自1935年捷豹SS100亮相以來， 至今已有82年的歷史， 而捷豹品牌旗下車型誕生於賽道， 也成名於賽道。 雖然隨著時代的發展， 捷豹所打造的車型也在不斷的革新與變化， 但其對於性能的追求卻從未改變。 就是這樣一個專注於製造高性能汽車的品牌， 直至2015年才推出旗下首款SUV車型， F-PACE的出現對於捷豹來說， 是優雅內心的一次激情的釋放。
“不張揚卻目標明確；喜歡不經意間征服艱難險阻；所到之處皆是焦點， 神秘感也如影隨形。 ”所有這些， 其實才是試駕捷豹F-PACE過程中所能感知到的最令人印象深刻的性格。
7月11日， 十多輛捷豹F-PACE列隊而行， 從寧波經過金塘跨海大橋到舟山， 在折回內陸一頭紮進茶山之中（實在是沒有記住是什麼山）。
有意思的是， 這次試駕路線複雜多樣， 高速平坦寬闊， 山路狹窄崎嶇。 這些像極了捷豹F-PACE身上所體現出來的既優雅又野性的獨特氣質。
那麼車市紅點將帶您一起， 先來看看捷豹F-PACE如何將野性與優雅寫滿整個試駕線。
一亮相就揮之不去
靜靜的矗立在平臺上， 富有張力的造型及優雅的線條， 讓F-PACE第一眼看上去便與眾不同。
新一代捷豹F-PACE為旗下首款SUV車型， 賦予了諸多跑車設計項目。 那款曾經被評為最美車型的F-TYPE， 肌肉感十足的車身線條， 獨特的尾燈造型， 以及跑車型的翼子板通風口， 無一不體現出捷豹式的經典， 而這些跑車的基因也被F-PACE所傳承。
其前車燈線條明快， 流線型車頂和短前懸顯示出充滿動感的跑車設計風格， 進氣格柵也是熟悉的捷豹風格。
所有這些讓捷豹新一代的F-PACE， 一舉斬獲了2017世界年度車和世界年度設計車兩項大獎，
高質感體現英倫范兒
拉開車門， 沒有一般SUV內飾所呈現的粗獷與躁動， F-PACE的內飾設計非常精緻和具備質感。
在皮質的採用方面， F-PACE下了足夠多的料。中控臺上部、門板扶手和中央扶手箱等手肘接觸部位都由皮革覆蓋，再配上精細的縫線，很有質感。中控面板默認為黑色鋼琴烤漆材質，10種色彩的氛圍燈進一步提升豪華氣息。
新車型對車載互聯系統也進行了升級，雙視圖技術的引入使駕駛者和前排乘客能夠在中央10英寸觸控式螢幕上流覽不同的資訊。在配備該功能的情況下，InControl智慧馭領尊享觸控系統將在同一個螢幕上向駕駛者顯示衛星導航指令的同時向乘員顯示USB或電視內容。
狂野而靈活
至此，我們已迫不及待按下一鍵啟動，看看它的表現到底是否“表裡如一”。
試駕的是一款2.0T車型，採用自己研發的全新Ingenium2.0T發動機，最大功率提升至184kW（250Ps），最大扭矩也提升至365Nm。新一代F-PACE官方加速時間為6.8秒，從加速性能上就能直觀的看出，捷豹在追求性能上獨有的魅力。
新發動機配合AT自動變速箱，雖然採用了捷豹標誌性的旋鈕換擋機構，少了一些駕駛中的操縱感，但換擋很平順，速度也很靈敏，運動模式下的降檔會更積極，只要深踩油門，變速箱立刻就會領悟到你的意圖，降檔拉高轉速給你想要的動力。但是，在筆者在高速公路試駕加速過程中，出現了不應該在這個價位車上出現的卡頓現象。不過整體而言，實現了平穩、順暢、線性的動力輸出。
儘管新一代F-PACE是一台SUV車型，但底盤調教的非常緊實，同時，雙叉臂式前懸掛系統，以及集成式多連杆式後懸掛系統的配備，在比較激烈的駕駛過程中，或者是高速過彎時，車身的側傾幅度很小，回饋也很直接。雖然在經過一些不平整的路面時，會感覺到懸架相比同級別車型會更硬一些，但是在處理這些顛簸時並不生硬，路面的細碎震動都會有效的被過濾，並不會都傳到車廂內。
既然是SUV必然少不了越野路段，這一次選擇了更加崎嶇的山路越野試駕。搭載AWD四驅系統的全新F-PACE全路況的通過感十分強勁。並且為應對全路況駕駛，入門級車型也採用了單管減震器，為了獲得更好的駕乘和操控體驗，高配版車型配備的電子控制的自我調整動態系統每秒鐘監測車身狀態100次、監測車輪運動500次，確保在所有路況下獲得最佳減震效果。但是，新一代F-PACE，避震又硬又短，走在坑窪路面你會有一種葉子飄在風中的感覺，山上土路行走非常緩慢。這也可以說是公路型SUV的短板吧。千萬不要去草原，城市公路才是你的家。
