撰文、攝影：柳笛@新車評
MINI和尺寸無關
有人畏懼變革， 尤其畏懼還沒有跟上世界的節奏， 世界就變了。 很多孩子會說， 老子還沒錢買車， 汽車已然不純粹。 就算是曾經以後驅為傲的寶馬， 現在也拿前驅的1系混市場了。 那寶馬之下的MINI， 豈不更要麻利兒跟上腳步？
一切還要從UKL平臺說起
UKL平臺似乎是萬惡之源， 就是這個傢伙， 讓寶馬不再後驅， 讓MINI不再迷你。 新一代的COUNTRYMAN， 長度硬是比上一代拉長了差不多20cm， 三維尺寸達到了（長、寬、高）4310mm*1822mm*1616mm——最大MINI這個稱號， 來的如此容易。
從前做車評， 如果說給MINI量車內空間， 別人一定會投來不屑的目光：土人， 如此小資的一輛車被你弄上了滿身的油煙味兒。 但是面對著眼前的這輛小型SUV（有適時四驅的SUV哦）， 我還就義無反顧的沖上去了。
拿我們生活中常見的車型作對比， 一個不留神， COUNTRYMAN的車內尺寸竟然可以在絕大多數維度上勝過奧迪Q3。 更重要的是， 尺寸上的提升很徹底的映射到了乘坐舒適性上。 我180cm的身高坐在後排， 心裡盤算著：嗯， 這絕然是乘坐最友好的MINI。 雖然CLUBMAN跟COUNTRYMAN有著相同的2670mm的軸距， 但是後者得益於SUV化的高身形， 座椅尺寸的設定更加飽滿， 腿部獲得的承托感水漲船高。 看到這裡， 我想不少MINI的忠實擁躉要跳出來問候一下設計師了：XXX， 你到底懂不懂MINI品牌的精華！
先別著急， 靜靜地聽我這回分解。 這輛MINI接地氣的， 不僅僅是後排空間， 後備箱的體積同樣實用。 我和同行小夥伴的登主機殼、攝影器材放進去， 還有不少的富餘。 不過， 只要給你看一眼COUNTRYMAN的價格表和選裝單， 剛要說出口的話——MINI就這樣“下里巴人”了嗎——一定會被強行的咽回去。 沒錯， 如果你想買的是2.0T的版本， 還想配置健全一點， 沒個40萬妥妥是下不來的。
但是，只要看一眼MINI的內飾，對錢的心疼感就會弱上不少。這個品牌的神韻，很大一部分被寄託在了車廂氛圍裡。寫到這裡，我想給它一個很高的評價——MINI的內飾設計，堪稱典範！放眼整個中控台，哪有什麼高級的材料，有的只是大面積的硬塑膠。但同樣是塑膠，為啥別人家的塑膠就可以把心勾走。
特別是夜間的氛圍，LED光源可以從副駕前方的面板裡滲出來。妹子座位上一坐，很多問題迎刃而解。何圓潤同學，下半輩子的幸福，哥只能幫你到這了。如果非要說在車身尺寸上，COUNTRYMAN的迷你精神全面缺失，那內飾的細節會把缺失的部分一點一點的找補回來。從可以隨著方向盤上下移動的儀錶盤、到圓形的中控屏、萌噠噠的UI介面、主駕兩個遮陽板、前後兩個小天窗，情懷全面回歸。開合之間，你會對MINI的新車，有一點走心的認識。至於心得是什麼，我們結尾時統一說，這裡只想插播一句話：寶馬的設計師，你們能不能去MINI那裡深造一下。
顛、硬才MINI？
新一代的COUNTRYMAN，動力總成跟著寶馬的節奏做了變化。COOPER上用的是代號B38的1.5T三缸機+6AT的組合，COOPER S則是B48的2.0T跟愛信8AT的組合。一句話小結， 2.0T的動力總成，有一半是騷給別人看的——泄壓閥、回火、補油都有很大的聲響，奇怪的是這些聲音反而在車外才好感知到；而他們的另一半，則是爽給駕駛者自己的。如果是持幣待購的消費者在看這篇車評，聽我一句勸，有能力的話還是要上2.0T的版本，不僅僅是因為聲響；動力輸出行雲流水、加速感隨叫隨到，愛信8AT的平順性、降擋響應，都是民用車裡一流的水準。對於寶馬來說，他們應當慶倖可以找到愛信和ZF這樣的供應商。兩家的8AT猶如雙兔傍地走，毫無保留的貢獻著發動機的實力。
說完了COUNTRYMAN生猛的一面，又要說些讓MINI粉不開心的話了。這輛車的濾震水準，在整個UKL平臺的車型裡，都是相當優秀的（包括寶馬自家車型）。即便不時會有路感傳遞到車廂內，但是這些路感明顯是經過過濾的。壓過減速帶、深井蓋，雖說車廂內的動靜很大（沒辦法，MINI的底盤隔音就是這個樣子），不過屁股倒是不會受罪。傳統這種東西有很大的慣性，雖然COUNTRYMAN在傾向舒適的同時依舊能夠提供劈彎需要的支撐，但我還是會聽到不硬不顛不MINI的論調。回看這篇車評，我們會發現，COUNTRYMAN一半是堅持傳統，另一半是謀求變化，這樣的套路，真的需要站在忘本的立場去吐槽嗎？
