從2016年7月到2017年6月， 月均新增公共類充電設施約7486個， 2017年6月較上月新增公共類充電樁4663個， 同比增長110.0%。
圖1：2016年-2017年6月中國公共充電設施累計數量
省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為： 北京25150個、廣東24185個、上海19602個、江蘇18496個、山東14982個、河北8620個、安徽8367個、天津8224個、浙江7059個、湖北5181個。 結合新能源汽車的上險資料， 2017年1-5月， 北京， 上海， 廣東以18823輛、8334輛和6119輛排名前三， 主要經濟區新能源汽車銷量和公共充電樁數量成正比。
截至2017年6月， 聯盟內成員整車企業總計上報私人類充電樁133304個， 其中交流充電樁133291個， 直流充電樁13個。
圖2：2017年6月中國公共充電設施分佈
圖3：2017年6月中國公共充電設施（交直流）分佈
截至2017年6月， 通過聯盟內成員整車企業（比亞迪、北汽、上汽、江淮、長安、東風電動、東風日產、廣汽、奇瑞、一汽）採樣車樁相隨資訊資料155069條，
圖4:整車企業使用者充電樁安裝情況
短期內難解決盈利困難， 服務模式不清晰等問題
雖然中國充電設施發展迅速， 數量增長明顯， 但是充電樁利用率還是比較低， 從充電樁運營方面來看存在很多問題：
中國充電設備運營發展的主要痛點來自場地/電力供應、盈利困難， 互聯互通水準低等方面；
充電設施市場仍處於探索期， 商業模式不成熟。 各類國企、上市民企及創新型企業參與其中， 試圖探索成熟商業模式， 搶佔充電設施市場；
未來中國充電設施市場在4S維修保養服務、車位元經營、充電樁保險服務、廣告收入、汽車大資料、新能源汽車分時租賃、新能源專車、新能源汽車售車提成及批發零售電力等衍生服務方面增值空間廣闊。
新能源汽車充電設施投資成本高， 經營風險大， 通過跨界合作， 打通上下游產業鏈， 整合行業資源， 可增強企業盈利能力和抗風險能力。 民營企業可通過多種杠杆撬動充電設施市場， 增強競爭優勢；
如果業內企業不共用平臺和充電車位資源， 浪費的將是社會資源， 互聯互通互享多方共贏才是充電樁行業的未來。 另一方面新能源汽車基礎設施的運營也越來越多的凸顯出互聯網公司的特徵， 首先是沒有規模就沒有盈利，只有達到一定規模才有盈利模式；其次，使用者體驗至上，通過APP查詢充電資訊、預約、支付等。
目前各省市在新增建設充電樁的同時，還要實現充電樁與互聯網的結合，實現互聯互通成為目前充電樁發展的關鍵。這不僅是把市面上各個充電樁整合起來，通過互聯網即時查詢、預約支付，而且要實現更深層的互聯互通，通過整合充電樁資源，合理調配，連接車廠、充電設備廠商和新能源汽車用戶，形成完成的生態結構。
首先是沒有規模就沒有盈利，只有達到一定規模才有盈利模式；其次，使用者體驗至上，通過APP查詢充電資訊、預約、支付等。目前各省市在新增建設充電樁的同時，還要實現充電樁與互聯網的結合，實現互聯互通成為目前充電樁發展的關鍵。這不僅是把市面上各個充電樁整合起來，通過互聯網即時查詢、預約支付，而且要實現更深層的互聯互通，通過整合充電樁資源，合理調配，連接車廠、充電設備廠商和新能源汽車用戶，形成完成的生態結構。