最近， 成都變成了SUV發佈地， 前不久換代本田CR-V選擇在成都上市， 昨天東風日產旗下全新SUV勁客又選擇在成都上市。 這款車對於東風日產來說非常重要， 不僅是全新車型， 同時也是日產汽車旗下第一款小型SUV， 對於東風日產未來細分市場的開拓有著重要作用。
勁客此次上市的車型中， 總共有四個配置， 價格區間在9.98-13.48萬元。 日產的意圖也非常明確， 通過定位和定價的明顯區分讓其和逍客形成高低差異化組合勢必會在小型SUV市場給本田造成不小壓力。
至於為什麼將這款小型SUV引入中國市場， 這就要從東風日產未來5年的戰略計畫說起。 東風日產此前已經高調宣稱——未來， 日產在中國市場的年銷量將進入合資品牌前三名。 從今年上半年的銷量資料來看， 其已經成為合資品牌中銷量第四好的車企， 顯然， 這時的東風日產急需捕獲更多市場份額。 而從東風日產整個產品線來看，
說回勁客本身， 其外觀造型相比于現有車型都要更加年輕化， 僅僅是中網採用了家族式設計風格。 除此之外， 車身其餘部分的設計讓人不會和日產相聯繫， 並且還有雙拼色車身可以選擇。 很明顯， 勁客定位于年輕人市場， 日產也迫切希望這款由日產美國和日產巴西共同設計的新車能夠利用造型優勢去捕獲盡可能多的年輕消費人群。
至於勁客所搭載的1.5L自然吸氣發動機， 也許可以說是目前在消費者和媒體圈間引起爭論最多的一個點。 要知道， 在小型SUV這個競爭頗為激烈的細分市場， “爆款”本田繽智以及X-RV都有動力更強的1.8L發動機可供選擇；昂科威和翼博也提供了渦輪增壓發動機。
作為一款全新車型， 勁客不僅沒有採用日產最新的1.2T發動機， 更是只搭載了一款來自日產陽光上的1.5L自然吸氣發動機， 儘管整體參數得到了升級， 但仍舊讓不少消費者產生了疑惑， 在配上5MT/CVT變速箱， 這樣的動力組合真的配得上其頗具運動感的造型設計嗎？
乞丐版車型有吸引眼球之嫌
猛地一看， 手動擋車型9.98萬價格著實吸引人眼球， 幾乎要和自主品牌的哈弗H2等車型處在同一起售價， 但是按照東風日產的尿性， 日產是不對外銷售最低配車型的。 換言之， 勁客將從12.28萬的起售， 這樣一來， 價格上並沒什麼明顯優勢。 唯一的疑慮便是， 勁客本次只推出了4款車型， 如果推出手動擋車型的目的僅僅是為了吸引消費者， 那日產真的就有點不夠厚道了。
更重要的是競爭對手終端價格都有著不小幅度的讓步， 以繽智為例， 其終端優惠在1.5萬左右， 自動擋最低配的實際價格大概在12.18萬左右， 和勁客旗鼓相當， 相比起來勁客的售價並不便宜，
為什麼沒有引入渦輪增壓發動機
其實關於勁客為什麼沒有選擇直接搭載日產最新的1.2T渦輪增壓發動機依舊逃不開成本控制的原因。 日產希望通過在價格上形成錯位競爭的意圖非常明顯， 採用成本相對較低， 技術相對更成熟、穩定的1.5L自然吸氣發動機顯然比前者來得容易。
從此前筆者參加了勁客的媒體試駕活動的感受來看， 這台1.5L發動機匹配CVT變速箱， 從日常實用的角度來看肯定是足夠的， 而日產在動力總成的調教上也顯然更偏向於平順， 省油。
但這樣一來， 說勁客性價比高確實有點牽強， 它還真不一定比得過同級對手， 在終端售價上甚至可以說占不到任何便宜。別忘了，本田制霸小型SUV市場的另一大賣點便是空間，而在這個方面，勁客雖然後排頭部空間不錯，但腿部空間也絕對算不上富裕。
