隨著福特正式引進了F-150猛禽， 那些想要隨時為越野玩具獻身的人民幣們也終於有的放矢。 而就在猛禽囂張地坐在一旁抖腿的時候， 雪佛蘭索羅德（Silverado）與庫羅德（Colorado）這對“皮卡雙子星”， 已在悄然走來。
1999年， 雪佛蘭推出了第一代索羅德， 基於通用GMT800平臺打造的它， 在外觀造型上延續了雪佛蘭Chevy C/K系列標誌性的肌肉線條， 從而也取代了奮鬥24年之久的Chevy C/K pickups 。 有趣的是， 索羅德在美國市場的銷量， 長期被福特猛禽強勢壓制， 一直屈居第二， 看來這場翻身仗已經“仗”向全球了。
2004年所推出的庫羅德， 則基於通用GMT355平臺打造， 它的兄弟車型便是GMC Canyon。 而庫羅德的神奇在於， 它親民的售價以及更加全面的智慧科技， 令其一舉成為了北美市場中型皮卡的爆款車型， 並長期為雪佛蘭的皮卡傳奇銷量貢獻著力量。
外觀美式豪華
“侵略感”， 是全尺寸皮卡索羅德給人留下的最直觀印象。 大面積的亮黑色裝飾以及平整的平面設計， 盡顯粗狂與豪邁。 相比猛禽、坦途， 更具美式的豪華感， 高調且張揚。
至於庫羅德， 則明顯收斂許多。
面積誇張的燈體結構源自于第一代索羅德車型， 其內部採用了LED燈源， 左右兩側車燈與中網相融， 成功營造出了車頭的霸氣。
與索羅德採用了相同燈源配備的庫羅德， 在燈體結構上卻選擇了更加活潑靈動的造型。
平直的線條設計以及腳踏板的設置，對於一款全尺寸皮卡來說，既是身份象徵，又是實用所需。作為全尺寸皮卡的索羅德，高/寬/高分別為5843/2032/1879mm，軸距為3645mm。
採用塑膠材質的前後翼子板，除了用以防擦碰外，也作為運動標籤所體現。庫羅德的長/寬/高分別為5712/ 2131/1791mm，軸距為3569mm。
索羅德奪目的大腳，採用了18英寸電鍍輪圈以凸顯美式風格，其輪胎配備了固特異Wrangler全地形靜音裝甲越野胎，其規格尺寸為265/65 R18。
而庫羅德也同樣採用了固特異Wrangler全地形靜音裝甲越野胎，只不過規格尺寸稍遜于索羅德，為255/65 R17。
皮卡最初的用途就是運輸工具，因此拖曳能力、裝載能力均表現在標誌性的貨廂上。索羅德的最大負載達到了767kg，最大拖曳品質達到了4128kg。
由於庫羅德受限於車身尺寸，因此貨廂也會明顯小於索羅德，不過即便如此，它714kg的最大負載以及3493kg最大拖曳品質，也仍然領先于同級別對手。
內飾佈局規整
如果讓我在猛禽與索羅德之間選擇一個符合我審美的內飾設計，我會毫不猶豫地抱上索羅德的大腿。佈局整齊且凹凸有致的中控面板，配以金屬色，實在是靠顏值為實力加分。
相比之下，庫羅德的中控佈局則稍顯遜色，那種美式常規的內飾風格又出現到了我的眼前。這種類似簡約版索羅德內飾的設計，整體給人感覺實用性有餘，但設計感不足。
索羅德的儀錶盤由6個獨立的錶盤構成，四連表依次為電量電壓、水溫、油量以及機油壓力。此外，在廣州車展上看到的MPH時速表，已為中國市場更換為km/h單位。不過，行車電腦仍為英文顯示。
相比之下，庫羅德更像是配備了簡潔版的儀錶盤。中央兩錶盤僅提供了最常見的油量以及水溫的顯示。
中控液晶螢幕尺寸雖然僅有8英寸，在這個大屏時代或許並不突出，不過其搭載了雪佛蘭myLink系統的它，集成了導航、藍牙電話、倒車影像等功能，讓皮卡這個不太接地氣的形象稍微智慧化了一些。
雖然庫羅德與索羅德的中控台佈局有所不同，但8英寸的中控螢幕採用了相同的配備，其功能也完全相同。
索羅德的豪華感，同樣在它所配備的皮質座椅上所體現，寬大厚實的座椅靠墊保障了乘坐者的舒適性。此外，倒車雷達預警功能還集成到了座椅上，以震動形式提醒著駕駛者。
