比起現在看來仍是個未知數的造車路， 樂視讓自己上頭條的能力顯然更靠譜一些。
這位丁磊先生何許人也， 看看他金光燦燦的履歷表，
正是這位分量十足的行業大佬的加入， 給樂視作出了強有力的一份背書， 讓一度遭人詬病的ppt造車也似乎變得靠譜了一些， 然而， 丁磊和樂視的蜜月期似乎短了些。
從去年年底樂視汽車莫干山基地的奠基， 作為一把手的丁磊沒有出現開始， 有關離職的消息就不曾斷過， 期間雖然不斷闢謠， 但是此後， 在年初FF91的發佈會上， 丁磊依舊沒有出席這個對於樂視汽車來說意義非凡的活動， 並且再也沒有公開露面， 種種蛛絲馬跡都證明離職之說並非空穴來風。
時至今日， 當事雙方終於宣佈了和平分手， 讓旁觀者終於有了塵埃落定的感覺， 但隨之而來的是對於樂視汽車前景的進一步擔憂。
從賈總致力於投身造車事業之日起， 樂視汽車就一直在風口浪尖， 備受矚目， ppt造車的帽子一直沒摘掉不說， 資金鏈斷裂， 工廠欠款停工， 股市停牌， 接二連三上了好幾次頭條， 可惜都不是什麼好消息。
好不容易造出了輛FF91想要在拉斯維加斯揚眉吐氣， 但是這輛據說吊打特斯拉， 還裝了30多個感應器， 可以實現無人駕駛的FF91很不給老闆面子， 在發佈會現場鬧脾氣不聽使喚， 場面一度十分尷尬。
最尷尬的可能還不是車， 而是樂視坐上過山車一樣的股價， 大起大落的叫人心驚。
原先要錢沒錢，要車沒車的時候，至少樂視汽車身後還有賈老闆使盡渾身解數，從四海八荒拉來的各路神仙前來助陣，可是，當曾經的力挺者都堅持不住要抽身而退了，其中的問題矛盾實在引人遐想。
前不久，還有媒體爆出樂視正在尋求出售美國矽谷的49英畝土地以緩解資金壓力，而此時，一位在汽車領域擁有豐富經驗的聯合創始人，在投奔了當時滿滿負面話題的互聯網造車的一年多時間裡，深思熟慮最終還是選擇了離開，對於樂視來說，就是內憂外患，雪上加霜。
當然，走了一個丁磊，還有新上任的CEO張海亮和首席技術官牛勝福，這兩位同樣是在傳統汽車產業打拼了多年的大咖，也許可以期待他們帶領樂視汽車走出不一樣的局面，畢竟今年第一季度都快過完了，FF91可是要明年投入量產的，時間所剩不多，樂視汽車是否翻盤有望成敗在此一舉。
現在的樂視汽車大概如同賈總曾經在公開信裡寫的那樣，一半海水一半火焰。想當初樂視滿腔熱血，一頭紮進了互聯網造車，如今面對這個燒錢的大坑，高風險卻回報渺茫，偏偏騎虎難下，也是應了那句話，自己選的路，跪著也要走完。
原先要錢沒錢，要車沒車的時候，至少樂視汽車身後還有賈老闆使盡渾身解數，從四海八荒拉來的各路神仙前來助陣，可是，當曾經的力挺者都堅持不住要抽身而退了，其中的問題矛盾實在引人遐想。
前不久，還有媒體爆出樂視正在尋求出售美國矽谷的49英畝土地以緩解資金壓力，而此時，一位在汽車領域擁有豐富經驗的聯合創始人，在投奔了當時滿滿負面話題的互聯網造車的一年多時間裡，深思熟慮最終還是選擇了離開，對於樂視來說，就是內憂外患，雪上加霜。
當然，走了一個丁磊，還有新上任的CEO張海亮和首席技術官牛勝福，這兩位同樣是在傳統汽車產業打拼了多年的大咖，也許可以期待他們帶領樂視汽車走出不一樣的局面，畢竟今年第一季度都快過完了，FF91可是要明年投入量產的，時間所剩不多，樂視汽車是否翻盤有望成敗在此一舉。
現在的樂視汽車大概如同賈總曾經在公開信裡寫的那樣，一半海水一半火焰。想當初樂視滿腔熱血，一頭紮進了互聯網造車，如今面對這個燒錢的大坑，高風險卻回報渺茫，偏偏騎虎難下，也是應了那句話，自己選的路，跪著也要走完。