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文 | AutoMan
導語：長城需要補足在新能源汽車領域的短板， 禦捷則需要長城在生產製造工藝、零部件供應、管道建設、品牌推廣等方面的成熟經驗，
時間定格在2017年7月15日， 地點：在河北省清河縣（河北禦捷車業總部駐地）， 主要人物：魏建軍（長城汽車董事長）、張立平（河北禦捷車業董事長）。
事項：河北禦捷車業有限公司與長城汽車股份有限公司簽署了禦捷長城汽車合資框架協定。 協定稱， 長城汽車將以現金方式增資入股禦捷， 首次入股的比例為25%， 最多可增持至49%。
更多的細節來自於第二天（7月16日）， 長城汽車發佈的《關於增資入股河北禦捷車業有限公司的公告》， 根據公告， 長城汽車的具體增資金額將在長城汽車及河北禦捷共同聘請的具備資質的審計、評估機構對河北禦捷企業價值進行審計、評估的基礎上由各方協商確定。
也許是雙方平日裡多以低調的姿態處事， 截止目前來看這筆交易並沒有在汽車業界乃至社會上引發太多的關注， 激起太大的波瀾。 但e汽車恰恰認為， 這場能夠充分實現雙方優勢互補的合資， 其重要性和戰略意義將會隨著日後時間的推移而顯現， 甚至會影響到未來中國新能源汽車市場格局。
得出這個結論的出發點， 就在於合資雙方在各自市場領域中都佔據著舉足輕重的“老大”地位。 而面對即將到來的汽車電動化的不可逆轉的大趨勢時， 兩者又都有各自不同的思考維度。
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SUV“老大”的“野心”
作為國內規模最大的皮卡、SUV製造商， 長城汽車連續14年蟬聯中國SUV市場銷量冠軍。 2016年長城汽車實現銷售107.45萬輛， 同比勁增26.01%， 其中哈弗系列SUV佔有絕對比例。
可以說長城的迅速崛起， 與近年來中國汽車市場步入消費升級的時代緊密相關， 但在新能源汽車的佈局上， 這家誓做“SUV世界第一”的車企卻被競爭對手遠遠地落在了後面。
從2015年起， 中國新能源汽車市場迅速膨脹的這兩年時間裡， 諸如比亞迪、上汽、北汽、長安乃至吉利、奇瑞等車企紛紛抓緊時機推出產品搶佔市場， 新能源汽車業務蒸蒸日上。 而反觀長城汽車， 雖然憑藉哈弗SUV的熱銷仍穩坐國內SUV市場的王座， 但在新能源汽車技術的研發和儲備， 以及產品佈局上，
實際上， 僅僅靠傳統能源SUV已難以支撐整個長城汽車整體業務的發展， 市場表現也日漸警醒：過分倚靠SUV戰略發展的後勁不足問題日漸凸顯。 今年上半年， 長城汽車累計銷量46萬輛， 同比僅增長2.33%， 已遠遠低於SUV整體市場16.83%的增速。
而即將到來的國家新能源產業政策的風險， 也許是長城汽車最大的危機和挑戰。
今年6月13日， 工業和資訊化部發佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》。 意見稿指出， 2018年度至2020年度， 乘用車企業新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%， 並初步將考核的起始時間定為2018年。
北汽、比亞迪、江淮、吉利都已經在新能源汽車領域早早佈局，甚至已將業務發展的重心放在新能源領域的時候，後知後覺的長城也僅僅在今年5月25日，推出了其首款純電動新能源汽車長城C30EV—基於其已經早已放棄的一款轎車產品C30改造的電動版。
問題更嚴重的是，長城倚重的SUV車型作為傳統的“油耗大戶”，在面對即將到來的車企平均燃料消耗量限值與新能源汽車積分等政策應對方面，沒有絲毫優勢可言。
為此，魏建軍就曾在公開場合表達了他的憂慮：“現在長城汽車專注做SUV，在油耗方面是有壓力的。”
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微型純電動汽車“老大”的“小目標”
河北禦捷是一家聚焦在小型化、輕量化、智慧化新能源純電動汽車產品品類發展的公司。憑藉對品牌建設、品質管控以及技術研發的重視，禦捷在不長時間內成為小型純電動汽車市場的領頭羊。
資料顯示，禦捷公司2016年的銷量達9.38萬輛，累積銷量超過30萬輛，連續5年居於行業第一。
目前，禦捷車業擁有有清河基地一廠、清河基地二廠，以及在建的齊河基地三大生產基地，形成一、二、三工廠20萬輛的產能。其中清河基地一廠（河北禦捷時代公司）主要生產新國標，二廠主要生產新能源，三廠是為了提升製造品質，淘汰落後產能而建的新廠，規劃是五萬台產能。此外，禦捷還在河北、山東、無錫、重慶建設有四大研究院，今年3月在日本成立了海外研究院。
