自動駕駛是談到未來汽車技術時永遠都繞不開的話題， 因為自動駕駛的主要目的， 就是降低人在駕駛過程中的參與比。
根據世界衛生組織提供的資料顯示， 全世界每年因道路交通事故死亡人數約有125萬， 相當於全球每天有3500人因交通事故死亡。
而引發這些事故的主要原因就是駕駛者在駕駛過程中所出現的各種駕駛失誤所致。
“安全”恰恰正是自動駕駛的初衷之一， 因此， 越來越多的車企開始把自動駕駛列入到未來企業發展的規劃當中來。
與其他企業相比， 目前穀歌和特斯拉在自動駕駛的研發方面已經走在了世界的前列。
早在2009年， 穀歌就已經推出了自動駕駛汽車專案， 並於2012年拿到了全美第一張自動駕駛測試牌照， 目前， 已經積累了超過200萬公里的路測資料。
而作為汽車圈裡的“叛逆者”， 特斯拉也早早就盯上了這塊“肥肉”， 並在2016年10月宣佈其所有車型都將配備全自動駕駛所需的硬體。
有了先行者的探路， 越來越多的中國品牌開始注意到了這一新興領域背後所蘊藏的巨大潛力， 並迅速加入到了自動駕駛的研發隊伍中來。
如今， 已有不少中國企業在為實現自動駕駛做著十分積極的技術儲備， 這其中不乏一些實力強大的後來者， 其快速跟進的勢頭大有趕超之勢。
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長安：智色雙旋
“智色雙旋”的“智”， 比汽車的智慧化方面還要更加廣泛
2017年4月7日， 長安正式公佈“智色雙旋”設計理念戰略。 長安汽車集團董事長徐留平在前不久與我們的對話中對此進行了進一步解讀：“‘智色雙旋’的‘智’， 比汽車的智慧化方面還要更加廣泛， 是智慧、智慧、智享這樣一個比較全的概念。
我們會在人機交互過程和人工智慧領域開展合作， 比如科大訊飛， 無論是現在的有人駕駛還是未來的無人駕駛， 人機交互中語言無疑是一個很重要的因素，
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長城：在2020年達到Level 4級別
長城汽車董事長魏建軍在和我們分享對自動駕駛的看法時， 表示“長城在自動駕駛方面已經著手開發， 我們的研發隊伍、研發設施、試驗場設施都很完備。現在我們也展開了不少的合作，比如與百度進行了密切的合作，我們的策略也得到了他們的認可，我們計畫在2020年達到美國Level 4級別。”
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廣汽傳祺WITSTAR概念車
除此之外，廣汽乘用車總經理郁俊介紹傳祺面對未來的趨勢，除了在新能源方面投入精力，也開展了自動駕駛汽車方面的研發。
早在2013年的廣州車展上，傳祺曾發佈了WITSTAR概念車，這款車展示了未來智慧汽車技術的發展方向和設計思路，還搭載了自動駕駛系統。
不過這只是一款概念車，我們很好奇傳祺最終會在自動駕駛方面亮出什麼樣的牌。
就目前的技術而言，自動駕駛的發展的確還有很長的一段路要走，而對於這些研發自動駕駛的企業來說，“可以上路”絕非是完成自動駕駛的最終目標。
我們的研發隊伍、研發設施、試驗場設施都很完備。現在我們也展開了不少的合作，比如與百度進行了密切的合作，我們的策略也得到了他們的認可，我們計畫在2020年達到美國Level 4級別。”
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廣汽傳祺WITSTAR概念車
除此之外，廣汽乘用車總經理郁俊介紹傳祺面對未來的趨勢，除了在新能源方面投入精力，也開展了自動駕駛汽車方面的研發。
早在2013年的廣州車展上，傳祺曾發佈了WITSTAR概念車，這款車展示了未來智慧汽車技術的發展方向和設計思路，還搭載了自動駕駛系統。
不過這只是一款概念車，我們很好奇傳祺最終會在自動駕駛方面亮出什麼樣的牌。
就目前的技術而言，自動駕駛的發展的確還有很長的一段路要走，而對於這些研發自動駕駛的企業來說，“可以上路”絕非是完成自動駕駛的最終目標。