MINI跟尺寸無關
我覺得，MINI的精髓跟尺寸無關，也不是顛、硬、擠，而是一種放浪不羈、小資爆棚、明騷在外、追求精緻的生活態度。MINI車是很挑車主的，如果你不是這樣一個人，買這種車不過是給自己貼標籤罷了；如果你是這樣一個人，即便是和COUNTRYMAN在一起，舉手投足間依然讓人覺得特立獨行。當然，站在廠商的角度考慮，推出一款實用版的MINI，又可以圈起一部分的消費者，至少可以讓他們不再受家裡領導“買這樣一輛車，到底讓不讓我坐”的輿論壓力。PS：買MINI，你們還是要做好出現品質問題的準備的。我們的試駕車，車門的螺栓已然松了。
【MINI COUNTRYMAN 2.0T COOPER S ALL4 探險家首試印象】
突出優點：外形精緻；內飾有格調；動力充沛；懸掛有韌性；空間實用。
主要短板：價格偏高；；品質可靠性一般；噪音大。
【新車評推薦等級】
沒個40萬妥妥是下不來的。但是，只要看一眼MINI的內飾，對錢的心疼感就會弱上不少。這個品牌的神韻，很大一部分被寄託在了車廂氛圍裡。寫到這裡，我想給它一個很高的評價——MINI的內飾設計，堪稱典範！放眼整個中控台，哪有什麼高級的材料，有的只是大面積的硬塑膠。但同樣是塑膠，為啥別人家的塑膠就可以把心勾走。
特別是夜間的氛圍，LED光源可以從副駕前方的面板裡滲出來。妹子座位上一坐，很多問題迎刃而解。何圓潤同學，下半輩子的幸福，哥只能幫你到這了。如果非要說在車身尺寸上，COUNTRYMAN的迷你精神全面缺失，那內飾的細節會把缺失的部分一點一點的找補回來。從可以隨著方向盤上下移動的儀錶盤、到圓形的中控屏、萌噠噠的UI介面、主駕兩個遮陽板、前後兩個小天窗，情懷全面回歸。開合之間，你會對MINI的新車，有一點走心的認識。至於心得是什麼，我們結尾時統一說，這裡只想插播一句話：寶馬的設計師，你們能不能去MINI那裡深造一下。
顛、硬才MINI？
新一代的COUNTRYMAN，動力總成跟著寶馬的節奏做了變化。COOPER上用的是代號B38的1.5T三缸機+6AT的組合，COOPER S則是B48的2.0T跟愛信8AT的組合。一句話小結， 2.0T的動力總成，有一半是騷給別人看的——泄壓閥、回火、補油都有很大的聲響，奇怪的是這些聲音反而在車外才好感知到；而他們的另一半，則是爽給駕駛者自己的。如果是持幣待購的消費者在看這篇車評，聽我一句勸，有能力的話還是要上2.0T的版本，不僅僅是因為聲響；動力輸出行雲流水、加速感隨叫隨到，愛信8AT的平順性、降擋響應，都是民用車裡一流的水準。對於寶馬來說，他們應當慶倖可以找到愛信和ZF這樣的供應商。兩家的8AT猶如雙兔傍地走，毫無保留的貢獻著發動機的實力。
說完了COUNTRYMAN生猛的一面，又要說些讓MINI粉不開心的話了。這輛車的濾震水準，在整個UKL平臺的車型裡，都是相當優秀的（包括寶馬自家車型）。即便不時會有路感傳遞到車廂內，但是這些路感明顯是經過過濾的。壓過減速帶、深井蓋，雖說車廂內的動靜很大（沒辦法，MINI的底盤隔音就是這個樣子），不過屁股倒是不會受罪。傳統這種東西有很大的慣性，雖然COUNTRYMAN在傾向舒適的同時依舊能夠提供劈彎需要的支撐，但我還是會聽到不硬不顛不MINI的論調。回看這篇車評，我們會發現，COUNTRYMAN一半是堅持傳統，另一半是謀求變化，這樣的套路，真的需要站在忘本的立場去吐槽嗎？
MINI跟尺寸無關
我覺得，MINI的精髓跟尺寸無關，也不是顛、硬、擠，而是一種放浪不羈、小資爆棚、明騷在外、追求精緻的生活態度。MINI車是很挑車主的，如果你不是這樣一個人，買這種車不過是給自己貼標籤罷了；如果你是這樣一個人，即便是和COUNTRYMAN在一起，舉手投足間依然讓人覺得特立獨行。當然，站在廠商的角度考慮，推出一款實用版的MINI，又可以圈起一部分的消費者，至少可以讓他們不再受家裡領導“買這樣一輛車，到底讓不讓我坐”的輿論壓力。PS：買MINI，你們還是要做好出現品質問題的準備的。我們的試駕車，車門的螺栓已然松了。
【MINI COUNTRYMAN 2.0T COOPER S ALL4 探險家首試印象】
突出優點：外形精緻；內飾有格調；動力充沛；懸掛有韌性；空間實用。
主要短板：價格偏高；；品質可靠性一般；噪音大。
【新車評推薦等級】