提起世界上戰績最高的王牌飛行員， 埃裡希·哈特曼的名聲可謂是如雷貫耳。 他一共宣稱擊落了352架敵機， 這個戰績前無古人、後無來者， 哈特曼也由此堪稱戰鬥機王牌裡面的宗師王者。 不過， 我們應該看到的是， 這一切並非偶然， 就像那些站在冠軍領獎臺上的明星一樣， 哈特曼並非天才， 他的這頂桂冠同樣是千錘百煉所鍛造而出的。 這其中有什麼奧妙呢？就讓我們來看一下哈特曼是怎樣打飛機的吧！
跟比爾·蓋茨老媽是IBM高管、巴菲特他爸是議員、鳴人他爹是火影、路飛他爺是海軍中將等套路一樣，
哈特曼和他媽媽的合影， 小時候良好的基礎教育， 成了哈特曼成功的要素之一。
除了良好的早期教育， 哈特曼的飛行技術和戰術思想也經過眾多著名戰鬥機王牌飛行員的雕琢， 最後才逐漸完善、形成自己的風格。
1942年初， 哈特曼在航校學習Bf 109的駕駛技術。 當時， 他的一名教官是德國空軍王牌飛行員和前特技飛行冠軍埃裡希·霍哈根（Erich Hohagen， 55架戰績）， 他鼓勵哈特曼探索Bf 109的機動能力。
1942年10月， 哈特曼正式進入第52戰鬥機聯隊9中隊服役， 當時他的聯隊長是迪特裡希·哈巴克（Dietrich Hräbak， 125架戰績）， 大隊長是胡貝圖斯·馮·博寧（Hubertus von Bonin，
埃裡希·霍哈根， 哈特曼最重要的人生導師之一。
進入戰場之後， 和所有菜鳥一樣， 哈特曼是從僚機起步的， 給老兵打下手， 學習經驗。 他的第一個長機， 是艾德蒙·“保萊”·羅斯曼（Edumund “Paule” Rossmann， 93架）， 一名傑出的新手導師。
這位老兄的一條手臂受傷， 不能駕駛Bf 109進行劇烈機動， 所以不得不去開發非常規的戰術。 羅斯曼的戰術核心， 就是先進行觀察， 然後估量戰場狀況， 只利用突然襲擊的優勢以確保目標還沒有來得及做出反應， 就在遠距離開火射擊， 這就要求高水準的射擊技術。 從羅斯曼身上， 哈特曼學習到了審視戰場的大局觀， 以及高超的射擊技巧。
羅斯曼因為身體受傷迫不得已開發出來的戰術思想， 竟成了哈特曼制勝的法寶之一。
接下來， 哈特曼還給其他三位老飛行員飛過僚機， 他們也幫哈特曼完善了戰術。 這三人分別是阿爾弗雷德·格裡斯拉夫斯基（Alfred Grislawski， 133架戰績）、漢斯·達默斯（Hans Dammers， 113架戰績）和約瑟夫·茲維納曼（Josef Zwernemann， 126架戰績）。 哈特曼從這三個人身上學習到了如何接近目標並準確射擊。 其中，格裡斯拉夫斯基的影響最為重要，他教會哈特曼如何近距離瞄準Il-2的滑油燃熱器射擊，從而擊落這種重甲包裹的攻擊機。這讓哈特曼獲得了近距離精確射擊的能力。
阿爾弗雷德·格裡斯拉夫斯基教會了哈特曼如何打Il-2攻擊機，同時也鍛煉了他的精確射擊技術。
伊爾-2攻擊機異常堅固，火力相對比較弱的Bf 109只能通過打機腹的散熱器才能有效將其擊落
不久之後，兩位新導師出現了。一個是君特·拉爾，他接替了馮·博甯大隊長的職務，一個是沃爾特·克魯平斯基（Walter Krupinski，197架戰績，東線177架）。因為盡情享受的生活作風，克魯平斯基通常被同僚稱為“平斯基伯爵”。在空戰中，他是一名酒吧鬥士型的飛行員，經常玩出置之死地而後生的驚險戰鬥。克魯平斯基很喜歡哈特曼，把這位年輕人拉來做自己的僚機，還給與哈特曼一個重要教導：接近到超近的距離上，再朝目標開火！
看得出來克魯平斯基很喜歡哈特曼，他也是德國空軍中有名的超近距離開火主義的實踐者之一。
哈特曼長著一張娃娃臉，結果被強行賦予了“男孩”的綽號。
1943年4月末，哈特曼已經擊落了8架敵機，晉升為分隊長機。現在他可以自由的發揮自己的想法了，他把羅斯曼的“觀察-思考”大局觀，和格裡斯拉夫斯基、克魯平斯基等人的近距離攻擊戰術結合在了一起，形成了自己獨特的哈特曼風格。功成名就之後，哈特曼是這樣描述自己的戰術的：
“
