一線城市汽車保有量超300萬 三四五線城市穩坐新車增長點

近年來， 我國汽車行業經歷了從發展到高速增長的過程。

隨著人們生活水準的不斷提高， 汽車剛性需求愈加旺盛， 汽車保有量保持穩健增長的趨勢。

資料顯示：截至2017年6月底， 全國機動車保有量達3.04億輛， 其中汽車2.05億輛， 機動車駕駛人達3.71億人， 與2016年末相比， 汽車保有量增加938萬輛， 漲幅3.18%。

相比一、二線城市汽車保有量的趨於飽和， 三四線城市收入水準不斷提高， 2016年以來三、四、五線城市汽車保有量則迎來了快速的增長。 有專家預言， “三四五線城市將是汽車銷售的下一個藍海。 ”

49城汽車保有量超百萬

汽車保有量也彰顯著一個城市發展的速度。 據公安部交管局統計：全國有49個城市的汽車保有量超過100萬輛， 23個城市超200萬輛， 6個城市超300萬輛。 其中， 超過300萬輛的一線城市為北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳。

由於受購置稅、限購等因素的影響， 專家預測， 一線城市汽車保有量在超過300萬輛後， 將趨於飽和， 據悉， 中國汽車流通協會已經向國家主管部門提出“重啟汽車下鄉政策”的建議， 相關專家表示：“重啟汽車下鄉政策的原因是車市整體低迷， 車企庫存高企。 ”汽車下鄉政策是已經被實踐證明的有效手段。 “當前一、二線城市汽車保有量接近飽和，

而三、四線城市及農村市場的汽車保有量則較低， 剛性需求較大， 市場潛力大， 政策推力會產生更好的效果。 ”上述專家如是說。

管道下沉 搶灘新車增長點

近年來， 一二線城市受交通、環境和汽車限購等因素制約， 以及消費的升級讓三四線城市的汽車市場出現新的增長點， 使越來越多的汽車廠商將目光放眼於三、四、五線城市。

中國汽車流通協會人士表示， 中國汽車市場經過多年發展已逐步成熟， 2015年以後中國汽車市場告別高速增長， 進入平穩發展階段。 近年來， 車企也加快了管道下沉的步伐， 尤其是4月《汽車銷售管理辦法》出臺後， 汽車經銷商面對的整體供求關係進一步緊張、銷售任務的壓力進一步加大，

管道下沉也成了新車銷售新的增長點。

據悉， 眾多主流品牌已完成了三、四線的城市佈局。 奇瑞捷豹路虎常務副總裁接受買車網專訪時曾表示：“未來奇瑞捷豹路虎將進一步實現銷售網路下沉， 著重突破三四五線城市。 ”同時， 也將在現有的200多家4S店基礎上，

在三四五線城市實現近20%左右的增長比例。 北京現代銷售管理部部長趙岳也向買車網表示：“在管道下沉方面， 直至2017年末， 北京現代的城鎮店預計能夠達到不低於10%的佔有量。 ”通過這樣的佈局， 可以讓縣鄉地區的消費者能夠足不出戶， 在家門口就能選擇適合的產品。 可見車企已經將管道下沉作為發展的重中之重。

雖然當下汽車行業正面臨平緩低速的增長， 一二線城市汽車保有量逐漸飽和， 但隨著消費水準的提高， 三四五線的市場已浮現在眼前， 機遇與挑戰並存， 只有不斷創新、提高產品品質、進行管道下沉才是發展的關鍵。 業內人士認為：“汽車產業的發展應以市場為導向， 以價值創造為核心， 由產品競爭向品牌競爭轉變， 從而帶動全產業鏈的良性運轉，實現汽車產業產的轉型升級。”

從而帶動全產業鏈的良性運轉，實現汽車產業產的轉型升級。”