如果說對於汽車品牌有沒有那麼幾個能讓你有著想追隨般的忠誠度的，
那麼本田算一個，
嚴格來說應該是曾經的本田。
畢竟十年前本田精益求精的品質追求影響著一代人，
哪怕在汽車市場井噴式增長的年代，
那時候的本田並沒有像大眾豐田那樣瘋狂的鋪開開發新車型搶佔市場，
而是踏踏實實的做好車。
所以一日本田終生本田的信仰不單是對車本身的肯定，
也是那個年代對於一個企業管理運營上的肯定。
於是，
那個年雅閣、飛度、思域、CR-V都能大賣並叫好，
口碑一往無前。
七月，
車界最大的盛事，
要數一代加價神車CR-V的換代上市了，
由於上一代車型的尾部造型問題被修正過來後，
在一片叫好聲中，
神車上線了，
產品名錄中共有1.5T七個車型和混合動力三個車型，
價格區間從16.98-25.98萬。
這一代車型的外觀的確比上一代更討喜了，
無論是前臉造型或後背造型都更能貼合現在消費者的審美
言歸正傳， 如果說冠道、UR-V的1.5T是為了降低入門的門檻， 情有可原的話， 那麼這一代CR-V的上市，
本田在發動機技術上那是無可否認的， 1.5T發動機調教出193匹馬力， 對於本田迷來說， 這就是值得吹上30年了，
冠道1.5T的240版本，同樣的193匹馬力，但在保養專案中可以看到要求用的是全合成機油，但換機油的里程依然定在常規礦物油的5000公里。這也側面反映了本田對於這樣的動力調教也是沒底的，要保持高強度壓榨動力的代價，全合成機油也只能頂5000公里。1.5T壓榨193匹馬力，拉動1.5噸自重的車身，如此高負荷的運作，傳動系統居然還是天生就不能承受高負荷的CVT變速箱。本田的CVT在日系三強的CVT中是有著相對較好的穩定性，但本身CVT的結構擺在那，並不會有太大的改善，在小排量小型車上的話我都懶得說了，但用在自吸2.4動力水準以上，自重都1.5噸的車上那就只能說是耍流氓了。別說這是危言聳聽，其實上一代的CR-V也是裝配CVT，但如果你有關注這款車的都不難發現，問題並不少。嘯叫異響，也正是CVT的共性，鋼帶傳動的弊病，幾乎無一倖免，你說沒有的話是你不留意，或許你會以為這是正常現象，正確打開方式，手機打開錄音功能，放在副駕地板上，關閉窗戶和音樂，開一段聽聽。
以193匹馬力的1.5T發動機搭配CVT的組合，在我眼裡更像是本田在消耗著那來之不易的忠誠度。畢竟，花20多萬買一輛1.5的車，還真的需要一點信仰的力量！
但這並不是代表著CR-V一無是處，至少還有還有幾款混合動力車型可以有，穩定的2.0發動機加電機，有著不錯的動力表現。而且傳動用的是行星齒輪結構的E-CVT，有著不錯的穩定性。
至於配置方面的選擇，就因實際需求而異了
中國汽車市場逐漸成熟，已經不是那個依靠信仰定喜好的年代了，曾經的信仰也不應該成為車企在背後偷工減料，以次充好，為了利潤大膽運用不成熟技術而讓消費者承受後果的不負責任行為的掩護。
冠道1.5T的240版本，同樣的193匹馬力，但在保養專案中可以看到要求用的是全合成機油，但換機油的里程依然定在常規礦物油的5000公里。這也側面反映了本田對於這樣的動力調教也是沒底的，要保持高強度壓榨動力的代價，全合成機油也只能頂5000公里。1.5T壓榨193匹馬力，拉動1.5噸自重的車身，如此高負荷的運作，傳動系統居然還是天生就不能承受高負荷的CVT變速箱。本田的CVT在日系三強的CVT中是有著相對較好的穩定性，但本身CVT的結構擺在那，並不會有太大的改善，在小排量小型車上的話我都懶得說了，但用在自吸2.4動力水準以上，自重都1.5噸的車上那就只能說是耍流氓了。別說這是危言聳聽，其實上一代的CR-V也是裝配CVT，但如果你有關注這款車的都不難發現，問題並不少。嘯叫異響，也正是CVT的共性，鋼帶傳動的弊病，幾乎無一倖免，你說沒有的話是你不留意，或許你會以為這是正常現象，正確打開方式，手機打開錄音功能，放在副駕地板上，關閉窗戶和音樂，開一段聽聽。
以193匹馬力的1.5T發動機搭配CVT的組合，在我眼裡更像是本田在消耗著那來之不易的忠誠度。畢竟，花20多萬買一輛1.5的車，還真的需要一點信仰的力量！
但這並不是代表著CR-V一無是處，至少還有還有幾款混合動力車型可以有，穩定的2.0發動機加電機，有著不錯的動力表現。而且傳動用的是行星齒輪結構的E-CVT，有著不錯的穩定性。
至於配置方面的選擇，就因實際需求而異了
中國汽車市場逐漸成熟，已經不是那個依靠信仰定喜好的年代了，曾經的信仰也不應該成為車企在背後偷工減料，以次充好，為了利潤大膽運用不成熟技術而讓消費者承受後果的不負責任行為的掩護。