文｜彭曉亮
建議時長｜1min30s
如果你是一位車迷， 漫畫或電影版的《頭文字D》總是要看的， 秋名山車手各種漂移動作讓人眼花繚亂， 讓人心情澎湃，
本期《曉談經典車》就來講述一下RX-7的發展歷程。
RX-7最大的特點就是其搭載的與眾不同的轉子發動機，
一向對新技術情有獨鍾的馬自達公司投鉅資從汪克爾公司買下了這項技術。
轉子發動機排量較小卻能發揮很大的馬力， 不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速， 但同時油耗高、污染重、零部件壽命短等問題也飽受詬病。
無論其優點多好， 缺點多壞。 喜歡的人還是喜歡， 不喜歡的人還是不喜歡。
RX-7：我就是我， 不一樣的煙火。
第一代RX-7（SA22C/FB3S）：1978-1985
第一代RX-7於1978年推出， 搭載排氣量573cc x 2雙轉子引擎，
1983年日本推出小改款車型， 加入渦輪增壓系統， 壓榨出165馬力的動力， 搭配1100kg車重， 乘坐兩人時前後配重比接近50：50， 是一輛兼具流線跑格與操駕樂趣的性能車款。 第一代RX-7到1985年改款前， 共賣出超過47萬輛的驚人銷量。
第二代RX-7（FC3S）：1985-1992
1985年Mazda發佈搭載代號13B的渦輪增壓轉子引擎的二代RX-7， 動力提升至185馬力，並搭載DTSS（Dynamic Tracking Suspension System）與ASS（AutoAdjusting Suspension）主動式懸吊系統，改善前代車型容易轉向過度的問題，操控反應也更加精准，前輪也首度採用鋁合金鍛造四活塞卡鉗，提升刹車性能。第二代RX-7車型代號為FC3S，於1985年10月在日本正式發售。外觀設計硬朗，流暢的線條使車子更具動感。發動機蓋上的進氣口並不是裝飾，而是為中冷器提供足夠的進氣量。懸掛系統依然是前麥弗遜和成本高昂的後多連杆懸掛。另外馬自達在這款車上使用了Four-Wheel steering的四輪轉向系統，這個系統使得RX-7的操控性得到大幅提升。
1986年7月，馬自達發佈了頂級的RX-7 GT限量特別版車型（Anfini），這款車的懸掛經過強化以提高操控性，並配備了Momo方向盤、LSD限滑差速器及賽車座椅等裝備以提升駕駛感受。這款車型限量300台，在幾個月內被熱情的車迷搶購一空。隨後馬自達在1987年再次發售了300台並增加了尾翼，前導流板等裝備。馬自達在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外觀方面增加了空氣動力學套件，並在此強化了動力系統使最大功率提升到205馬力，步入“200俱樂部”。
第二代RX-7車型全球共銷售超過27萬輛。
第三代RX-7（FD3S）：1991-2002
1991年10月，第三代RX-7推出，經過多年的研究與發展，第三代RX-7成為馬自達歷史上最好的跑車。
外觀上更加注重空氣空力學的表現，車身尺寸增加，線條更加流暢，車身高度降低已減少風阻係數。四個車輪外擴，並配上大尺寸的輪轂和輪胎，提高了抓地力，使得RX-7獲得了更優異的操控性和穩定性。
發動機使用中置發動機排布，這樣的設計有助於降低車身重心並使第三代RX-7的前後輪負荷比達到完美的50：50。懸掛系統再次升級，前後懸掛均為全鋁制雙叉臂懸掛系統。這樣的配置保證了四個輪子可以更好的緊貼地面。
動力方面，第三代RX-7使用的是代號13B系列的車型，由兩個654cc的轉子組成，渦輪增壓器使用雙渦輪設計。在雙渦輪增壓器的作用下，第三代RX-7的最大功率達到了255馬力，這樣的輸出在當時來說可以說非常高。
1996年，馬自達對第三代RX-7進行了改款。並改進了進氣和冷卻系統，最大功率提升到了265馬力。1998年底，馬自達發佈了RX-7 Type R和Type RS。這兩款車採用增壓值更大的渦輪增壓器並強化了冷卻系統，使得這兩款車型的最大功率達到了280馬力。
2002年馬自達推出了RX-7最後一款車型RX-7 Spirit R Type-A。這款車型最大功率依然為280馬力，使用17寸輪轂及四活塞刹車卡鉗。車內兩個Recaro賽車座椅提供極好的支撐性。
但是，RX-7在2002年停產了，停產了......