平坦的地板、外部兩側座椅坐墊突出以及較大的靠完價額一定程度上提升了後排乘客的乘坐舒適度。此外，後排座椅的鬆軟程度明顯優於前排座椅，長途乘坐時，或許會容易產生疲勞感。
庫羅德採用了織物與皮革材質相搭配的座椅，此外，在美國本土車型上常見的，前後、上下電動調節，搭配座椅靠背手動調節的方式，也被庫羅德所採納。
而庫羅德的後排座椅，則同樣繼承了前排座椅的材質，雖然並未為中央乘客提供頭枕，不過後排中央扶手箱的存在，倒是在一定程度上考量到了後排乘客的乘坐舒適性。
動力及試駕環節
此次我們試駕的索羅德，搭載了一台6.2L V8發動機，其最大功率為313kW（426Ps）/5600rpm，最大扭矩為624Nm/4100rpm。其傳動系統為一台8擋手自一體變速箱。
庫羅德目前在國內銷售的車輛，共有三種配置，售價為54.99-59.99萬元，且均搭載了那台3.6L V6自然吸氣發動機（LFX）。它的最大功率227kW（309Ps）/6800rpm，最大扭矩365Nm/4000rpm，與之匹配變速箱為6擋手自一體變速箱。
提及6.2L、V8，人們無疑會第一時間想到它渾厚的聲浪，再配以索羅德的形象，似乎會讓人覺得正在駕駛一輛勤勤懇懇的耕牛。不過，超大扭矩與澎湃動力的多重享受，需要在高轉速下才能完成。
為了匹配6.2L V8發動機更為雄厚的動力，索羅德匹配了8擋手自一體變速箱。相比5.3L所匹配的6擋齒比更綿密，也保證這台V8發動機的動力輸出的連貫性，換擋邏輯也足夠聰明合理。
配備了Rancho®高壓充氣避震、越野型顛簸緩衝吸能塊等懸掛結構的索羅德，整個底盤給人以沉穩厚重的感覺，但初段偏軟的壓縮阻尼，以及中後段富有韌性的懸掛，整體還是偏向于舒適性考量的。
而配備了分時四驅系統的庫羅德，憑藉出色的主動輪間限滑能力、輪胎的抓地力以及充沛的扭矩，成功將其龐大的身軀輕鬆推動，從而越過一個又一個的陡坡。
在面對大角度爬坡，需要牽引力來實現脫困時，庫羅德365Nm的扭矩綽綽有餘，此外，自然吸氣發動機與生俱來的平順動力輸出以及綿密的變速箱齒比，對於順利脫困也是非常重要的因素。
出色的離地間隙與懸掛行程，保證了庫羅德的通過性。此外，擁有最大714公斤的負載能力和3493公斤的最大拖載能力的它，也以高強度的車身剛性，負載著由於車輛傾斜對車架結構造成的壓力。
兩車詳細配置：索羅德/庫羅德
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平直的線條設計以及腳踏板的設置，對於一款全尺寸皮卡來說，既是身份象徵，又是實用所需。作為全尺寸皮卡的索羅德，高/寬/高分別為5843/2032/1879mm，軸距為3645mm。
採用塑膠材質的前後翼子板，除了用以防擦碰外，也作為運動標籤所體現。庫羅德的長/寬/高分別為5712/ 2131/1791mm，軸距為3569mm。
索羅德奪目的大腳，採用了18英寸電鍍輪圈以凸顯美式風格，其輪胎配備了固特異Wrangler全地形靜音裝甲越野胎，其規格尺寸為265/65 R18。
而庫羅德也同樣採用了固特異Wrangler全地形靜音裝甲越野胎，只不過規格尺寸稍遜于索羅德，為255/65 R17。
皮卡最初的用途就是運輸工具，因此拖曳能力、裝載能力均表現在標誌性的貨廂上。索羅德的最大負載達到了767kg，最大拖曳品質達到了4128kg。
由於庫羅德受限於車身尺寸，因此貨廂也會明顯小於索羅德，不過即便如此，它714kg的最大負載以及3493kg最大拖曳品質，也仍然領先于同級別對手。
內飾佈局規整
