一個豪華品牌的建立需要多少年？當賓士寶馬花費數十年在一線豪華陣營站穩腳跟， 凱迪拉克等品牌經歷近百年經營依舊站在二線的時候， 後來者特斯拉憑藉新能源和黑科技躋身豪華陣營， 只花了數年時間。
新能源的發展成為了汽車品牌重新找排位的機遇。 傳統車企還在埋頭研發純電動技術之時， 特斯拉早已憑藉Model S和Model X佔領了豪華純電動汽車的制高點。 可見， 如今的豪華品牌積累， 再也不是單純的時間問題。
傳統車企再想躋身豪華車行列， 傳統思路可能已經走不通了。 當標緻雪鐵龍復活DS尚且有歷史故事可講， 那麼現代Genesis又憑什麼建立豪華呢？入市一年多， 這個全新的韓系豪華品牌過得怎麼樣了？
Genesis誕生一年， 成績如何
2016年， 現代起亞集團的豪華子品牌Genesis正式推出市場， 同期帶來了兩款全新轎車， 包括旗艦車型G90、以及定位稍低一級的G80。 雖然這是現代起亞的第一個豪華品牌， 但市場對於Genesis的名字已經不陌生了， 2008年現代品牌下推出了一款高端定位的全尺寸後驅行政轎車， 就是用了Genesis（捷恩斯）這個名字， 在中國以進口形式銷售。
捷恩斯在韓國與美國的成功， 成為了如今Genesis品牌成立的一個重要前提。
Genesis推出市場一年以來， 在韓國和美國市場總共收穫了超過8萬台的銷量，
不過， 比起其在美國鋪設的350家銷售網站來說， 如此的銷售成績是否有些說不過去？依靠現代起亞在美國的完善經銷商網路， Genesis這個新品牌的銷售管道鋪設可以說是水到渠成。 但從過去一年Genesis的銷售情況來看， 大部分的銷量都來自於G80， 即原來就在美國賣得不錯的捷恩斯， 而G90作為品牌旗艦， 反而銷量平平。
另一方面， 過去一年Genesis收穫的顧客群體屬性也非常明確， 大部分來自于原來忠實的現代、起亞用戶， 在消費升級的時候選擇了同樣是韓系的豪華品牌，雖然美國曾有部分資料顯示，Genesis的顧客構成裡，有接近3成是雷克薩斯的潛在用戶，但這或許只是因為雷克薩斯GS等車型處在產品末期，產品力相對較弱。而這個韓系新人對於美國市場穩固的豪華車格局，並沒有產生太大的衝擊。這與當年雷克薩斯入美的反響差距甚遠了。
沒有SUV加持，銷量難有突破？
豪華車市場的格局已經不那麼好去打破了，BBA憑藉豐富而全面的產品線，在銷量上佔領了絕對優勢，反觀凱迪拉克、林肯的品牌，整個產品線只有數款車型，突破談可容易。但即便如此，SUV的大熱也為崛起中的豪華品牌贏得了不少銷量增長，比如凱迪拉克XT5，去年上市馬上成為了品牌大熱車型。反過來看，雷克薩斯最近幾年在每個級別的SUV車型佈局，也說明了需求。
也就是說，Genesis即便憑此前捷恩斯的不錯口碑而成為單獨品牌進入美國市場，整體表現依然不溫不火，其中一個不可忽視的原因是缺少SUV車型。根據Genesis的品牌規劃，到2020年才會補齊產品序列，在目前兩款轎車的基礎上，再推出一款SUV、一款轎跑以及另一款定位稍低的轎車G70。
從今年初Genesis在美國亮相的概念SUV可以看到，該品牌的SUV車型已經在佈局當中，而從概念車的命名來看，量產版本應該會取名GV80，這也就是說，Genesis並不打算率先推出一個與G90同一定位的全尺寸旗艦級SUV，而是投放在市場需求更大的中大型SUV級別裡。
