曾經有人說， 從一部汽車就能看出這個國家的整體工業實力， 也有人說， 從一架飛機能看出這個國家的科技儲備力量。 如果一家公司， 既能造汽車又能造飛機甚至還能造潛艇， 航母和火箭， 海陸空天全占了， 這叫一個怎樣的實力雄厚!
瞭解汽車、瞭解二戰的朋友們肯定都知道， 一個國家的戰爭實力和其優秀的工業能力有著極大地關係。 二戰也使得世界的科技飛躍式的進步。 如果當一家公司可以造的了飛機， 玩得轉汽車， 還能輕鬆的製造前廳、航母和火箭。 想想看， 這樣的公司和企業是何等的實力雄厚！
寶馬(BMW)與一些車壇老大哥如阿爾法-羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯-賓士、標緻、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。 但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車， 它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。
BMW的前身,是一家飛機工廠。 他們在1916年3月7日成立,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亞飛機製造廠”,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四衝程內燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他後來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo CastiGLoni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-benz)車廠股東之一。 受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標註冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
勞斯萊斯
1884年，亨利·羅伊斯開始經營電子類與機械類生意。1904年，他在他的曼徹斯特工廠製造了自己的第一輛汽車Royce。同年5月4日，他被引見給了查理斯·羅爾斯，於是兩人達成一個協定，由羅伊斯負責生產汽車，而羅爾斯則負責銷售。同時合同中還有一個條款規定新車名為勞斯萊斯。
至1920年代末，航空發動機成為勞斯萊斯最主要的業務。亨利·羅伊斯最後的設計隼(Merlin)式航空發動機於1935年推出，雖然他已在1933年去世。這款發動機由R發動機發展而來，1931年，裝有該款發動機的水上飛機以幾乎每小時400英里的速度打破了紀錄。隼式航空發動機是一款動力強勁的V12發動機，在第二次世界大戰中它被安裝在了許多飛機上：颶風式戰鬥機、噴火式戰鬥機、蚊式轟炸機(雙引擎)、蘭開斯特式轟炸機(四引擎)、威靈頓式轟炸機(雙引擎)。它也使美國的P-51野馬式戰鬥機成為當時最為成功的戰鬥機。
普通人對勞斯萊斯敬而遠之，但其實，它離我們的生活並不像想像的那麼遙遠，也許它經常和你的生活有關，因為這個品牌還生產其它的產品——航空發動機。
薩博
薩博的經典之作，瑞典皇家空軍精銳薩博JAS-39鷹獅戰鬥機
瑞典薩博(SAAB)，最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機公司，最終是一家軍用飛機製造公司。作為航空公司和汽車公司來說，薩博都不是一線大公司。正由於它規模小，所以在造車的時候，對某些航空原則才顯得格外堅持，這種堅持恰好塑造了它的個性。
薩博汽車的年產量大約在20萬輛，過去的車型基本上就是9-3和9-5的變型車，即使納入通用體系後，也才在最近幾年因為平臺戰略的緣故，增加了兩款車型——四驅旅行車9-2X和SUV車9-7X。
1977年，薩博首次在轎車上應用了來自航空業的渦輪增壓器。1978年，量產型的車用渦輪增壓器裝備於99 Turbo車型上，與一台2.0升4缸發動機匹配，可輸出106kW最大功率。以當時的技術，一台可發出同樣功率的6缸發動機要比這台發動機重約50公斤，並且油耗增加30%。不增加重量的前提下大幅提升動力，並且可靠性基本不變，這就是渦輪增壓技術送給我們的禮物。
斯巴魯斯巴魯是富士重工業株式會社旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。
而富士重工的前身是日本軍工企業中島飛行機株式會社，中島飛行機株式會社在1941-1945這幾年間，總共為日本海陸軍生產19561架軍用飛機，36400台航空發動機。
斯巴魯的工程師從航空領域移植了很多技術和設計思路到汽車工業。像水準對置發動機，就是從飛機的螺旋槳發動機簡化而來，它以曲軸為對稱中心，振動、雜訊及低重心特性都很出色，除了斯巴魯，只有保時捷採用這一技術。
斯巴魯另一個核心技術，全時四輪驅動機構。全時四輪驅動機構的完全對稱理念也跟飛機設計的思路相契合。和薩伯一樣，斯巴魯對車身輕量化的研究同樣受益於航空的背景。對於車輛的可靠性設計，斯巴魯也遵循了飛機設計的路線，超過了其他日本的汽車企業。可以說，正是飛機製造的基礎造就了獨特的斯巴魯汽車。
三菱日本海軍航空兵裝備的“零”式戰鬥機是整個太平洋戰爭初期最優秀的戰鬥機，也是人類歷史上第一種性能全面超越同時期陸基戰鬥機的艦載戰鬥機。在珍珠港戰役爆發後的6個月裡，“零”式幾乎統治了整個西太平洋的天空，它超強的空中機動性能和前所未有的續航能力讓盟軍的飛行員吃盡了苦頭，它的總產量甚至超過了1萬架，是二戰中日本生產最多的機種。
創建於1870年的三菱重工，從1920年開始生產飛機，在二戰中生產了臭名昭著的“零式”戰鬥機。目前主要的飛機產品是購買專利生產的美式F-15J/DJ戰鬥機、T-2噴氣教練機、SH-60(HSS-2B)直升機、UH-60J直升機及波音747、767轉包生產等。三菱生產汽車的歷史始於1917年，早期仿製的A型車是日本最早的乘用車。
現代的三菱汽車，大多數人不知道這家公司生產的戰鬥機，潛艇及以航母給中國乃至世界人民造成了極深重的災難!