值得一提的是，禦捷公司在2014年即獲得了156字頭專用車及其他車輛資質，並積極推進升級了7字頭新能源乘用車資質的工作，現已有多款車型獲得推薦目錄公告。這意味著禦捷是迄今為止低速電動汽車行業內目前唯一擁有皮卡、廂式物流車、MPV、SUV整車和新能源整車生產資質的企業。
對於未來的發展，禦捷公司已進行了詳盡的規劃。它把高低速板塊進行了剝離，讓禦捷車業堅決聚焦走新能源汽車發展之路；而低速業務板塊集中放到河北禦捷時代公司去經營，繼續讓其承擔低速行業領導者的品牌重任。
為此，在和長城合作前，禦捷公司便已形成了“2高+4低”的品牌構架戰略，即繼續做強4個新國標品牌同時，將“禦捷新能源”和“鎧龍東方”兩個新能源品牌作為戰略發展方向，加速進軍新能源汽車市場。“以前做低速電動車，現在做新能源汽車，我們必須要完成轉變。”禦捷董事長張立平指出了直接變換競爭跑道的策略，讓禦捷從生產微型低速電動車的企業，升級成為一家真正的新能源乘用車成產企業。與此同時，其競爭對手也相應擴大到所有生產、或即將要生產新能源汽車的車企。
只是，在實現這一“小目標”的過程中，禦捷公司也遇到了一些煩惱。長期以來，低速電動車屬於徘徊在國家產業政策和行業標準之外的灰色地帶，既沒有政府層面的指導和規範，更缺乏市場層面的理解和支持。
2016年10月，《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準正式立項。2016年年末，標準工作組召開了三次工作會議，確定低速電動車的定義、動力蓄電池技術路線、最高車速以及碰撞安全標準等標準細則。
可以預見，新標準出臺實施將成為這個行業重新洗牌最關鍵的契機。
這也意味著禦捷必須抓住時機，在品牌、供應鏈、市場管道等方面均進行適時地調整，才能在未來的轉型和競爭中占取高地。
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長城“補課”新能源和禦捷“進軍”新能源
所以，這場合資的意義，無論是對於長城還是禦捷來說，都是雙贏的。
對於長城來說，可以在最短的時間內利用合資體系內的新能源乘用車產能，根據禦捷公佈的規劃，其2017年的銷量目標包括新能源電動車5萬輛。
而根據合資協定，禦捷的平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城，以降低後者的平均油耗水準；同時禦捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優先向長城出售，使長城能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。
藉此，長城汽車從新能源汽車領域的“後進生”一躍成為“尖子生”，魏建軍再也不用擔心長城應付國家新能源汽車政策考試了。
此外，禦捷在車身輕量化技術、鋰電池PACK和BMS技術以及新能源汽車電動力技術方面也積累了諸多優勢，顯然也是長城需要的。
例如，禦捷是目前國內擁有智慧財產權和專利最多的低速電動車整車生產企業。其自主研發的終身免維修的“直流永磁無刷同步電機”，能耗低、功率大，續航里程提高30%；禦捷還成功設計出全世界第一款整車總重量小於700公斤，且適合批量生產的5座低速電動車，其在車身輕量化方面的功力不容小覷。
此外，禦捷的成本控制優勢，以及在低速純電動車市場積累了許多管道資源也是長城看重的。
而對於長期以來集中在2.5萬到5萬元的城鄉市場的禦捷來說，合資公司的產品無論是掛“長城禦捷”還是 “禦捷長城”商標，“長城”都是“禦捷”最好的品牌背書。
並且，長城汽車在生產製造工藝、零部件供應、管道建設、品牌推廣等方面的成熟經驗，也恰恰是禦捷所迫切需要的。
至此，鑒於長城汽車在SUV市場以及禦捷在電動車領域的影響力，e汽車判斷未來這家結合了雙方優勢，彌補了雙方短板的合資車企，或許能影響整個國內新能源汽車，最起碼是新能源SUV市場的格局。
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並初步將考核的起始時間定為2018年。北汽、比亞迪、江淮、吉利都已經在新能源汽車領域早早佈局，甚至已將業務發展的重心放在新能源領域的時候，後知後覺的長城也僅僅在今年5月25日，推出了其首款純電動新能源汽車長城C30EV—基於其已經早已放棄的一款轎車產品C30改造的電動版。
問題更嚴重的是，長城倚重的SUV車型作為傳統的“油耗大戶”，在面對即將到來的車企平均燃料消耗量限值與新能源汽車積分等政策應對方面，沒有絲毫優勢可言。
為此，魏建軍就曾在公開場合表達了他的憂慮：“現在長城汽車專注做SUV，在油耗方面是有壓力的。”
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微型純電動汽車“老大”的“小目標”
