本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 溜溜
在汽車發展的歷史長河中， 有很多經典的設計被大眾所追捧。 這些奇思妙想， 讓人不得不佩服設計師們的腦洞之大， 因為在裡面我們看到更多的是對汽車的熱愛。 儘管它們有的因為安全問題或者製造、維修成本等原因最終淡出了人們的視野， 但卻讓汽車的發展歷史變得更加豐滿。
說到“經典但又被淘汰”的汽車設計， 翻燈【Pop-up燈】絕對是汽車歷史長河中最為精彩的篇章之一。 對於不少90後車迷， 一部《頭文字D》不僅讓人記住了AE86， 也記住它上下跳動炫酷的翻燈。 這種從70至90年代初流行起來的大燈設計，
起源於美國
翻燈的歷史要從1930年開始說起。 在汽車蓬勃發展的年頭， 走在時代最前線的設計師都絞盡腦汁， 希望打造出與眾不同的車型， 其中就包括美國著名汽車設計師GordonBuehrig。 這位汽車設計大碗可不簡單，
1935年， Gordon Buehrig帶領設計團隊研發了著名的柯德 810車型， 這是第一款擁有獨立前懸架和前驅的美國汽車， 也是世界第一款搭載隱藏式頭燈的車型。 這款風格極為獨特的車型可以手動將頭燈隱藏在前翼子板內， 基於這種設計， 前格柵與翼子板之間更加簡潔開闊， 造型也更顯流暢， 比當時馬路上任何一款車都要犀利搶眼。
柯德 810首次在1935年紐約車展亮相， 其首創的隱藏式頭燈設計引起一位路人的注意， 那就是通用著名設計師Harley Earl。 三年後， 他推出了世界第一款概念車Y-Job。 在這款夢幻車上， Harley Earl使用相同的手法將“雙眼”隱藏。
Y-Job的概念被底特律汽車人們競相學習。 終於概念變成現實， 1942年克萊斯勒旗下品牌DeSoto首次將隱藏式頭燈應用在量產車上。 但好景不長， 在二戰後的汽車黃金年代， 隱藏式頭燈無論在技術還是造型上並不算主流， 而且在許多人眼中， 這不過是獵奇的選裝設備。 在整個50年代的車型裡面， 量產車再也沒有出現隱藏式頭燈的設計，
成也蕭何
在沉寂十多年後， 隱藏式大燈終於迎來了新的春天。 1940年美國國家公路安全管理局規定， 一切在美國市場銷售的車型必須是兩個7英寸的圓形大燈，
這個時候， 一度被人們遺忘的隱藏式大燈又被挖掘了出來， 大家又開始將各自的“媚眼”放在前臉當中， 尤其是當時以造型至上的通用汽車。 這種圓形大燈設計非常巧妙， 不用時可以安安分分隱藏在車身內， 減小圓形立燈帶來的空氣阻力；到了要用的時候， 炫酷地往外一彈， 時尚又拉風， 特別符合六十年代高調的科幻感覺。
1962年蓮花率先推出Elan車型，採用了上翻式頭燈，完美兼顧了造型和實用性。隨後各大車企紛紛效仿。1963年款克爾維特Sting Ray採用旋轉式隱藏頭燈，1965年款別克Riviera GS的頭燈則藏在全尺寸格柵背後，採用一種極其獨特的對開式擋板將頭燈隱藏起來。
隨後，翻燈設計達到了頂峰，不僅是為了造型需求而存在，出於空氣動力學的考慮，基本主流廠商的性能車都採用了這一項設計。從80年代到90年代，翻燈設計開始在超級跑車和GT跑車中廣泛流行，譬如1968歐寶GT、1973薩博Sonett III、第一代馬自達RX-7、76-88保時捷924、寶馬M1還有法拉利308GTB。最具代表性的莫過於保時捷，由於其管用的圓形頭燈在結合了外翻式設計後，極具仿生特色的“蛙眼”成了保時捷最具代表性的家族特徵。
隨著前驅GT coupe跑車在80年代開始流行，它們也採用了同樣的翻燈設計使它們看上去頗有純種跑車的范兒，譬如86款豐田Celica 、88款本田Perlude、88款福特Probe、90款三菱Eclipse等。
敗也蕭何
遺憾的是，那些讓翻燈大行其道的惡法，最終在1992年被取消，失去了“政策光環”的翻燈頓時失去了底氣。
