在福建省開辦造船廠。 太平天國運動被鎮壓後， 1864年6月15日(距今153年)， 日意格第一次會晤閩浙總督左宗棠的時候， 提出了法中合夥承辦造船廠一事。
1866年7月14日， 清政府批准在福建省開辦造船廠。 8月19日， 日意格到達福州， 左宗棠帶他去馬尾羅星塔， 擇定廠址于馬尾， 並同他就設廠、製造、購器、顧匠、駕駛和經費等一系列問題， 由粗而精， 做了詳細周密的研究， 擬訂了具體的計畫， 並斟酌確定保約一件、條議十八款、合同規約十四條。 9月， 日意格立約畫押之後， 左宗棠又派員和日意格赴上海， 讓法國駐上海領事白來尼承擔各事畫押具保。
1867年2月至8月， 日意格趁在法國休假的時候， 竭力宣傳船政計畫有益於法國工商業的利益， 並向拿破崙三世和法國海軍界求取支持並獲得成功。 也就是說， 是日意格促成了法國政府及其技術力量支持左宗棠。
福州船政局之所以選址馬尾還與日意格的堅持有關。 他在稱頌馬尾設廠造船的好處時， 列舉了八條理由：第一， 福州海口多山， 軍事上易於設防;第二， 地方與省府很近， 容易使高級官吏對船政發生興趣， 也容易得到他們的贊助;第三， 附近有海關， 經費容易籌措;第四， 海口水位較深， 凡吃水22英尺至23英尺的火輪船都可進口;第五， 福州附近大田縣有品味達45%的褐鐵礦， 開工後廠中所需鋼鐵可以就近取給;第六， 臺灣產煤， 便於煉鐵;第七， 福州生活程度低， 工資比較低廉;第八， 左宗棠為閩浙總督， 便於自己監督照顧。 總之， 日意格認為， 從設廠造船所需要的地理、地勢、原料、材料、燃料和人力資源以及它在政治、軍事、經濟等方面的重要性來看，
身為船政總監督， 日意格比較忠實地履行了職責， 工作勤勉， 沈葆楨說他“常任工所， 每日巳、午、未三刻輒到局中與員紳會商， 其勤懇已可概見”。 在船政初創時， 日意格為採購機器設備和各種原材料， 不辭勞苦地屢赴法國及東南亞各國。 他從法國招募第一批洋匠來華工作。 建廠事宜大體就緒後， 便抓緊時機開工造船， 並確定造船為船政中心任務。 他統攬了頭緒萬端的大小事務， 調度得法， 僅一年多時間便造出了中國第一艘千噸級輪船“萬年青”號。 在設廠造船的同時， 日意格也重視中國第一所海軍學校：船政學堂的建設， 從選配教員到制訂教學方針，
合同結束後， 其政績主要有：籌建了第一座近代化的船舶修造廠;造成近代艦船15艘(軍艦10艘、商船5艘);開設船政前後學堂， 培養了造船、設計、駕駛、輪機4個專業的學生和藝徒300余名。 1868年， 日意格還編輯了第一部法中工具書———《福州船政學校常用技術詞典》， 便利了中國學生學習技術。 1874年， 船政大批洋員如約解聘， 日意格卻留任為船政顧問。
1886年2月20日， 日意格病死於法國坎城。 可以說， 其一生的大部分時光都與中國船政的事業結合在一起， 日意格較負責地為新興的中國造船工業工作， 也獲得了極為豐厚的報酬， 月薪高達1000兩白銀(比沈葆楨還多400兩)， 並在5年合同完成後， 獲得20萬法郎的獎金。 正如他給一位朋友信中所說：“我帶了一大筆錢回法國。 ”
客觀地說， 日意格為中國乃至遠東第一家造船廠的創設及最初的順利發展， 耗盡心血， 施展了才幹， 立下了汗馬功勞，這是值得肯定的。鑒於其功績，清政府於金錢酬勞外，也給了他諸如賞一品提督銜、花翎、穿黃馬褂、一等男爵、一等寶星等榮譽。
立下了汗馬功勞，這是值得肯定的。鑒於其功績，清政府於金錢酬勞外，也給了他諸如賞一品提督銜、花翎、穿黃馬褂、一等男爵、一等寶星等榮譽。