近日， 本田汽車宣佈召回全球210萬輛2013-2016款雅閣車型， 此次召回車型涉及汽車電池感測器故障， 有可能引發發動機艙自燃事故。 報告顯示在北美地區已有五起雅閣因電池感測器故障而發生自燃事故， 而去年在中國也發生過類似的自燃事故， 當時本田方面的態度不是非常友好， 認為“未來發生火災的概率非常低”， 隨著北美陸續有同樣情況發生， 本田不得不正視產品品質問題。
隨著近年來汽車召回事件逐漸增多， 我們就來盤點一下上半年出現的汽車召回事件。 在2017年上半年， 在國家質檢總局網站上可以看到中國汽車市場上共有將近40個汽車品牌發佈了120次召回公告， 涉及車輛接近490萬輛， 其中不乏豪華品牌車型。 不過相比與去年同期召回數量有所好轉， 減少了逾1/5。
召回車型， 豪華品牌占比大
今年上半年， 召回數量最大的豪華品牌當數奧迪， 數量達到了上百萬輛， 在3月份為召回數量最高峰， 單次召回數量達到68萬輛， 涉及車型為奧迪A6L， 奧迪A4L和奧迪Q5共660363輛， 部分進口2013-2014款奧迪A4 Allroad和奧迪A5共20562輛。 此次奧迪召回車輛主要涉及輔助冷卻液泵、天窗排水系統和安全帶問題。
在上半年召回數量最少的豪華品牌則是賓士， 只召回了6輛部分進口2016年款G500系列汽車。 然而儘管上半年的賓士表現不錯， 就在幾天前， 在國家質檢總局的網站上看到了賓士中國的召回備案計畫， 從7月15日起， 召回部分進口2012-2014年款A級、B級和CLA級系列汽車， 此次召回涉及數量16000輛， 車輛涉及制動助力器真空管接頭問題，
值得一提的是， 特斯拉也首次發佈了大規模召回計畫， 涉及數量達到了去年銷售量的七成， 在國內有6600餘量特斯拉將被召回。 而上半年還有寶馬、路虎、捷豹、富豪以及阿斯頓馬丁、勞斯萊斯和蘭博基尼這些汽車界中的奢侈品牌都發佈了召回公告，
氣囊門仍是主要召回問題
從上半年的召回公告注意到， 高田氣囊引發的集體召回事件隨著時間的推移， 上半年涉及氣囊問題的召回車輛明顯減少， 但數量占比仍然最大，涉及安全氣囊的召回車輛達到91萬台。由於奧迪的召回數量巨大，則奧迪汽車涉及的輔助冷光液泵和天窗排水系統問題緊隨其後，召回數量分別佔據二三名。
自主品牌召回升溫
今年年初，長安汽車宣佈召回18余萬輛長安CX20和歐力威汽車，這一數量一舉超過去年全年自主品牌召回總量。從國家質檢總局官網可以看到，上半年自主品牌總共有9次召回，涉及召回車輛達到了逾23萬輛，而去年全年的自主品牌召回總量也只有12萬輛。召回數量的上升，究竟是一件好事還是壞事呢？汽車召回從產品的品質問題和售後服務來理解，隨著自主品牌的召回數量增加，這也是一種售後服務的轉變，為消費者提供更好的安全保障。畢竟自主品牌相對於合資品牌的召回數量是要少不少的，誰又能說自主品牌的品質已經硬過合資品牌了呢？
召回依舊不斷
也是在幾天前，馬自達宣佈召回馬自達6數量達到了68萬輛，這也是一個數量不小的召回事件，這些車輛同樣也是因為安全氣囊存在缺陷而可能導致安全事故。阿斯頓馬丁、賓士和克萊斯勒都在幾天前宣佈了最新的召回計畫，這也可以看到剛剛進入下半年，新的一輪召回高潮又已經來臨。
自主品牌召回升溫
今年年初，長安汽車宣佈召回18余萬輛長安CX20和歐力威汽車，這一數量一舉超過去年全年自主品牌召回總量。從國家質檢總局官網可以看到，上半年自主品牌總共有9次召回，涉及召回車輛達到了逾23萬輛，而去年全年的自主品牌召回總量也只有12萬輛。召回數量的上升，究竟是一件好事還是壞事呢？汽車召回從產品的品質問題和售後服務來理解，隨著自主品牌的召回數量增加，這也是一種售後服務的轉變，為消費者提供更好的安全保障。畢竟自主品牌相對於合資品牌的召回數量是要少不少的，誰又能說自主品牌的品質已經硬過合資品牌了呢？
召回依舊不斷
也是在幾天前，馬自達宣佈召回馬自達6數量達到了68萬輛，這也是一個數量不小的召回事件，這些車輛同樣也是因為安全氣囊存在缺陷而可能導致安全事故。阿斯頓馬丁、賓士和克萊斯勒都在幾天前宣佈了最新的召回計畫，這也可以看到剛剛進入下半年，新的一輪召回高潮又已經來臨。