歐洲人為什麼不待見CVT變速箱？這是日系在歐洲銷量不好的一個原因？

汽車銷量一直是很多人關注的焦點，不但關心國內的銷量，還有很多人在關注國外的汽車銷量。歐美作為主要的汽車銷量市場，自然有不少人在關注。從銷量上可以看出，美國人更加偏愛自動擋汽車，手動擋份額已經下降到3%不到，而且日系車在美國市場銷量還是很成功的；而歐洲人普遍偏愛手動擋，自動擋雖然佔據一定銷量份額（約25%左右），但在路上卻罕見搭載CVT無級變速箱的汽車，尤其法、德、意等主要歐洲大陸國家。

我們知道，要說搭載CVT無級變速箱較多的應屬日系，本田、豐田、日產等主流日系廠商在緊湊型轎車、SUV，甚至部分中型車上，都有CVT佈局。 CVT的成本低、平順性極佳，且省油效果也不錯，可以說性價比極高；相比AT變速箱，使用CVT無級變速箱真正能做到小投入而大回報，當然會得到日系廠商的偏愛。小排量自吸發動機跟CVT結合本無可厚非，因為小排量自吸本身對動力、操控方面並無過多要求，

配合CVT省油、經濟效果還是比較明顯的。因此，在小型車上應用CVT還是比較適合的，但CVT一旦涉及到一些高扭矩發動機（尤其是低轉高扭），就有些力不從心了。

相對於用齒輪傳動的手自一體和雙離合變速箱， CVT無級變速箱主要以鋼帶（奧迪以前開發的CVT用鋼鏈，

但現在已逐漸放棄CVT）傳動，激烈駕駛時，鋼帶容易打滑而損傷鋼帶，因為CVT難以承受較大的扭矩一直是其硬傷。雖然現在CVT也能模擬檔位元（CVT可以通過電子限制固定齒比來改變錐軸位置，達到類比檔位元的目的），但鋼帶傳動的本質沒有改變而不適合激烈駕駛。其實說到底，相比手自一體和雙離合， CVT和操控真的有點不太沾邊了。 CVT可以在小型車上大行其道，但在中型車上，甚至一些對動力有要求的緊湊車型（小鋼炮），其市場份額肯定會越來越多地被AT和DCT所擠壓。

我們再來看歐洲市場，歐洲汽車普遍採用渦輪增壓，渦輪增壓發動機在較低的轉速下就可以爆發出最大的扭矩輸出，可以讓汽車更快達到有效速度，使汽車有更強的操控感和駕駛樂趣，而又容易得到滿意的燃油消耗；而且更為重要的是，歐洲車柴油發動機比例佔據一多半，甚至80%的SUV都在使用柴油發動機，柴油發動機通常會在較小的轉速下就能獲得較高的扭矩，

種種因素使得柴油車在爬坡、載重、較為複雜的路況中的表現確實要優於汽油機，雖然在高速性能上的表現不及汽油車。相比CVT，顯然手動擋或AT，甚至DCT，都更能承擔歐洲人的用車需求，這導致日系車上的很多優點在歐洲人眼裡變的無足輕重。因此，日系車在歐洲市場的銷量並沒有美國那樣火爆，主要原因也並不能完全歸咎於歐洲人的“排外”，日系車是CVT的使用大戶，而歐洲市場恰恰不是CVT無級變速的需求大戶。

總之，歐洲是柴油車和渦輪增壓的天下，低轉大扭矩，顯然CVT無級變速箱難以有用武之地；最重要的是歐洲又對汽車高速性能及操控性能要求也較為明顯（德國部分高速不限速），而日本人則對代步工具的經濟性、舒適性更加感興趣（更偏愛混動型），對高速性能要求較小（日本國內交通較為擁擠，日本就連高速都限速在100KM/h 以下）。日系車很多的優點在歐洲人眼裡卻不明顯，尤其是CVT。就連曾經在歐洲銷量還算是中規中矩的日產逍客，售出的也大都並非CVT，而是手動擋。