下圖想法其實很簡單， 出門看見三款不同時代的“車”， 便拿出手機隨手“哢”了一張。 沒有構圖， 沒有找角度， 就是簡單的一個記錄。
但你會發現這三款“車”同時出現在畫面裡， 似乎是一件很有意思的事情， 從遠到近， 人力三輪、寶馬、比亞迪宋DM。
人力三輪， 第一次工業革命的代表， 靠腳力來實現驅動， 百公里加速時間...無法計量；第五代寶馬3系， “忠於純粹”的性能控， 卻僅僅是一部車， 百公里加速9.2秒；比亞迪宋DM， 全時電四驅、純電、油電混合雙模三擎、移動電站， 超越了一部車的定義， 更像是生活角色的扮演者。 百公里加速4.9秒。
要把同框的它們比作從歷史、到現在、未來的演進也好；人、車、生活的轉換也罷， 比亞迪的新能源技術到來， 都是一個顛覆。 所以我框下了他們仨， 很隨意， 但頗有意義。
講完那張隨拍引發的思索， 回到正題， 來談一談這兩天宋DM給我的認知和體驗。
插電式混合動力SUV的王者榮耀
筆者自詡體驗過的新能源車型也不少， 但如果把國民最愛的“SUV”與“插電式混動”兩個概念聯繫在一起， 來做個排除法， 可能只有諸如BMW X5 40e這樣的高端車型才略有涉獵。 如果再加上一個25萬以內的“平民價格”， 就目前國內市場這個細分市場的插電式混合動力SUV裡， 比宋DM表現好的， 我能想到的， 一台都沒有。
這並不是比亞迪王朝系列罔顧市場的一次探索， 我反倒覺得宋DM把“SUV”、“新能源汽車”、“平民售價”與“大家都在用”、“大家都想用”、“大家都能用”之間畫了一個等號， 恰恰符合當下以及未來幾年國民用車需求的主流， 與比亞迪“542戰略”是不謀而合的。
兩模三擎四驅的“AOE”
想必大家看到這裡都很好奇， 這款雙模三擎四驅的SUV使用起來是什麼感受？先來分享一下宋DM的核心試駕體驗——純電、油電混合兩種模式。
純電和油電混合模式兼有， 也算是新能源汽車領域的“高深境界”了， 但實操起來並不複雜， 通過擋把後面的兩個按鍵， 便可一鍵切換EV（純電）和HEV（油電混合）。
在EV模式下， 宋DM三擎中的前後兩個電機同時做功， 80公里的續航里程， 輕鬆滿足“零油耗、零排放”的日常用車需求， 也能完全滿足日常上下班使用。 換句話說， 如果一直選擇在EV模式下， 宋DM在前80公里的的駕駛感受跟一台同樣擁有前後雙電機的特斯拉Model S駕駛感受無異， 安靜、無頓挫， 提速迅猛。
所以油耗其實在宋DM這裡， 已經是一個很“虛無縹緲”的數字， 送你一個“freestyle”的油耗參考值吧——綜合百公里不到2升。
HEV混動模式， 按字面上的說法， 日常行駛就是油電混合做功， 共同參與驅動宋DM， 同時在收油的情況下， 通過動能回收， 還能給利用電機反向給電池充電， 節能又省心...
但， 我想大家都知道、也更想聽聽宋DM在HEV模式下4.9S的百公里加速體驗。
直接切最強的SPORT+HEV模式， 乾淨俐落地將油門踩到底， 這個時候， 宋DM三擎動力齊發， 就像在王者榮耀裡面開了個“AOE”一樣，總功率達到333千瓦，總扭矩達到740牛·米的力量瞬間爆發出來，相當於一台5.5升排量燃油車的動力輸出。
要說比較，保時捷MacanGTS的加速感受就與宋DM差不多，但宋DM表現還要乾脆、靈敏一些。這種就像觸電般的三擎加速，有著與傳統動力汽車截然不同的動力特性，特別刺激腎上腺素，加速連貫順暢、一氣呵成。當我嘗試在時速40-80km區間內反復持續加速時，動力輸出也非常直接，且極為平順，沒有任何頓挫感或遲滯。
臨近莫干山，山路蜿蜒，宋DM的底盤調校性能得以發揮。20毫秒就能響應的全時電四驅在急加速、減速時表現得很靈活，加上前賓士底盤調教專家Heinz調校的底盤，在山路中的極限寬容度還能表現得遊刃有餘。
此外宋DM獨有的全時電四驅也很合越野SUV的胃口：不僅能夠實現前後獨立扭矩分配，只要還有一個車輪有附著力，電四驅都能及時回應制動打滑車輪，利用唯一有附著力的車輪脫困。無論是爬坡涉水，還是泥濘亂石，宋DM都能輕鬆應對。
其實無論EV、HEV，我都能在宋DM上體驗到高度一致的駕駛感受，無論加速性能、車內NVH表現亦或是整套驅動系統的平順性，都不會因為電池電量的多少和發動機的介入與否而有所差異。倒是多虧了中控顯示幕上的能量圖，通過這個顯示，可以很直觀的看見目前到底哪個驅動部分在默默的做工（功）。
高科技配置創造的品質生活
不僅僅是一台性能超強的新能源SUV，宋DM還扮演著一個懂生活的角色。
前臉、輪轂等處獨具一格的全新篆書“宋”標識，蘊含歷史底蘊的同時又有了全新的新能源身份；雙色車身設計配合流暢動感的車身腰線，散發著濃郁的時尚運動氣息，宋DM給我的感覺正應了一句：靜如處子、動如脫兔。
