雷鋒網按：在投資界浸淫快一個世紀的摩根斯坦利在自動駕駛之戰中卻有些找不著北， 到底要投資哪家公司， 它遲遲不能決定。
是不是覺得很奇怪？這些玩意跟自動駕駛有什麼關係呢？它們還真有關係， 摩根斯坦利的投資並沒有什麼問題。
摩根斯坦利分析師認為， 現在要判斷到底哪家公司能在自動駕駛之戰中最終勝出根本不切實際， 因此還不如把錢投在相關領域， 這些領域的一些活動將消耗掉自動駕駛為用戶省出的大量時間。
所以， 摩根斯坦利買了零食公司（Buffalo Wild Wings）、電影公司（迪士尼）和釀造公司（星座集團）的股票。
“如果你再也不用握方向盤了， 恐怕晚上出去聚會的時候會不自然的喝多吧？”摩根斯坦利汽車部門分析師 Adam Jonas 說。 “投資延伸市場更有意義， 如果你把錢放在這裡絕對不會買到被高估的股票。
對於到底哪個品牌能最終勝出， 迷惑的可不只是摩根斯坦利分析師， 大家都不知道到底要把注壓在誰身上。
Jonas 和他的團隊現在更看好特斯拉， 因為這家公司的 Autopilot 功能已經實地行駛了數百萬英里。 不過， Jonas 依然表示：“現在說誰能贏還是太早了。 ”因此， 摩根斯坦利在報告中指出， 現在最明智的就是投資那些能沾了自動駕駛光的產品和服務。
眼下， 包括通用、戴姆勒和富豪等公司在內的汽車廠商， 都聲稱會在 4 年內讓全自動駕駛汽車上路。 這樣來看， 競賽好像已經到了收官階段。 但事實上這些公司的自動駕駛汽車都還是半成品， 它們更重視售賣自動駕駛的概念， 對產品的設計細節卻避而不談。
更重要的是，
Gartner 分析師 Mike Ramsey 表示：“如果把汽車製造商算進來， 搞自動駕駛軟體的公司至少已經有 46 家， 想摸清它們每家的真實實力根本不可能。 為我們只能憑它們的宣傳、雇員人數和測試車數量來進行判斷， 但這些資料確實不夠有說服力。 ”
自動駕駛的普及需要時間， 起初上路的肯定只是一些計程車、機場穿梭車和大學校園裡的智慧公交等。 “估計在很長一段時間裡， 都沒人能判斷誰輸誰贏。 ”巴克萊分析師 Dan Levy 解釋道。
投資者們都喜歡看賽馬比賽， 因此當有新進展出現時， 他們就會歡呼一段。 據雷鋒網瞭解， 上個月， 安飛士與 Hertz 分別牽手 Waymo 和蘋果的消息一出， 兩家老牌租車公司馬上就成了華爾街的香餑餑。
科技界的發展總是令人唏噓， 許多先來的創新者輝煌多年後會敗在後來者腳下， 黑莓和網景流覽器就是最好的例子， 不到十年時間它們就從巔峰滑落穀底。
“科技創新的歷史中滿是這種讓人唏噓的故事。 ”諮詢公司 AlixPartners 總經理 Mark Wakefield 說道。 “新事物出現時， 很難預測到底誰能笑到最後。 ”
巴克萊汽車市場分析師 Brian Johnson 認為猜測誰能勝出就像尋找特效藥。 “某種藥可能在前期一路領先， 但最後卻根本通不過臨床測試。 ”
所以說， 最安全的還是把錢投在周邊區域， Johnson 建議客戶多把目光放在供應商身上， 比如德爾福。
除了啤酒和炸雞， 摩根斯坦利還推薦投資者多關注電力公司， 畢竟它們要為自動駕駛汽車提供動力。 此外， 類似英特爾和英偉達這樣的晶片製造商也值得關注，
除了以上公司， 未來人們閑下來後還會將時間花在社交和購物上， 因此 Facebook 和亞馬遜等公司也潛力巨大。 據摩根斯坦利估算， 自動駕駛汽車每年能為乘客省下 6000 億個小時。
Morningstar 分析師 David Whiston 則另闢蹊徑看上了大城市周邊那些被人遺忘的土地。 隨著自動駕駛汽車的增多， 高峰期後車輛充電和休整將成為剛需。 因此， 城市邊緣那些現在沒人看得上的地產項目未來可能會成為自動駕駛汽車的停車場和充電站。
“許多人看事情太黑白分明了， 他們覺得要麼買穀歌， 要麼就買汽車製造商。 看起來挺有道理的， 但自動駕駛行業可沒那麼簡單。 ”Whiston 說道。
事實上， 科技公司與汽車製造商並非水火不容， 未來它們可能會跨界合作，畢竟自動駕駛汽車是個花錢又費力的工作，而科技公司如穀歌和蘋果也早已表明自己不會親自造車。
“對於造車這件事，有的公司看的太簡單了。”汽車零部件供應商麥格納國際 CTO Swamy Kotagiri 說道。“最終，各家廠商會做出艱難決定，它們不能又當服務提供者又當汽車製造商，因此行業內肯定會發生大整合。”
如果非要在廠商中選個種子選手，恐怕 Waymo 是最佳選擇。這家源于穀歌自動駕駛專案的公司在自動駕駛演算法上經驗最豐富，同時它還有自己的一整套感測器系統。
不過在這場物競天擇的競賽中，現在的殺手應用未來反而可能會成為自己的掘墓人。設想一下，如果 V2V 和 V2I 等方式成為未來的主流，感測器和演算法上的先進就毫無意義了。
“技術變化非常迅速。”Wakefield 說道。“十年內，一切都會天翻地覆，想跟上節奏並不容易。”
今年 4 月份，市場研究機構 Navigant Research 還將福特評為自動駕駛行業的領頭羊，但一個月後，時任福特 CEO 的 Mark Fields 就被解雇，公司認為他在自動駕駛的研發上速度太慢了。
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Waymo估值700 億美元？讓我們從另一個角度看它的價值
未來它們可能會跨界合作，畢竟自動駕駛汽車是個花錢又費力的工作，而科技公司如穀歌和蘋果也早已表明自己不會親自造車。“對於造車這件事，有的公司看的太簡單了。”汽車零部件供應商麥格納國際 CTO Swamy Kotagiri 說道。“最終，各家廠商會做出艱難決定，它們不能又當服務提供者又當汽車製造商，因此行業內肯定會發生大整合。”
如果非要在廠商中選個種子選手，恐怕 Waymo 是最佳選擇。這家源于穀歌自動駕駛專案的公司在自動駕駛演算法上經驗最豐富，同時它還有自己的一整套感測器系統。
不過在這場物競天擇的競賽中，現在的殺手應用未來反而可能會成為自己的掘墓人。設想一下，如果 V2V 和 V2I 等方式成為未來的主流，感測器和演算法上的先進就毫無意義了。
“技術變化非常迅速。”Wakefield 說道。“十年內，一切都會天翻地覆，想跟上節奏並不容易。”
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