此外，作為一款SUV，勁客的儲物空間顯得捉襟見肘，小型車本就有限的中央扶手被機械手刹所佔據，僅僅能放下手機鑰匙等小物件。低配車型採用的是16寸普通輪轂（高配才是17寸），且用常規儀錶盤替代了夜景儀錶盤的設計，整體視覺感受不僅降低一個檔次，甚至如果選裝不到合適的配色，勁客運動化的設計語言也將淪為雞肋。說的直白一點：自主品牌很多小型SUV都比勁客漂亮10倍（直男癌）。
當然，我們也不排除勁客未來會根據市場搭載1.2T發動機的可能性。要知道，勁客此次只推出了4款車型，而其未來的競爭對手豐田C-HR將會搭載卡羅拉同款1.2T發動機亮相，東風日產同樣給自己留足了後路。
情報總結：
從情報局的角度來看，日產依舊沒有摸清中國消費者的心理需求。在小型車細分市場引入主動安全系統是一個值得稱讚的做法。但是像電子手刹、全景天窗這類中國消費者最看重的配置全系缺失，不得不說是一個遺憾。作為對比，本田繽智、XR-V乞丐版車型依然配備了電子手刹，因此更具有競爭力；再比如大眾速騰主動安全配置更是沒有，也沒有價格上的優勢，憑藉消費者喜歡的配置獲得了高銷量，大眾也不愧為最懂中國人的車企。
實際上，勁客的產品力本身沒有什麼問題，縱觀東風日產的每一款車，似乎都不太契合中國消費者的需求，好像都差了些什麼。甚至出現了一些叫好不叫座的車型，勁客也存在著同樣的問題。東風日產要在中國市場取得更大的突破，除了整體產品佈局的深化、產品力本身的提升，透徹的瞭解中國消費者的"G點"顯然和前兩者同樣重要。
在終端售價上甚至可以說占不到任何便宜。別忘了，本田制霸小型SUV市場的另一大賣點便是空間，而在這個方面，勁客雖然後排頭部空間不錯，但腿部空間也絕對算不上富裕。此外，作為一款SUV，勁客的儲物空間顯得捉襟見肘，小型車本就有限的中央扶手被機械手刹所佔據，僅僅能放下手機鑰匙等小物件。低配車型採用的是16寸普通輪轂（高配才是17寸），且用常規儀錶盤替代了夜景儀錶盤的設計，整體視覺感受不僅降低一個檔次，甚至如果選裝不到合適的配色，勁客運動化的設計語言也將淪為雞肋。說的直白一點：自主品牌很多小型SUV都比勁客漂亮10倍（直男癌）。
當然，我們也不排除勁客未來會根據市場搭載1.2T發動機的可能性。要知道，勁客此次只推出了4款車型，而其未來的競爭對手豐田C-HR將會搭載卡羅拉同款1.2T發動機亮相，東風日產同樣給自己留足了後路。
情報總結：
從情報局的角度來看，日產依舊沒有摸清中國消費者的心理需求。在小型車細分市場引入主動安全系統是一個值得稱讚的做法。但是像電子手刹、全景天窗這類中國消費者最看重的配置全系缺失，不得不說是一個遺憾。作為對比，本田繽智、XR-V乞丐版車型依然配備了電子手刹，因此更具有競爭力；再比如大眾速騰主動安全配置更是沒有，也沒有價格上的優勢，憑藉消費者喜歡的配置獲得了高銷量，大眾也不愧為最懂中國人的車企。
實際上，勁客的產品力本身沒有什麼問題，縱觀東風日產的每一款車，似乎都不太契合中國消費者的需求，好像都差了些什麼。甚至出現了一些叫好不叫座的車型，勁客也存在著同樣的問題。東風日產要在中國市場取得更大的突破，除了整體產品佈局的深化、產品力本身的提升，透徹的瞭解中國消費者的"G點"顯然和前兩者同樣重要。