自我調整巡航、自動泊車等等全部都有，甚至還有富豪的那套城市預碰撞安全系統。
博瑞用料是足了，但是隨之帶來的是大幅增加的車重。這樣就導致油耗偏高，這個問題在博越上也有體現。
目測輕量化會是下一代博瑞的重要課題，但是對於這個價位的車，我們是不是要求的又太多了呢？
其實有中國特色的自主車還有很多，你像不斷進化的寶駿730、外形俊朗的長安逸動、車海戰術的哈弗H6、曲高和寡的觀致5，還有多年前真的去跑紐北的奇瑞瑞麟G5……如果大家覺得有意思，我們下一篇繼續聊。
【1969 道奇Coronet RT】
【第一代Skyline GT-R】
山寨本身很不光彩，不過這還真不能歸結成哪個民族獨有的劣根性。
你看日產第一代Skyline GT-R就是抄襲道奇Coronet RT，1967年本田N360模仿1959款MINI，1935年豐田第一款AA型轎車，也是根據克萊斯勒Airflow逆向而來的。
現在中國的自主品牌也都發展了出自己獨特的設計語言，山寨這個詞肯定會逐漸被人遺忘。帥就是能當飯吃的：榮威RX5、傳祺GS8
剛罵完自主品牌的抄襲，這邊還是要大力表揚外觀設計玩出花的車企。RX5和GS8用實力詮釋了：帥是真的能當飯吃的。
而且不光是外形出彩，這兩台車的內飾設計也絕對算得上好看。
總有人說不要太膚淺，要看內在，但外形永遠是你接觸新事物的第一道門檻。
試想雖然CS95整體機械素質略勝GS8，但車主又不是每天拿這倆車做橫向對比。GS8本身也不差，那我為什麼不買一個更好看的呢（雖然CS95實車要比圖片好看）？你可以不喜歡我，但你紐北跑不過我：比亞迪秦
秦真沒跑過紐北，我也不知道“紐北跑不過秦”這句話是不是從“村裡跑不過狗”衍生出來的。
但是秦真的很快（有電的時候），這應該是第一台在性能上能確實壓制一眾純種性能車的自主轎車。
不管你怎麼噴秦的底盤落後、發動機介入粗糙，但5.9秒的加速就是很張狂地貼在車尾，不服來幹。
你可以在心裡瞧不起那些一線城市裡為了上牌指標而買秦的大叔，但當秦那標誌性的尾燈在你眼前亮起，誠實的右腳會告訴你，千萬別在城市街霸面前造次，否則你會輸得很慘。
填上自主和合資之間的鴻溝：吉利博瑞
博瑞確實算是自主品牌的里程碑，大膽地向合資B級車發起了挑戰。
外形上博瑞就用了不尋常的兩廂版轎跑造型，有點類似A7，不過我覺得屁股還是顯得有點臃腫。
現在漂亮的自主車有不少，但把日曆翻回2015年，博瑞的設計真是讓人驚豔的。
在那會兒大家的印象裡，自主品牌以往還真的沒有設計得這麼出彩的車，外觀設計從擺脫模仿，全心原創，終於設計出有自己的風味和思想的階段，幸福似乎來得真的有點突然。
至於配置，在當年也絕對是達到“堆砌”的級別了：AUTOHOLD、HUD抬頭顯示、胎壓監測、主動偏航提醒、盲點報警、自我調整巡航、自動泊車等等全部都有，甚至還有富豪的那套城市預碰撞安全系統。
博瑞用料是足了，但是隨之帶來的是大幅增加的車重。這樣就導致油耗偏高，這個問題在博越上也有體現。
目測輕量化會是下一代博瑞的重要課題，但是對於這個價位的車，我們是不是要求的又太多了呢？
其實有中國特色的自主車還有很多，你像不斷進化的寶駿730、外形俊朗的長安逸動、車海戰術的哈弗H6、曲高和寡的觀致5，還有多年前真的去跑紐北的奇瑞瑞麟G5……如果大家覺得有意思，我們下一篇繼續聊。