河北禦捷是一家聚焦在小型化、輕量化、智慧化新能源純電動汽車產品品類發展的公司。憑藉對品牌建設、品質管控以及技術研發的重視，禦捷在不長時間內成為小型純電動汽車市場的領頭羊。
資料顯示，禦捷公司2016年的銷量達9.38萬輛，累積銷量超過30萬輛，連續5年居於行業第一。
目前，禦捷車業擁有有清河基地一廠、清河基地二廠，以及在建的齊河基地三大生產基地，形成一、二、三工廠20萬輛的產能。其中清河基地一廠（河北禦捷時代公司）主要生產新國標，二廠主要生產新能源，三廠是為了提升製造品質，淘汰落後產能而建的新廠，規劃是五萬台產能。此外，禦捷還在河北、山東、無錫、重慶建設有四大研究院，今年3月在日本成立了海外研究院。
值得一提的是，禦捷公司在2014年即獲得了156字頭專用車及其他車輛資質，並積極推進升級了7字頭新能源乘用車資質的工作，現已有多款車型獲得推薦目錄公告。這意味著禦捷是迄今為止低速電動汽車行業內目前唯一擁有皮卡、廂式物流車、MPV、SUV整車和新能源整車生產資質的企業。
對於未來的發展，禦捷公司已進行了詳盡的規劃。它把高低速板塊進行了剝離，讓禦捷車業堅決聚焦走新能源汽車發展之路；而低速業務板塊集中放到河北禦捷時代公司去經營，繼續讓其承擔低速行業領導者的品牌重任。
為此，在和長城合作前，禦捷公司便已形成了“2高+4低”的品牌構架戰略，即繼續做強4個新國標品牌同時，將“禦捷新能源”和“鎧龍東方”兩個新能源品牌作為戰略發展方向，加速進軍新能源汽車市場。“以前做低速電動車，現在做新能源汽車，我們必須要完成轉變。”禦捷董事長張立平指出了直接變換競爭跑道的策略，讓禦捷從生產微型低速電動車的企業，升級成為一家真正的新能源乘用車成產企業。與此同時，其競爭對手也相應擴大到所有生產、或即將要生產新能源汽車的車企。
只是，在實現這一“小目標”的過程中，禦捷公司也遇到了一些煩惱。長期以來，低速電動車屬於徘徊在國家產業政策和行業標準之外的灰色地帶，既沒有政府層面的指導和規範，更缺乏市場層面的理解和支持。
2016年10月，《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準正式立項。2016年年末，標準工作組召開了三次工作會議，確定低速電動車的定義、動力蓄電池技術路線、最高車速以及碰撞安全標準等標準細則。
可以預見，新標準出臺實施將成為這個行業重新洗牌最關鍵的契機。
這也意味著禦捷必須抓住時機，在品牌、供應鏈、市場管道等方面均進行適時地調整，才能在未來的轉型和競爭中占取高地。
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長城“補課”新能源和禦捷“進軍”新能源
所以，這場合資的意義，無論是對於長城還是禦捷來說，都是雙贏的。
對於長城來說，可以在最短的時間內利用合資體系內的新能源乘用車產能，根據禦捷公佈的規劃，其2017年的銷量目標包括新能源電動車5萬輛。
而根據合資協定，禦捷的平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城，以降低後者的平均油耗水準；同時禦捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優先向長城出售，使長城能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。
藉此，長城汽車從新能源汽車領域的“後進生”一躍成為“尖子生”，魏建軍再也不用擔心長城應付國家新能源汽車政策考試了。
此外，禦捷在車身輕量化技術、鋰電池PACK和BMS技術以及新能源汽車電動力技術方面也積累了諸多優勢，顯然也是長城需要的。
例如，禦捷是目前國內擁有智慧財產權和專利最多的低速電動車整車生產企業。其自主研發的終身免維修的“直流永磁無刷同步電機”，能耗低、功率大，續航里程提高30%；禦捷還成功設計出全世界第一款整車總重量小於700公斤，且適合批量生產的5座低速電動車，其在車身輕量化方面的功力不容小覷。
此外，禦捷的成本控制優勢，以及在低速純電動車市場積累了許多管道資源也是長城看重的。
而對於長期以來集中在2.5萬到5萬元的城鄉市場的禦捷來說，合資公司的產品無論是掛“長城禦捷”還是 “禦捷長城”商標，“長城”都是“禦捷”最好的品牌背書。
並且，長城汽車在生產製造工藝、零部件供應、管道建設、品牌推廣等方面的成熟經驗，也恰恰是禦捷所迫切需要的。
至此，鑒於長城汽車在SUV市場以及禦捷在電動車領域的影響力，e汽車判斷未來這家結合了雙方優勢，彌補了雙方短板的合資車企，或許能影響整個國內新能源汽車，最起碼是新能源SUV市場的格局。
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