紅點手記：新一代捷豹F-PACE在繼承了前代產品優秀顏值、優秀做工的基礎上，升級了動力、配置等消費者較為關注的方面，從實際的表現來看各方面都能令人滿意。尤其在公路行駛應該也是神一級的存在，但是作為SUV而言，真正的越野性能還是有些欠缺的。靠刷稀缺感提高銷量顯然是行不通的，看到今年6月，捷豹路虎在華銷量資料還是有些小驚喜，6月銷量1.339萬輛；上半年，在華累計銷量6.85萬輛。但面對賓士GLC、富豪XC60以及奧迪Q5、寶馬X3等車型所在的細分市場競爭已充分激烈的狀態下，新一代F-PACE想要有一席之地，很有必要將自己打造得更強大。
F-PACE下了足夠多的料。中控臺上部、門板扶手和中央扶手箱等手肘接觸部位都由皮革覆蓋，再配上精細的縫線，很有質感。中控面板默認為黑色鋼琴烤漆材質，10種色彩的氛圍燈進一步提升豪華氣息。新車型對車載互聯系統也進行了升級，雙視圖技術的引入使駕駛者和前排乘客能夠在中央10英寸觸控式螢幕上流覽不同的資訊。在配備該功能的情況下，InControl智慧馭領尊享觸控系統將在同一個螢幕上向駕駛者顯示衛星導航指令的同時向乘員顯示USB或電視內容。
狂野而靈活
至此，我們已迫不及待按下一鍵啟動，看看它的表現到底是否“表裡如一”。
試駕的是一款2.0T車型，採用自己研發的全新Ingenium2.0T發動機，最大功率提升至184kW（250Ps），最大扭矩也提升至365Nm。新一代F-PACE官方加速時間為6.8秒，從加速性能上就能直觀的看出，捷豹在追求性能上獨有的魅力。
新發動機配合AT自動變速箱，雖然採用了捷豹標誌性的旋鈕換擋機構，少了一些駕駛中的操縱感，但換擋很平順，速度也很靈敏，運動模式下的降檔會更積極，只要深踩油門，變速箱立刻就會領悟到你的意圖，降檔拉高轉速給你想要的動力。但是，在筆者在高速公路試駕加速過程中，出現了不應該在這個價位車上出現的卡頓現象。不過整體而言，實現了平穩、順暢、線性的動力輸出。
儘管新一代F-PACE是一台SUV車型，但底盤調教的非常緊實，同時，雙叉臂式前懸掛系統，以及集成式多連杆式後懸掛系統的配備，在比較激烈的駕駛過程中，或者是高速過彎時，車身的側傾幅度很小，回饋也很直接。雖然在經過一些不平整的路面時，會感覺到懸架相比同級別車型會更硬一些，但是在處理這些顛簸時並不生硬，路面的細碎震動都會有效的被過濾，並不會都傳到車廂內。
既然是SUV必然少不了越野路段，這一次選擇了更加崎嶇的山路越野試駕。搭載AWD四驅系統的全新F-PACE全路況的通過感十分強勁。並且為應對全路況駕駛，入門級車型也採用了單管減震器，為了獲得更好的駕乘和操控體驗，高配版車型配備的電子控制的自我調整動態系統每秒鐘監測車身狀態100次、監測車輪運動500次，確保在所有路況下獲得最佳減震效果。但是，新一代F-PACE，避震又硬又短，走在坑窪路面你會有一種葉子飄在風中的感覺，山上土路行走非常緩慢。這也可以說是公路型SUV的短板吧。千萬不要去草原，城市公路才是你的家。
紅點手記：新一代捷豹F-PACE在繼承了前代產品優秀顏值、優秀做工的基礎上，升級了動力、配置等消費者較為關注的方面，從實際的表現來看各方面都能令人滿意。尤其在公路行駛應該也是神一級的存在，但是作為SUV而言，真正的越野性能還是有些欠缺的。靠刷稀缺感提高銷量顯然是行不通的，看到今年6月，捷豹路虎在華銷量資料還是有些小驚喜，6月銷量1.339萬輛；上半年，在華累計銷量6.85萬輛。但面對賓士GLC、富豪XC60以及奧迪Q5、寶馬X3等車型所在的細分市場競爭已充分激烈的狀態下，新一代F-PACE想要有一席之地，很有必要將自己打造得更強大。