傳祺GS8上市以來備受市場追捧， 曾在今年3-4月獲得月銷過萬的成績。 但在剛過去的6月份， GS8只取得了7094輛的成績， 與5月份的7049輛相差無幾， 這證實了廣汽傳祺GS8由於變速箱供應能力不足以至減產的事實。
市場需求旺盛但卻受限於產能， 這對廣汽來說是非常殘忍的。 於是， 一款與GS8產品力接近， 且切入了“大五座”市場的車型出現了——將於8月26日上市的傳祺GS7， 它有望緩解目前GS8消化不了的市場需求。
有了GS8的光環， GS7看似是一款生來就“不愁賣”的車型， 但它偏偏遇到了一個可怕的對手——WEY VV7。 同是主攻高端市場的中型五座SUV， 後者有著更驚豔的外觀設計， 它會讓向來以造型取勝的傳祺GS系列黯然失色嗎？從市場角度來看， 誰會佔據更大的優勢？橫向對比一下就知道。
自主品牌的設計要獲得認可， 要先滿足兩個條件。 一、高度原創性， 二、符合大眾審美觀。 而這兩款車都同時具備這兩個條件， 甚至還表露出很濃厚的自主意識。
傳祺GS7不用多說， 延續了GS8的成功設計。 後者一經推出就受到萬人追捧， 它符合了人們心目中“完美SUV”的形象：看起來夠大， 線條硬朗不失飽滿觀感， 昂首挺胸的外觀與以往的自主SUV有很大不同。 確實是一款很“man”的車。
而WEY VV7則採用了一種完全不一樣的設計思路， 它走的是德系運動SUV風格， Coupe式的車身造型很有攻擊力， 而且前臉的設計也很有態度， “眼小嘴大”的前臉造型很大膽， 可以看出設計師的老道經驗。 更難得的是， VV7在細節處的雕刻同樣不馬虎， 每個部位的造型都像是經過細心考慮才下筆。
兩者的設計相比起來很有火花， 風格迥異的兩種設計， 看來會吸引不一樣的人群。 GS8的大氣外觀更容易被人讀懂， 適合一些年紀稍大追求安穩的人群；VV7的外觀激進且新穎，轎跑SUV的造型顯然會吸引更年輕的消費者。
還有很重要的一點在與內飾設計。GS7很聰明地採用了一種轎車化的中控佈局，雖然與外觀顯得格格不入，但卻順應了大部分人的想法，畢竟“內飾是給自己用的”；反觀VV7的內飾，大膽前衛充滿科技感，從設計角度來看的確非常出色，但這樣的佈局能否吸引主流消費人群？這裡要打個問號。
從內飾上已經能看出兩車的設計態度，一個是極力順應客戶需求，一個是標新立異吸引眼球。兩者各有長處，但設計只是讓人記住自己的第一步，實際使用情況才更值得考量。
配置是中國品牌車型的最大競爭力，作為兩款最新面世的SUV車型，GS7和VV7同樣不能在配置方面馬虎。由於目前GS7尚未公佈最終的配置情況，我們推斷GS7將會大幅採用GS8上的現有配置，所以我們選取了售價為18.28萬的GS8兩驅豪華智聯版與價格接近的VV7c旗艦型（18.58萬）作配置對比。
從對比表上看出，WEY VV7在駕駛協助工具上更為豐富，像車道偏離預警系統、主動制動系統、ACC自我調整巡航、發動機啟停等，都是同價位的GS8所不具備的。而且電動尾門、全液晶儀錶盤、Infinity品牌音響等也是在豪華程度上超越了對手。
但GS8的配置卻更傾向於實用性，例如全景攝像頭、方向盤加熱、腰部支撐、後排獨立恒溫空調等，都是消費者最需要的。雖然我們尚未能確定GS7上的具體配置，但在擁有同等配置情況下，GS7的售價必然會低於GS8，更突出的性價比也是VV7所不具備的。
不難發現，兩車的配置差異反映出各自的定位不同。VV7力求向高端車型靠攏，多出了一些吸睛的功能但少了一些必要的實用性；而GS7的配置將會更為接地氣，雖然豪華程度欠缺但至少有更多必備的主流配置。
由於兩車都進入了中型SUV範疇，所以在空間表現上都可以大作文章。由於VV7採用了Coupe型的車身結構，車內垂直空間的表現不如GS7，後者的車身高度達到1910mm，比VV7的1655mm有很大優勢。在車身長度方面，VV7以4749mm的長度略勝於GS7的4730mm，而且VV7 2950mm的軸距也十分驚喜。
VV7的後排腿部空間十分充裕，座墊長度也得到保證，但頭部空間卻稍顯不足。而全真皮座椅的支撐性十分好，門板部位也有皮質軟性材料包裹，前排座椅擁有帶腰部調節的6向調節功能，高檔感的營造十分到位。