如果讓我在猛禽與索羅德之間選擇一個符合我審美的內飾設計，我會毫不猶豫地抱上索羅德的大腿。佈局整齊且凹凸有致的中控面板，配以金屬色，實在是靠顏值為實力加分。
相比之下，庫羅德的中控佈局則稍顯遜色，那種美式常規的內飾風格又出現到了我的眼前。這種類似簡約版索羅德內飾的設計，整體給人感覺實用性有餘，但設計感不足。
索羅德的儀錶盤由6個獨立的錶盤構成，四連表依次為電量電壓、水溫、油量以及機油壓力。此外，在廣州車展上看到的MPH時速表，已為中國市場更換為km/h單位。不過，行車電腦仍為英文顯示。
相比之下，庫羅德更像是配備了簡潔版的儀錶盤。中央兩錶盤僅提供了最常見的油量以及水溫的顯示。
中控液晶螢幕尺寸雖然僅有8英寸，在這個大屏時代或許並不突出，不過其搭載了雪佛蘭myLink系統的它，集成了導航、藍牙電話、倒車影像等功能，讓皮卡這個不太接地氣的形象稍微智慧化了一些。
雖然庫羅德與索羅德的中控台佈局有所不同，但8英寸的中控螢幕採用了相同的配備，其功能也完全相同。
索羅德的豪華感，同樣在它所配備的皮質座椅上所體現，寬大厚實的座椅靠墊保障了乘坐者的舒適性。此外，倒車雷達預警功能還集成到了座椅上，以震動形式提醒著駕駛者。
平坦的地板、外部兩側座椅坐墊突出以及較大的靠完價額一定程度上提升了後排乘客的乘坐舒適度。此外，後排座椅的鬆軟程度明顯優於前排座椅，長途乘坐時，或許會容易產生疲勞感。
庫羅德採用了織物與皮革材質相搭配的座椅，此外，在美國本土車型上常見的，前後、上下電動調節，搭配座椅靠背手動調節的方式，也被庫羅德所採納。
而庫羅德的後排座椅，則同樣繼承了前排座椅的材質，雖然並未為中央乘客提供頭枕，不過後排中央扶手箱的存在，倒是在一定程度上考量到了後排乘客的乘坐舒適性。
動力及試駕環節
此次我們試駕的索羅德，搭載了一台6.2L V8發動機，其最大功率為313kW（426Ps）/5600rpm，最大扭矩為624Nm/4100rpm。其傳動系統為一台8擋手自一體變速箱。
庫羅德目前在國內銷售的車輛，共有三種配置，售價為54.99-59.99萬元，且均搭載了那台3.6L V6自然吸氣發動機（LFX）。它的最大功率227kW（309Ps）/6800rpm，最大扭矩365Nm/4000rpm，與之匹配變速箱為6擋手自一體變速箱。
提及6.2L、V8，人們無疑會第一時間想到它渾厚的聲浪，再配以索羅德的形象，似乎會讓人覺得正在駕駛一輛勤勤懇懇的耕牛。不過，超大扭矩與澎湃動力的多重享受，需要在高轉速下才能完成。
為了匹配6.2L V8發動機更為雄厚的動力，索羅德匹配了8擋手自一體變速箱。相比5.3L所匹配的6擋齒比更綿密，也保證這台V8發動機的動力輸出的連貫性，換擋邏輯也足夠聰明合理。
配備了Rancho®高壓充氣避震、越野型顛簸緩衝吸能塊等懸掛結構的索羅德，整個底盤給人以沉穩厚重的感覺，但初段偏軟的壓縮阻尼，以及中後段富有韌性的懸掛，整體還是偏向于舒適性考量的。
而配備了分時四驅系統的庫羅德，憑藉出色的主動輪間限滑能力、輪胎的抓地力以及充沛的扭矩，成功將其龐大的身軀輕鬆推動，從而越過一個又一個的陡坡。
在面對大角度爬坡，需要牽引力來實現脫困時，庫羅德365Nm的扭矩綽綽有餘，此外，自然吸氣發動機與生俱來的平順動力輸出以及綿密的變速箱齒比，對於順利脫困也是非常重要的因素。
出色的離地間隙與懸掛行程，保證了庫羅德的通過性。此外，擁有最大714公斤的負載能力和3493公斤的最大拖載能力的它，也以高強度的車身剛性，負載著由於車輛傾斜對車架結構造成的壓力。
兩車詳細配置：索羅德/庫羅德
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