上期文章裡咱們聊了聊汽車動力參數的一些小case， 部分廠商低標發動機功率數值， 因而標稱參數更多意義上淪為廠商行銷策略的一部分， 所以我們引入了輪上功率這個更有實際意義的參數。 但輪上功率這個東東不太好找， 此外咱們廣大微粉們也不可能把車開上測功機進行輪上功率的實際測量。 所以咱們今天再介紹一個有意義的參數——百公里加速時間。
（百公里最速電驢）
小微不懷疑咱廣大微粉的汽車素養， 所以本公舉就不普及百公里加速的概念了， 實在不清楚的出門左轉問美麗大方的度娘。
考慮到大夥試駕的機會不是很多， 更別說親測某台車的百公里加速時間了， 好在這項參數很好找， 熱門點的車款各大門戶網站都會做測試。 而這項參數背後仍然有著一些不為人知的“門道”， 請繼續跟著小微看下去。
首先， 百公里加速成績好壞的最重要因素當然是， 那個啥——汽車引擎的性能呀！好了不開玩笑了， 講真一台車能拿到優秀的百公里加速成績， 影響因素還是非常多的， 除了駕駛員素質、單位馬力、單位扭矩和路面粗糙度等這些明顯的因素， 下面小微再談談一些容易被忽視的因素。
測試當地的氣溫
如今推出的新款車要是說我不帶T那都不好意思出門， 並且借技術進步的東風渦輪增壓引擎確實為咱們帶來了不錯性能的同時還保證了較低的油耗（參見上期文章裡的2016款316i輪上功率直逼2010款325i）， 但是相比較自然吸氣引擎， 渦輪增壓車型對進氣溫度相當敏感！
同一台車， 同一個駕駛員， 30°的氣溫和10°的氣溫測試出來的結果差上個1秒多很正常。 這是因為渦輪增壓器的壓氣機工作效率與氣溫有很大關係， 若氣溫低， 則壓氣機能提供密度較大的壓縮空氣進入氣缸， 燃燒也會更充分， 引擎功率自然比較大。 所以裝備渦輪增壓引擎的車型做百公里加速測試時咱們應該注意它的測試當地的氣溫， 而且一般的測試中氣溫這項指標也會標注出來。
此外， 海拔對該項測試的影響也比較大， 但一般高原測試很少， 影響也不如氣溫顯著。
適當的輪胎溫度
一般做這項測試之前， 駕駛員會充分熱車， 一方面是讓發動機處於一個較佳的工作溫度， 同時汽車飛濺潤滑的方式也需要一定的準備工作才能讓各個零部件處於最佳工作狀態；更重要的一方面是要使輪胎溫度處於一個較佳範圍。
因此，我們在關注加速時間的同時，也有必要關注測試員是否讓輪胎溫度在一個適當值。
輪胎品牌和材質
各個輪胎廠商旗下會有很多款取向不同的輪胎，因此每款輪胎的簾線力學、熱學性能包括輪胎花紋走向對其性能都會有不同的影響。而紡織纖維骨架材料對輪胎性能的影響都可以寫一本書了，所以小微在這裡就不說鬼話了——咱們常用的輪胎取向大致分為運動輪胎和舒適輪胎，同品牌和同尺寸的運動輪胎一般要比舒適輪胎抓地性好。同款車型不同批次配備的輪胎品牌和種類有可能不同，帶來的性能差異不可避免的反映在加速成績上的差異。所以這也是容易被忽視的一點。
不要被這項參數本身給套路
重要的事情說三遍！
不要被這項參數本身套路、不要被這項參數本身套路、不要被這項參數本身套路！
首先這項參數本身有一定的偶然性，就像上文提到的，當地的路面狀況、氣溫、海拔，甚至換一套輪胎之後測試出來的結果就可能有幾秒的差異。誠然這項參數與汽車加速性能有著正相關，但是廣大微粉，小微想告訴大家的是也不要因為這項參數將你喜歡的車款一棍子打死。
有時候事情並不是我們想的那樣。舉個荔枝。
一般汽車突破100km/h需要升到三擋，這是綜合了駕駛舒適性和性能綜合做出的選擇，但也有一些廠商為了拿到較好的成績會設定到2檔剛好破百，贏得少換一次檔的時間（參見圖片）。不過那樣帶來的結果是，日常駕駛中1、2檔由於齒比較小，駕駛感受並不是很好（其實就是偏肉）。
又比如說，個別車款為了取得優秀的百公里加速成績，換上寬大且抓地力很強的性能胎，確保起步瞬間的抓地力。但是換上這種輪胎後，車輛正常行駛的噪音、油耗都會變高，而性能胎往往耐久性很一般，為了贏得更好的成績真的有必要做出這樣的取捨麼，小微是不認同的。
到這裡，本期文章也到了尾聲，《2017不被套路系列》，暫時也告一段落。下期我們談談一個有趣話題——逆向工程（shan zhai）。
因此，我們在關注加速時間的同時，也有必要關注測試員是否讓輪胎溫度在一個適當值。
輪胎品牌和材質
各個輪胎廠商旗下會有很多款取向不同的輪胎，因此每款輪胎的簾線力學、熱學性能包括輪胎花紋走向對其性能都會有不同的影響。而紡織纖維骨架材料對輪胎性能的影響都可以寫一本書了，所以小微在這裡就不說鬼話了——咱們常用的輪胎取向大致分為運動輪胎和舒適輪胎，同品牌和同尺寸的運動輪胎一般要比舒適輪胎抓地性好。同款車型不同批次配備的輪胎品牌和種類有可能不同，帶來的性能差異不可避免的反映在加速成績上的差異。所以這也是容易被忽視的一點。
不要被這項參數本身給套路
重要的事情說三遍！
不要被這項參數本身套路、不要被這項參數本身套路、不要被這項參數本身套路！
首先這項參數本身有一定的偶然性，就像上文提到的，當地的路面狀況、氣溫、海拔，甚至換一套輪胎之後測試出來的結果就可能有幾秒的差異。誠然這項參數與汽車加速性能有著正相關，但是廣大微粉，小微想告訴大家的是也不要因為這項參數將你喜歡的車款一棍子打死。
有時候事情並不是我們想的那樣。舉個荔枝。
一般汽車突破100km/h需要升到三擋，這是綜合了駕駛舒適性和性能綜合做出的選擇，但也有一些廠商為了拿到較好的成績會設定到2檔剛好破百，贏得少換一次檔的時間（參見圖片）。不過那樣帶來的結果是，日常駕駛中1、2檔由於齒比較小，駕駛感受並不是很好（其實就是偏肉）。
又比如說，個別車款為了取得優秀的百公里加速成績，換上寬大且抓地力很強的性能胎，確保起步瞬間的抓地力。但是換上這種輪胎後，車輛正常行駛的噪音、油耗都會變高，而性能胎往往耐久性很一般，為了贏得更好的成績真的有必要做出這樣的取捨麼，小微是不認同的。
到這裡，本期文章也到了尾聲，《2017不被套路系列》，暫時也告一段落。下期我們談談一個有趣話題——逆向工程（shan zhai）。