而GS7的座椅表現與GS8同出一撤，雖然後排腿部空間不如VV7那樣充裕，但已經非常夠用，較大的頭部空間與全景天窗搭配起來營造出很好的空間感。皮質座椅的填充物料軟硬適中，乘坐舒適感得到保證。
在動力方面，兩者都運用了自家品牌的現有動力系統。WEY VV7搭載了一台型號為4C20A的2.0T發動機，最大馬力達234Ps，峰值扭矩達360Nm，採用直噴技術。動力輸出比搭載相同型號發動機的哈弗H7更高，搭配一台7速濕式雙離合變速箱。
長城GS7除了沿用GS8身上的2.0T發動機（4B20M1）之外，還新增了一款型號為4B18M2的1.8T發動機。兩者最大馬力分別為201/188Ps，最大扭矩分別為320/280Nm，搭配6AT變速箱。
從技術角度上看，功率輸出更大、採用直噴技術的VV7顯然佔據了很大優勢，而GS7的動力資料較為保守。
在自主陣營中，WEY是首個宣稱進入“豪華SUV”陣列的品牌。雖然豪華與否目前難以判斷，但它以較高的起點進入市場，無疑為日後的品牌推進奠下了基礎，這點與傳祺的品牌基調有點相似。
從用戶角度上看，WEY的確是一個很驚豔的品牌，至少在造型設計上能讓人感到眼前一亮。同樣，近年來傳祺也是在造型設計上大發力，獲得的市場反響也有目共睹。
在經過多年摸索後，傳祺依然能在自主品牌中撐起了一個較為高端的形象。這點與其堅持正向研發，堅持技術開發是離不開的。在VV7身上，雖然能看出WEY造型設計以及細節做工上下了很大功夫，但在硬體上依然沿用了哈弗品牌的技術，這顯然是難以支撐起一個“豪華品牌”。我們更期待長城能在WEY的硬體打造上傾注更多心思，至少在採用相同的硬體平臺之下，也能造就出更有品質感的產品。
廣汽傳祺今年定下的目標是衝擊50萬輛的年銷量，2017年過半，其銷量剛好超過了25萬，同比增速達57%。雖然主力車型GS8銷量因變速箱問題受限，但即將面世的GS7作為一個獨立的車系，有望能補上GS8的空缺。再加上銷量態勢穩定的GS4，傳祺完成年銷量目標希望很大。
另外，廣汽傳祺一直沒有放棄在轎車領域發力，GA6的銷售成績也逐月攀升，這對於“一隻腳走路”的WEY乃至長城整體來說都是不對稱優勢。若後者想在SUV這個垂直領域獲得更大起色，必須要對產品品質有所追求才能補上缺乏轎車產品這一短板。
若僅從某一兩項指標去對比，很容易分出兩車的好壞，傳祺GS7與WEY VV7確實是兩款性格差異很大的兩款車。但從整體實力去看，他們在各自所面向的領域中都能打出一個很高的分數。在產品趨於同質化的自主陣營裡，難得有著兩款傾向性很強的新車出現。
從市場角度去判斷，售價更低（預售15.58-22.98萬）、實用性更強的GS7或許會獲得更好的銷量，但VV7的潛力同樣不容小窺。站在個人角度，我很希望WEY VV7能獲得一個對得起其產品力的銷量成績，因為這將是中國汽車消費市場真正升級的體現。
適合一些年紀稍大追求安穩的人群；VV7的外觀激進且新穎，轎跑SUV的造型顯然會吸引更年輕的消費者。
還有很重要的一點在與內飾設計。GS7很聰明地採用了一種轎車化的中控佈局，雖然與外觀顯得格格不入，但卻順應了大部分人的想法，畢竟“內飾是給自己用的”；反觀VV7的內飾，大膽前衛充滿科技感，從設計角度來看的確非常出色，但這樣的佈局能否吸引主流消費人群？這裡要打個問號。
從內飾上已經能看出兩車的設計態度，一個是極力順應客戶需求，一個是標新立異吸引眼球。兩者各有長處，但設計只是讓人記住自己的第一步，實際使用情況才更值得考量。
配置是中國品牌車型的最大競爭力，作為兩款最新面世的SUV車型，GS7和VV7同樣不能在配置方面馬虎。由於目前GS7尚未公佈最終的配置情況，我們推斷GS7將會大幅採用GS8上的現有配置，所以我們選取了售價為18.28萬的GS8兩驅豪華智聯版與價格接近的VV7c旗艦型（18.58萬）作配置對比。
從對比表上看出，WEY VV7在駕駛協助工具上更為豐富，像車道偏離預警系統、主動制動系統、ACC自我調整巡航、發動機啟停等，都是同價位的GS8所不具備的。而且電動尾門、全液晶儀錶盤、Infinity品牌音響等也是在豪華程度上超越了對手。
