近日， 多家海事分析機構的分析師表示， 近年來， 全球性的集裝箱航運企業數量大幅減少， 而他們認為最近中遠海對東方海外的收購， 或許標誌著航運業主要整合浪潮的結束。
SeaIntelligence Consulting的分析師Lars Jensen表示， 中遠海對東方海外的收購， 使得行業只剩餘6-7家超級船公司（super carriers）， 這取決於是否把長榮計算在內。
“航運業的整合浪潮看起來將要結束了， 首先， 潛在的收購目標已經不多了， 特別是大型的， 值得購買的。 目前看來， 只剩下陽明， 長榮和現代商船”
他還表示， 目前的聯盟還未完全的穩定， 而聯盟成員間的相互收購將變得十分困難。
“如果聯盟成員間進一步的相互收購， 可能將不會被競爭監管部門通過。 ”
他還補充說：“進一步的整合， 可能將帶來過大的， 佔據統治地位的船公司， 這也是為什麼我說整合已經接近尾聲”
德魯裡中國區董事長Han Ning也同意收購合併浪潮接近尾聲的觀點：“中遠海對東方海外的收購將是行業整合浪潮的最後一個重大收購，
Han Ning表示， 儘管中遠海收購東方海外後， 進入了全球船公司的前三甲， 但與排名第一的馬士基仍然差距不小。 不過不能僅看市場份額， 此次收購有助於提高中遠海的客戶服務水準， 她認為本次收購是一個“好聯姻”。
她認為東方海外可以為中遠海貢獻4大關鍵因素：“首先， 是東方海外在業界聞名的服務品質， 其次可以為中遠海提供更完善的太平洋航線網路， 還有中東和澳大利亞之間的航線網路。 另兩個好處是東方海外在臺灣和美國西海岸的兩個港口資產，
現在的問題是， 誰將是這些超級船公司中最強大的呢？Jensen表示：“我們可以看到一個統一的市場， 但是這並不代表這些超級船公司有能力支配對手。 ”
這些超級船公司間實力基本相當，
“隨著時間的推移， 我們可以預期， 這些超級船公司都通過整合降低了運營成本， 他們之間不會存在巨大的差異。 這也就意味著如果未來他們要互相競爭， 焦點將會是客戶服務， 如何讓自己可以脫穎而出， 取決於他們能為客戶提供什麼。 ”