勞斯萊斯
1884年，亨利·羅伊斯開始經營電子類與機械類生意。1904年，他在他的曼徹斯特工廠製造了自己的第一輛汽車Royce。同年5月4日，他被引見給了查理斯·羅爾斯，於是兩人達成一個協定，由羅伊斯負責生產汽車，而羅爾斯則負責銷售。同時合同中還有一個條款規定新車名為勞斯萊斯。
至1920年代末，航空發動機成為勞斯萊斯最主要的業務。亨利·羅伊斯最後的設計隼(Merlin)式航空發動機於1935年推出，雖然他已在1933年去世。這款發動機由R發動機發展而來，1931年，裝有該款發動機的水上飛機以幾乎每小時400英里的速度打破了紀錄。隼式航空發動機是一款動力強勁的V12發動機，在第二次世界大戰中它被安裝在了許多飛機上：颶風式戰鬥機、噴火式戰鬥機、蚊式轟炸機(雙引擎)、蘭開斯特式轟炸機(四引擎)、威靈頓式轟炸機(雙引擎)。它也使美國的P-51野馬式戰鬥機成為當時最為成功的戰鬥機。
普通人對勞斯萊斯敬而遠之，但其實，它離我們的生活並不像想像的那麼遙遠，也許它經常和你的生活有關，因為這個品牌還生產其它的產品——航空發動機。
薩博
薩博的經典之作，瑞典皇家空軍精銳薩博JAS-39鷹獅戰鬥機
瑞典薩博(SAAB)，最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機公司，最終是一家軍用飛機製造公司。作為航空公司和汽車公司來說，薩博都不是一線大公司。正由於它規模小，所以在造車的時候，對某些航空原則才顯得格外堅持，這種堅持恰好塑造了它的個性。
薩博汽車的年產量大約在20萬輛，過去的車型基本上就是9-3和9-5的變型車，即使納入通用體系後，也才在最近幾年因為平臺戰略的緣故，增加了兩款車型——四驅旅行車9-2X和SUV車9-7X。
1977年，薩博首次在轎車上應用了來自航空業的渦輪增壓器。1978年，量產型的車用渦輪增壓器裝備於99 Turbo車型上，與一台2.0升4缸發動機匹配，可輸出106kW最大功率。以當時的技術，一台可發出同樣功率的6缸發動機要比這台發動機重約50公斤，並且油耗增加30%。不增加重量的前提下大幅提升動力，並且可靠性基本不變，這就是渦輪增壓技術送給我們的禮物。
斯巴魯斯巴魯是富士重工業株式會社旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。
而富士重工的前身是日本軍工企業中島飛行機株式會社，中島飛行機株式會社在1941-1945這幾年間，總共為日本海陸軍生產19561架軍用飛機，36400台航空發動機。
斯巴魯的工程師從航空領域移植了很多技術和設計思路到汽車工業。像水準對置發動機，就是從飛機的螺旋槳發動機簡化而來，它以曲軸為對稱中心，振動、雜訊及低重心特性都很出色，除了斯巴魯，只有保時捷採用這一技術。
斯巴魯另一個核心技術，全時四輪驅動機構。全時四輪驅動機構的完全對稱理念也跟飛機設計的思路相契合。和薩伯一樣，斯巴魯對車身輕量化的研究同樣受益於航空的背景。對於車輛的可靠性設計，斯巴魯也遵循了飛機設計的路線，超過了其他日本的汽車企業。可以說，正是飛機製造的基礎造就了獨特的斯巴魯汽車。
三菱日本海軍航空兵裝備的“零”式戰鬥機是整個太平洋戰爭初期最優秀的戰鬥機，也是人類歷史上第一種性能全面超越同時期陸基戰鬥機的艦載戰鬥機。在珍珠港戰役爆發後的6個月裡，“零”式幾乎統治了整個西太平洋的天空，它超強的空中機動性能和前所未有的續航能力讓盟軍的飛行員吃盡了苦頭，它的總產量甚至超過了1萬架，是二戰中日本生產最多的機種。
創建於1870年的三菱重工，從1920年開始生產飛機，在二戰中生產了臭名昭著的“零式”戰鬥機。目前主要的飛機產品是購買專利生產的美式F-15J/DJ戰鬥機、T-2噴氣教練機、SH-60(HSS-2B)直升機、UH-60J直升機及波音747、767轉包生產等。三菱生產汽車的歷史始於1917年，早期仿製的A型車是日本最早的乘用車。
現代的三菱汽車，大多數人不知道這家公司生產的戰鬥機，潛艇及以航母給中國乃至世界人民造成了極深重的災難!