但GS8的配置卻更傾向於實用性，例如全景攝像頭、方向盤加熱、腰部支撐、後排獨立恒溫空調等，都是消費者最需要的。雖然我們尚未能確定GS7上的具體配置，但在擁有同等配置情況下，GS7的售價必然會低於GS8，更突出的性價比也是VV7所不具備的。
不難發現，兩車的配置差異反映出各自的定位不同。VV7力求向高端車型靠攏，多出了一些吸睛的功能但少了一些必要的實用性；而GS7的配置將會更為接地氣，雖然豪華程度欠缺但至少有更多必備的主流配置。
由於兩車都進入了中型SUV範疇，所以在空間表現上都可以大作文章。由於VV7採用了Coupe型的車身結構，車內垂直空間的表現不如GS7，後者的車身高度達到1910mm，比VV7的1655mm有很大優勢。在車身長度方面，VV7以4749mm的長度略勝於GS7的4730mm，而且VV7 2950mm的軸距也十分驚喜。
VV7的後排腿部空間十分充裕，座墊長度也得到保證，但頭部空間卻稍顯不足。而全真皮座椅的支撐性十分好，門板部位也有皮質軟性材料包裹，前排座椅擁有帶腰部調節的6向調節功能，高檔感的營造十分到位。
而GS7的座椅表現與GS8同出一撤，雖然後排腿部空間不如VV7那樣充裕，但已經非常夠用，較大的頭部空間與全景天窗搭配起來營造出很好的空間感。皮質座椅的填充物料軟硬適中，乘坐舒適感得到保證。
在動力方面，兩者都運用了自家品牌的現有動力系統。WEY VV7搭載了一台型號為4C20A的2.0T發動機，最大馬力達234Ps，峰值扭矩達360Nm，採用直噴技術。動力輸出比搭載相同型號發動機的哈弗H7更高，搭配一台7速濕式雙離合變速箱。
長城GS7除了沿用GS8身上的2.0T發動機（4B20M1）之外，還新增了一款型號為4B18M2的1.8T發動機。兩者最大馬力分別為201/188Ps，最大扭矩分別為320/280Nm，搭配6AT變速箱。
從技術角度上看，功率輸出更大、採用直噴技術的VV7顯然佔據了很大優勢，而GS7的動力資料較為保守。
在自主陣營中，WEY是首個宣稱進入“豪華SUV”陣列的品牌。雖然豪華與否目前難以判斷，但它以較高的起點進入市場，無疑為日後的品牌推進奠下了基礎，這點與傳祺的品牌基調有點相似。
從用戶角度上看，WEY的確是一個很驚豔的品牌，至少在造型設計上能讓人感到眼前一亮。同樣，近年來傳祺也是在造型設計上大發力，獲得的市場反響也有目共睹。
在經過多年摸索後，傳祺依然能在自主品牌中撐起了一個較為高端的形象。這點與其堅持正向研發，堅持技術開發是離不開的。在VV7身上，雖然能看出WEY造型設計以及細節做工上下了很大功夫，但在硬體上依然沿用了哈弗品牌的技術，這顯然是難以支撐起一個“豪華品牌”。我們更期待長城能在WEY的硬體打造上傾注更多心思，至少在採用相同的硬體平臺之下，也能造就出更有品質感的產品。
廣汽傳祺今年定下的目標是衝擊50萬輛的年銷量，2017年過半，其銷量剛好超過了25萬，同比增速達57%。雖然主力車型GS8銷量因變速箱問題受限，但即將面世的GS7作為一個獨立的車系，有望能補上GS8的空缺。再加上銷量態勢穩定的GS4，傳祺完成年銷量目標希望很大。
另外，廣汽傳祺一直沒有放棄在轎車領域發力，GA6的銷售成績也逐月攀升，這對於“一隻腳走路”的WEY乃至長城整體來說都是不對稱優勢。若後者想在SUV這個垂直領域獲得更大起色，必須要對產品品質有所追求才能補上缺乏轎車產品這一短板。
若僅從某一兩項指標去對比，很容易分出兩車的好壞，傳祺GS7與WEY VV7確實是兩款性格差異很大的兩款車。但從整體實力去看，他們在各自所面向的領域中都能打出一個很高的分數。在產品趨於同質化的自主陣營裡，難得有著兩款傾向性很強的新車出現。
從市場角度去判斷，售價更低（預售15.58-22.98萬）、實用性更強的GS7或許會獲得更好的銷量，但VV7的潛力同樣不容小窺。站在個人角度，我很希望WEY VV7能獲得一個對得起其產品力的銷量成績，因為這將是中國汽車消費市場真正升級的體現。