回到產品基本面來說，宋DM也是一個眾多安全、互聯科技的集合體：不僅擁有全景天窗、360度全景影像、遙控駕駛、三輻式多功能平底方向盤以及電子手刹等配置，宋DM還有ESP車身電子穩定系統，TCS牽引力控制系統、胎壓監測、CarPad多媒體系統、PM2.5綠淨系統等豪華配置。
最後介紹的這個壓軸配置——移動電站，是新能源汽車裡首屈一指的：宋DM可實現車外220V交流放電功能（VTOL），即車輛可通過自帶的轉接設備, 轉為普通二/三孔插排，實現對外部用電器放電，放電電壓為220V家用電壓，最大帶載能力為3.3kVA。
3.3kVA是個什麼概念？我們此行試駕的BBQ午餐，就是宋DM供電的電烤爐解決的。並且普通的電磁爐、電冰箱等家用電器及衝擊鑽等電動工具在宋DM的帶載能力下，基本都能使用。
而“移動電站”配置的加持，沒準兒會是一個顛覆未來週末生活方式的概念，DIY燒烤、機泵充氣抽水、應急救援，可以說宋DM開到哪兒都是一個移動舒適的棲居所。
紅點手記：比亞迪宋DM讓我想到了德國浪漫派詩人荷爾德林的一句話——人，詩意的棲居在大地上。既有EV和HEV雙模兼顧零油耗、零排放、強勁靜謐的駕乘感受，又兼具移動電站，可謂強大、智慧、科技，懂生活。回到文章開頭的那張照片，人、車、生活，三個不同的消費時代，三個不同的維度，我的評價是：宋DM的角色，已經超越了一部車的定義和維度，是未來車生活的一個顛覆。
就像在王者榮耀裡面開了個“AOE”一樣，總功率達到333千瓦，總扭矩達到740牛·米的力量瞬間爆發出來，相當於一台5.5升排量燃油車的動力輸出。要說比較，保時捷MacanGTS的加速感受就與宋DM差不多，但宋DM表現還要乾脆、靈敏一些。這種就像觸電般的三擎加速，有著與傳統動力汽車截然不同的動力特性，特別刺激腎上腺素，加速連貫順暢、一氣呵成。當我嘗試在時速40-80km區間內反復持續加速時，動力輸出也非常直接，且極為平順，沒有任何頓挫感或遲滯。
臨近莫干山，山路蜿蜒，宋DM的底盤調校性能得以發揮。20毫秒就能響應的全時電四驅在急加速、減速時表現得很靈活，加上前賓士底盤調教專家Heinz調校的底盤，在山路中的極限寬容度還能表現得遊刃有餘。
此外宋DM獨有的全時電四驅也很合越野SUV的胃口：不僅能夠實現前後獨立扭矩分配，只要還有一個車輪有附著力，電四驅都能及時回應制動打滑車輪，利用唯一有附著力的車輪脫困。無論是爬坡涉水，還是泥濘亂石，宋DM都能輕鬆應對。
其實無論EV、HEV，我都能在宋DM上體驗到高度一致的駕駛感受，無論加速性能、車內NVH表現亦或是整套驅動系統的平順性，都不會因為電池電量的多少和發動機的介入與否而有所差異。倒是多虧了中控顯示幕上的能量圖，通過這個顯示，可以很直觀的看見目前到底哪個驅動部分在默默的做工（功）。
高科技配置創造的品質生活
不僅僅是一台性能超強的新能源SUV，宋DM還扮演著一個懂生活的角色。
前臉、輪轂等處獨具一格的全新篆書“宋”標識，蘊含歷史底蘊的同時又有了全新的新能源身份；雙色車身設計配合流暢動感的車身腰線，散發著濃郁的時尚運動氣息，宋DM給我的感覺正應了一句：靜如處子、動如脫兔。
回到產品基本面來說，宋DM也是一個眾多安全、互聯科技的集合體：不僅擁有全景天窗、360度全景影像、遙控駕駛、三輻式多功能平底方向盤以及電子手刹等配置，宋DM還有ESP車身電子穩定系統，TCS牽引力控制系統、胎壓監測、CarPad多媒體系統、PM2.5綠淨系統等豪華配置。
最後介紹的這個壓軸配置——移動電站，是新能源汽車裡首屈一指的：宋DM可實現車外220V交流放電功能（VTOL），即車輛可通過自帶的轉接設備, 轉為普通二/三孔插排，實現對外部用電器放電，放電電壓為220V家用電壓，最大帶載能力為3.3kVA。
3.3kVA是個什麼概念？我們此行試駕的BBQ午餐，就是宋DM供電的電烤爐解決的。並且普通的電磁爐、電冰箱等家用電器及衝擊鑽等電動工具在宋DM的帶載能力下，基本都能使用。
而“移動電站”配置的加持，沒準兒會是一個顛覆未來週末生活方式的概念，DIY燒烤、機泵充氣抽水、應急救援，可以說宋DM開到哪兒都是一個移動舒適的棲居所。
紅點手記：比亞迪宋DM讓我想到了德國浪漫派詩人荷爾德林的一句話——人，詩意的棲居在大地上。既有EV和HEV雙模兼顧零油耗、零排放、強勁靜謐的駕乘感受，又兼具移動電站，可謂強大、智慧、科技，懂生活。回到文章開頭的那張照片，人、車、生活，三個不同的消費時代，三個不同的維度，我的評價是：宋DM的角色，已經超越了一部車的定義和維度，是未來車生活的一個顛覆。