受限於當時的國情，中國大陸從未引進它，只有極少的人從香港買過來，我相信這部分人是真正熱愛它的，真正瞭解它的。
有人說不是有RX-8嗎，的確，同樣搭載轉子發動機的RX-8進入了中國，但它並非RX-7的替代車型，而是一款全新設計的轎跑車，這裡不過多描述。
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動力提升至185馬力，並搭載DTSS（Dynamic Tracking Suspension System）與ASS（AutoAdjusting Suspension）主動式懸吊系統，改善前代車型容易轉向過度的問題，操控反應也更加精准，前輪也首度採用鋁合金鍛造四活塞卡鉗，提升刹車性能。第二代RX-7車型代號為FC3S，於1985年10月在日本正式發售。外觀設計硬朗，流暢的線條使車子更具動感。發動機蓋上的進氣口並不是裝飾，而是為中冷器提供足夠的進氣量。懸掛系統依然是前麥弗遜和成本高昂的後多連杆懸掛。另外馬自達在這款車上使用了Four-Wheel steering的四輪轉向系統，這個系統使得RX-7的操控性得到大幅提升。
1986年7月，馬自達發佈了頂級的RX-7 GT限量特別版車型（Anfini），這款車的懸掛經過強化以提高操控性，並配備了Momo方向盤、LSD限滑差速器及賽車座椅等裝備以提升駕駛感受。這款車型限量300台，在幾個月內被熱情的車迷搶購一空。隨後馬自達在1987年再次發售了300台並增加了尾翼，前導流板等裝備。馬自達在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外觀方面增加了空氣動力學套件，並在此強化了動力系統使最大功率提升到205馬力，步入“200俱樂部”。
第二代RX-7車型全球共銷售超過27萬輛。
第三代RX-7（FD3S）：1991-2002
1991年10月，第三代RX-7推出，經過多年的研究與發展，第三代RX-7成為馬自達歷史上最好的跑車。
外觀上更加注重空氣空力學的表現，車身尺寸增加，線條更加流暢，車身高度降低已減少風阻係數。四個車輪外擴，並配上大尺寸的輪轂和輪胎，提高了抓地力，使得RX-7獲得了更優異的操控性和穩定性。
發動機使用中置發動機排布，這樣的設計有助於降低車身重心並使第三代RX-7的前後輪負荷比達到完美的50：50。懸掛系統再次升級，前後懸掛均為全鋁制雙叉臂懸掛系統。這樣的配置保證了四個輪子可以更好的緊貼地面。
動力方面，第三代RX-7使用的是代號13B系列的車型，由兩個654cc的轉子組成，渦輪增壓器使用雙渦輪設計。在雙渦輪增壓器的作用下，第三代RX-7的最大功率達到了255馬力，這樣的輸出在當時來說可以說非常高。
1996年，馬自達對第三代RX-7進行了改款。並改進了進氣和冷卻系統，最大功率提升到了265馬力。1998年底，馬自達發佈了RX-7 Type R和Type RS。這兩款車採用增壓值更大的渦輪增壓器並強化了冷卻系統，使得這兩款車型的最大功率達到了280馬力。
2002年馬自達推出了RX-7最後一款車型RX-7 Spirit R Type-A。這款車型最大功率依然為280馬力，使用17寸輪轂及四活塞刹車卡鉗。車內兩個Recaro賽車座椅提供極好的支撐性。
但是，RX-7在2002年停產了，停產了......
受限於當時的國情，中國大陸從未引進它，只有極少的人從香港買過來，我相信這部分人是真正熱愛它的，真正瞭解它的。
有人說不是有RX-8嗎，的確，同樣搭載轉子發動機的RX-8進入了中國，但它並非RX-7的替代車型，而是一款全新設計的轎跑車，這裡不過多描述。
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