基建通曾預言：
2017年， 隨著民營企業、地方龍頭企業的崛起， 建築央企以前經常壟斷或者唱獨角戲的態勢將會被逐步瓦解， 取而代之的是建築央企與民營企業、地方龍頭企業強強聯合的新局面。
如今這一趨勢在盾構領域越來越明顯。 繼水電十四局與中鐵裝備集團與在昆明合資成立了“中鐵電建重型裝備製造有限公司”後， 水電五局近日又和鐵建重工“抱”在了一起， 在成都聯合研製了一台盾構機.......
研發盾構機本身耗資較大， 從中國電建積極與其他央企巨頭抱團取暖的態勢來看， 中國電建迫切希望掌握盾構研發核心技術，
3月10日由鐵建重工和水電五局聯合研製的用於成都軌道交通18號線土建4標項目的“成都首台國產大直徑土壓平衡盾構機”在成都龍泉成功下線。
這台盾構為成都首台國產大直徑土壓平衡盾構機，
江源4號（具有完全自主智慧財產權）
成都地鐵18號線PPP專案總投資額約人民幣347億元， 是目前全國城市軌道交通領域投資額最大的PPP項目。 2016年11月23日， 中國電力建設股份有限公司單獨中標成都軌道交通18號線工程PPP專案。
對於成都軌道交通集團有限公司來說， 18號線是第一條非自行運營管理的線路， 建成後其22年的運營管理都將由這個專案管理公司負責。 22年經營期滿後， 專案無償交還政府進行管理。
成都地鐵18號線起于火車南站， 沿天府大道東側向南敷設， 經環球中心、世紀城、麓山至天府新區博覽城片區， 之後穿越龍泉山向東經三岔湖片區至新機場。 線路全長58.84km， 共設置9座車站， 平均站間距7.26km。 18號線分為一期工程和二期工程， 兩期工程同期建成。 一期工程為火車南站～天府新站（含龍泉山隧道）， 線路長約41.08km， 均為地下線， 設7座車站， 均為地下站， 平均站間距為4.88km。
此台盾構將用於成都軌道交通18號線土建4標：【興隆站～天府新站】盾構區間位於龍泉山脈以東， 合江鎮鎮區東北面， 太和路西側， 全長5074.884m。 區間兩側主要為現狀農田、林地， 山頭較多， 地形起伏大， 最大高差40m， 區間為低瓦斯盾構掘進區間。
下圖為鐵建重工總經理程永亮給中水五局黨委書記劉光做盾構的相關介紹。
鐵建重工總經理程永亮（左）、中水五局黨委書記劉光（右）
為了保證成都軌道交通5號線、6號線、10號線二期、18號線等線路所需盾構機供應以及售後的及時性， 中國鐵建重工採用成都當地語系化設點生產， 從而保證了成本的集約化。
而中國電建此次勇於採用中國鐵建自主研發的盾構， 充分說明了中國電建在選擇國產品牌、支援國產裝備製造上面做出的表率，同時也是央企抱團取暖再次最好的印證。
同時此台盾構的成功下線，預示著中國鐵建、中國電建助力成都軌道交通加速成網又邁近了一步，也為成都市委市政府在十三五”期間定下成都軌道交通建設目標“到2020年，實現地鐵運營里程500公里，在建里程150公里，共計650公里的目標”打下了堅實的基礎。
支援國產裝備製造一直是我們基建領域的核心訴求，同時也是中國裝備製造走向世界舞臺的支點，為建築央企們點zan！
充分說明了中國電建在選擇國產品牌、支援國產裝備製造上面做出的表率，同時也是央企抱團取暖再次最好的印證。同時此台盾構的成功下線，預示著中國鐵建、中國電建助力成都軌道交通加速成網又邁近了一步，也為成都市委市政府在十三五”期間定下成都軌道交通建設目標“到2020年，實現地鐵運營里程500公里，在建里程150公里，共計650公里的目標”打下了堅實的基礎。
支援國產裝備製造一直是我們基建領域的核心訴求，同時也是中國裝備製造走向世界舞臺的支點，為建築央企們點zan！