不過，從概念車上看到，這個韓系豪華品牌的SUV似乎還在走設計豪華的套路，雖說現代起亞集團從賓利團隊挖來了設計總監擔任Genesis的副總裁，以期憑藉韓系車一貫的出色設計打開豪華車市場，但從概念車上所看到的，除了用料精緻體現出的質感，外觀的設計細節並不是眾人眼中的豪華，尤其是多出的鏤空設計。也許這就是Genesis在打造的一種與別不同的韓式豪華。
動力方面，這款SUV採用的2.0T和3.3L V6兩種動力尚算能與同級競爭，但在當下每個豪華品牌都有獨特個性標籤之時，Genesis光說豪華似乎不太夠了。儘管Genesis一向強調智慧互聯上的優勢，但如今還有哪個豪華品牌不在發明黑科技？雖然現代起亞對這個品牌的野心並不大，但當原來的現代品牌忠實粉絲已經都未Genesis買單，它還能怎麼搶走其他豪華品牌的潛在客戶呢？
除了BBA的穩固標籤，類似凱迪拉克的美式豪華、富豪的北歐簡約，這都是短期內無法撼動的標籤，各自的獨特屬性註定了其受眾定位。也許Genesis要考慮的，不是什麼時候該推出SUV，而是在豪華之外，如何為自己貼上獨一無二的品牌標籤。
在消費升級的時候選擇了同樣是韓系的豪華品牌，雖然美國曾有部分資料顯示，Genesis的顧客構成裡，有接近3成是雷克薩斯的潛在用戶，但這或許只是因為雷克薩斯GS等車型處在產品末期，產品力相對較弱。而這個韓系新人對於美國市場穩固的豪華車格局，並沒有產生太大的衝擊。這與當年雷克薩斯入美的反響差距甚遠了。沒有SUV加持，銷量難有突破？
豪華車市場的格局已經不那麼好去打破了，BBA憑藉豐富而全面的產品線，在銷量上佔領了絕對優勢，反觀凱迪拉克、林肯的品牌，整個產品線只有數款車型，突破談可容易。但即便如此，SUV的大熱也為崛起中的豪華品牌贏得了不少銷量增長，比如凱迪拉克XT5，去年上市馬上成為了品牌大熱車型。反過來看，雷克薩斯最近幾年在每個級別的SUV車型佈局，也說明了需求。
也就是說，Genesis即便憑此前捷恩斯的不錯口碑而成為單獨品牌進入美國市場，整體表現依然不溫不火，其中一個不可忽視的原因是缺少SUV車型。根據Genesis的品牌規劃，到2020年才會補齊產品序列，在目前兩款轎車的基礎上，再推出一款SUV、一款轎跑以及另一款定位稍低的轎車G70。
從今年初Genesis在美國亮相的概念SUV可以看到，該品牌的SUV車型已經在佈局當中，而從概念車的命名來看，量產版本應該會取名GV80，這也就是說，Genesis並不打算率先推出一個與G90同一定位的全尺寸旗艦級SUV，而是投放在市場需求更大的中大型SUV級別裡。
不過，從概念車上看到，這個韓系豪華品牌的SUV似乎還在走設計豪華的套路，雖說現代起亞集團從賓利團隊挖來了設計總監擔任Genesis的副總裁，以期憑藉韓系車一貫的出色設計打開豪華車市場，但從概念車上所看到的，除了用料精緻體現出的質感，外觀的設計細節並不是眾人眼中的豪華，尤其是多出的鏤空設計。也許這就是Genesis在打造的一種與別不同的韓式豪華。
動力方面，這款SUV採用的2.0T和3.3L V6兩種動力尚算能與同級競爭，但在當下每個豪華品牌都有獨特個性標籤之時，Genesis光說豪華似乎不太夠了。儘管Genesis一向強調智慧互聯上的優勢，但如今還有哪個豪華品牌不在發明黑科技？雖然現代起亞對這個品牌的野心並不大，但當原來的現代品牌忠實粉絲已經都未Genesis買單，它還能怎麼搶走其他豪華品牌的潛在客戶呢？
除了BBA的穩固標籤，類似凱迪拉克的美式豪華、富豪的北歐簡約，這都是短期內無法撼動的標籤，各自的獨特屬性註定了其受眾定位。也許Genesis要考慮的，不是什麼時候該推出SUV，而是在豪華之外，如何為自己貼上獨一無二的品牌標籤。