最大的問題在於翻燈的高故障率。由於翻燈的造型千變萬化，結構相對複雜，常常會發生機械失靈故障，由此帶來諸多安全問題。其次，由於翻燈更易於和行人脛骨膝蓋等薄弱位置接觸，從而對行人造成傷害。在各種形式嚴格規定的車輛和行人法規下，翻燈已經找不到任何存留的餘地。過高的製造成本也讓翻燈在各式各樣的大燈設計中失去了競爭了，最終難逃被淘汰的命運。
翻燈的最後一次出現是在蓮花Esprit和克爾維特C5的設計中。蓮花和克爾維特分別在62年和63年開始了跑車翻燈的潮流，而在2004年，隨著在蓮花Esprit和克爾維特C5的推出，翻燈設計再也沒有在量產車中出現過。
可謂成也法規、敗也法規。翻燈設計是因法規而流行起來，但又因為法規而流入歷史長河，確實很遺憾。如今一些向經典致敬的設計開始流行起來，譬如日產Juke、Jeep自由光和領克採用的分體式大燈，被視為翻燈在新時代下的一種演變。雖然少了關鍵的“靈魂眨眼”，但在安全和可靠性之下，分體式大燈或許會像翻燈一樣，引領下一代潮流。
About Astoncar
愛車，更多一點
雅斯頓 | 以消費者的目光探討汽車，分享更多原創真實的汽車觀點
Contact us
gao@astoncar.com
雅斯頓原創分享文章，版權授權請郵件聯繫我們吧:)
1962年蓮花率先推出Elan車型，採用了上翻式頭燈，完美兼顧了造型和實用性。隨後各大車企紛紛效仿。1963年款克爾維特Sting Ray採用旋轉式隱藏頭燈，1965年款別克Riviera GS的頭燈則藏在全尺寸格柵背後，採用一種極其獨特的對開式擋板將頭燈隱藏起來。
隨後，翻燈設計達到了頂峰，不僅是為了造型需求而存在，出於空氣動力學的考慮，基本主流廠商的性能車都採用了這一項設計。從80年代到90年代，翻燈設計開始在超級跑車和GT跑車中廣泛流行，譬如1968歐寶GT、1973薩博Sonett III、第一代馬自達RX-7、76-88保時捷924、寶馬M1還有法拉利308GTB。最具代表性的莫過於保時捷，由於其管用的圓形頭燈在結合了外翻式設計後，極具仿生特色的“蛙眼”成了保時捷最具代表性的家族特徵。
隨著前驅GT coupe跑車在80年代開始流行，它們也採用了同樣的翻燈設計使它們看上去頗有純種跑車的范兒，譬如86款豐田Celica 、88款本田Perlude、88款福特Probe、90款三菱Eclipse等。
敗也蕭何
遺憾的是，那些讓翻燈大行其道的惡法，最終在1992年被取消，失去了“政策光環”的翻燈頓時失去了底氣。
最大的問題在於翻燈的高故障率。由於翻燈的造型千變萬化，結構相對複雜，常常會發生機械失靈故障，由此帶來諸多安全問題。其次，由於翻燈更易於和行人脛骨膝蓋等薄弱位置接觸，從而對行人造成傷害。在各種形式嚴格規定的車輛和行人法規下，翻燈已經找不到任何存留的餘地。過高的製造成本也讓翻燈在各式各樣的大燈設計中失去了競爭了，最終難逃被淘汰的命運。
翻燈的最後一次出現是在蓮花Esprit和克爾維特C5的設計中。蓮花和克爾維特分別在62年和63年開始了跑車翻燈的潮流，而在2004年，隨著在蓮花Esprit和克爾維特C5的推出，翻燈設計再也沒有在量產車中出現過。
可謂成也法規、敗也法規。翻燈設計是因法規而流行起來，但又因為法規而流入歷史長河，確實很遺憾。如今一些向經典致敬的設計開始流行起來，譬如日產Juke、Jeep自由光和領克採用的分體式大燈，被視為翻燈在新時代下的一種演變。雖然少了關鍵的“靈魂眨眼”，但在安全和可靠性之下，分體式大燈或許會像翻燈一樣，引領下一代潮流。
About Astoncar
愛車，更多一點
雅斯頓 | 以消費者的目光探討汽車，分享更多原創真實的汽車觀點
Contact us
gao@astoncar.com
雅斯頓原創分享文章，版權授權請郵件聯繫我們吧:)