易到高管離職
7月17日消息， 易到方面正式對外發佈公告， 公司CFO任汝嫻、CTO袁斌先生， 法務VP劉曉慶女士以及HRVP馬東先生， 已分別向公司提交辭職申請， 易到尊重並批准以上辭職申請。
這也是繼易到控股權變更後， 原有團隊與新資本之間切割最為幅度巨大的一次， 而此次四位高管的離職， 易到公司也將加快完成去樂視化。
是樂視給了易到二次生命
2015年網約車行業的燒錢補貼大戰可以說是空前絕後， 滴滴快的的戰場分分鐘燒掉近20億。 雖然易到手握攜程的流量和資金， 但可以燒的資金明顯與其他兩家不屬於同一量級。 雪上加霜的是， 2015年神州專車上線， 背靠神州租車和聯想控股， 迅速分食掉10%的市場份額。 這一年， 滴滴的日均訂單已經700萬， 而易到的日均訂單已減少至慘澹的2萬， 是滴滴的1/350， 易到已經連加入戰場的機會都沒有了。
易到創立於2010年5月， 是中國最早的網約車平臺。
說不清的13億
2017年4月份， 易到債務危機爆發， 易到和樂視的衝突也逐漸浮出水面。 繼2016年底易到欠債租賃公司後， 2017年3月後易到司機發現幾乎無法提現。 4月17日， 周航發表聲明稱樂視挪用13億造成易到資金困局。 樂視方面馬上作出回應：“事實上是2016年11月， 在易到單獨貸款困難的情況下， 樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物， 以樂視汽車生態內的易到為主體取得的一筆14億聯合貸款中的一部分。 當時雙方已明確約定， 該筆資金用於包括易到在內的樂視汽車生態的日常經營資金周轉， 其中， 1億用於易到，
雙方對壘的結果， 14億的債務由易到背鍋。
實際上， 樂視入主易到後， 馬上加入價格補貼的混戰， 一度推出了充值滿100返100等活動。 通過燒錢生拉硬拽回賽道的代價就是讓易到的資金更加吃緊， 據報導顯示， 當時充返活動充值總額達到60億元， 意味著易到也要拿出60億元補貼給用戶。 周航對此也曾提出過質疑：“專車多少錢都不夠燒， 單子越大， 補貼的規模就越大。 還是要儘快回歸正常的商業。 ”
無止境的價格戰解決不了根本的問題， 終於， 2016年下半年， 易到的資金消耗殆盡， 只能開始降低補貼比例。 年底， 易到拖欠供應商費用、司機提現難等黑料被頻頻爆出， 易到用車處境的兇險程度相比于樂視控股前有過之而無不及，
易到二度改嫁
7月14日， 韜蘊資本與易到正式發出聲明， 證實了易到被再度轉手， 據報導此次韜蘊資本收購了易到約2/3股權， 控股易到， 但創始團隊、攜程和樂視仍持有少量股份， 原易到團隊仍然負責易到的運營管理。 聲明顯示韜蘊資本已經在6月30日向易到注入了首批資金， 用以解決車主提現問題。
公開資料顯示， 韜蘊資本于2014年成立， 專注於PE投資、證券業務、金融服務等， 資產管理規模超過200億元人民幣。 這起股權交易以藍巨投資的名義完成， 藍巨投資由韜蘊資本控股， 其官網已經將對易到的投資列入自己的投資案例。
迷之未來
樂視之災， 殃及池魚。 易到就是池中的那條魚。 追根究底， 還是錢的問題，