文/土馬
經常看新聞的人， 一定會對一個標題比較熟悉， 那就是今年是中國經濟最困難的一年， 合著每年都是中國經濟最困難的一年是吧？雖然中國的經濟從宏觀資料上看是還在上行， 但速度真的在變慢。 而這每年都是最困難的一年， 放到車市上可能也是毫不違和的。
而當整體環境越不好的時候， 企業之間的競爭會更加激烈， 車市的競爭烈度就比較大， 而能夠進入車市銷量每一種主要車型前十的車都是經過洗禮的強者， 尤其是一直穩定地位的那一些。
雖然只是簡單的車市銷量情況， 但是從資料中還是可以看出一些東西， 比如2017年上半年的排行榜， 就可以很清楚的看到， 吉利真的是可以坐穩中國廠商的頭把交椅了， 因為在SUV和轎車部門它都有車型進入前十， 分別是12.44萬輛的博越和12.15萬輛的吉利帝豪。
雖然每一個部門只有一款車， 但是這兩款車都是精品化之後的車型， 也就是說它的成功不是以價取勝而是以質取勝， 這是一種健康的發展方式， 這會帶動吉利其他車型的優化和轉型， 最終形成真正的集團優勢。
合資廠商裡， 發展的最平衡最強大的， 是別克。 它有一款中型SUV昂科威上半年賣了12萬輛，
為什麼在通用的體系裡不是更實惠的雪佛蘭， 而是別克獲得了更多的銷量呢，
這幾年最火的是SUV， SUV市場裡面最火的又是前幾年的小型SUV和中型SUV這兩個細分市場。 但是看看銷量排行， 真正火起來的並不是小型SUV， 哪怕小型SUV裡的佼佼者XR-V也沒有進前十， 反而是更貴的途觀/途觀L和昂科威這樣的中型SUV賣得更好， 這表示改善型用車的需求很旺盛， 而小型SUV的優點可能不足以吸引那些原本買緊湊級轎車的消費者。
當然在SUV市場， 最火的還是國產SUV， 這裡面有封神的哈弗H6， H2， 有寶駿的兩款神車， 還有精品化的吉利博越和榮威RX5。 這些車， 有的賣的是價格， 有的賣的是品質， 有的賣的是高品質。 但是不管怎麼說， 都代表消費者對於國產車更加認可， 而國產車的品質也沒有辜負信任， 它有了資金後， 會繼續往前發展。
最無聊的兩個市場就是轎車和MPV， 轎車雖然有日本車， 有福特， 有國產車， 但是基本還是大眾的天下， 並且清一色的都是緊湊級轎車，看不見中型轎車和神車GK5代表的小型車，看來階級固化在這裡提前實現了。MPV市場則除了途安和GL8之外，都是針對小城鎮及農村市場的功能用車，當然我們的五菱宏光還是排在第一啦。
權力的遊戲回歸，流量把別人字幕組的伺服器都幹掉了，它的經典臺詞“凜冬將至”也很適合現在的車市。2017年的上半年，汽車的總產銷資料是1352.28萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，增速比上年同期減緩1.83%和4.33%。而這其中乘用車產銷為1148.27萬輛和1125.30萬輛，同比增長3.16%和1.61%。從總量上看，中國汽車市場體量驚人，但是從增速看，中國市場的黃金時代已經過去了，以後都是冬天。
在冬天，日子應該怎麼過呢，得多吃點熱量大的，得多儲備點脂肪。也就是說，車企們一般得用實力說話，拿出點乾貨來；另一方面要注重研發，別一不小心就被別人幹掉了。
並且清一色的都是緊湊級轎車，看不見中型轎車和神車GK5代表的小型車，看來階級固化在這裡提前實現了。MPV市場則除了途安和GL8之外，都是針對小城鎮及農村市場的功能用車，當然我們的五菱宏光還是排在第一啦。
權力的遊戲回歸，流量把別人字幕組的伺服器都幹掉了，它的經典臺詞“凜冬將至”也很適合現在的車市。2017年的上半年，汽車的總產銷資料是1352.28萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，增速比上年同期減緩1.83%和4.33%。而這其中乘用車產銷為1148.27萬輛和1125.30萬輛，同比增長3.16%和1.61%。從總量上看，中國汽車市場體量驚人，但是從增速看，中國市場的黃金時代已經過去了，以後都是冬天。
在冬天，日子應該怎麼過呢，得多吃點熱量大的，得多儲備點脂肪。也就是說，車企們一般得用實力說話，拿出點乾貨來；另一方面要注重研發，別一不小心就被別人幹掉了。