我從來都不太關心狗鬥。我也從來不跟蘇聯人狗鬥，突然襲擊就是我的戰術。爬升到最高的高度，如果可能的話，從太陽光的方向發動攻擊...我90%的攻擊都是突然襲擊。如果我取得了一次成功，我就緩一下，爬升到高空並且繼續觀察。
（在東線）尋找（敵機）完全取決於地面部隊行動集中的位置和你的目視瞭望。地面雷達站通過一種地圖協調系統來整合情報，然後通過無線電告訴我們敵人的位置。所以我們能夠在正確的方向上搜索並選擇最佳的攻擊高度。如果我的視野覆蓋了整個天空，我傾向於油門最大，從太陽方向俯衝到敵機的下方發動攻擊，因為在白雲背景下你可以在很遠的距離上發現敵人。一個飛行員先看到另外一個飛行員，那麼他基本上已經贏了一大半了。
我的戰術的第二步決定發動攻擊的時機。那就是你看到敵人後，要決定立即攻擊還是等待更好的情況出現，或者是進行機動讓攻擊條件變得對自己更有利，或者是根本不發動攻擊。比如，如果你要攻擊以太陽為背景的敵機，或者說你沒有足夠的高度，亦或是敵機在碎雲中飛行，難以被捕捉到，你就要在足夠遠的距離上把敵機保持在視野內，然後你就可以改變你自己的攻擊位置，飛到太陽光方向或者是雲層上，在俯衝下來把你的高度優勢變成速度優勢。
接下來是攻擊，選擇機群或者是脫離編隊的敵機都沒關係，最重要的是要擊毀一架敵機。進行有侵略性的快速機動並且在近距離射擊，盡可能的近，以確保命中率並節省彈藥。我告訴我的手下：‘只有當風擋被敵機填滿時，再扣下扳機。’
最後是脫離或者倒轉。如果你打了就跑，想想怎麼做可以讓自己活下來。首先要馬上檢查自己的6點鐘方向，然後倒轉飛機觀察自己的後下方。看清楚空域中是否有潛在攻擊者能夠威脅到自己，然後在選擇一個新的時機再次進入戰鬥，再幹上一票——如果你還有優勢的話。
”
哈特曼在空中遭遇敵人超過800次，有時候他也不可避免的被敵人咬上。為了應對這一點，他也有自己特殊的方法：
“
直線快速朝前飛，然後踩方向舵，這樣你就會以進入一種略微側滑的直線飛行，不會被攻擊者看出來。如果他開火了，你就向左或者向右推杆進行負超載機動，不要忘記整個機動中都要保持踩方向舵。你的攻擊者在負超載機動中會被他的安全帶掛住，不能扣動扳機。用這種機動我好幾次救了自己的命。
”
哈特曼的獨特保命絕招，多次成功的欺騙了攻擊他的飛行員。
從哈特曼的自述中可以看到，他的戰術核心，就是觀察-突然襲擊-再次觀察，這跟蘇聯二號王牌飛行員、蘇聯空軍的戰術奠基人之一的波克雷什金的高度-速度-機動-火力戰術理論不謀而合。再加上自己的一手逃命絕技，這為他的352戰果奠定了堅實的基礎。當然，運氣也是實力的一部分，哈特曼數次被擊落，但都安然無恙的回到後方，。
到1943年中，哈特曼在磨合了自己的戰術思維和技術之後，真正進入自己的節奏。在7月7日，他有21架戰績。但是到9月20日他就有100架了——傳奇開始了！
在接下來的幾個月裡，一架又一架的蘇聯飛機墜落在哈特曼的槍口之下。到1944年7月1日，他的戰績達到了250架，成為第15個、也是最後一個達到該戰績的德國飛行員。這時候，哈特曼仍然不斷地完善自己的戰術，空戰功力至臻化境。相比之下，那些不夠謹慎的王牌飛行員則被擊落退出了歷史舞臺。哈特曼在羅馬尼亞打到了戰爭結束。在這個戰場，他遭遇了美國的最先進的“野馬”戰鬥機，依然打得遊刃有餘，並一共宣稱擊落了7架美國飛機。在一次戰鬥中，哈特曼遭到8架美國戰鬥機的伏擊，依靠自己的高超技巧，一次又一次地擺脫了對方的追擊。最後，因為Bf 109的燃油不足，哈特曼被迫跳傘逃生——但自己一發子彈都沒有挨上！。
戰爭很快落下帷幕，埃裡希·哈特曼的最終戰績是352架，其中260架是戰鬥機。這位超級王牌只飛Bf 109G，這種飛機到了戰爭後期已經落後，在面對盟軍大量的先進戰鬥機時力不從心 。不過，在哈特曼手裡，這款梅塞施米特公司戰鬥機依然是無敵神器。他評價Bf 109道：
“
它的機動性非常棒，而且很容易駕馭。如果帶點兒俯衝的話它的加速很快。在特技機動方面，你可以用109來飛尾旋，並且很容易改出。唯一的問題發生在起飛時。它有一台強力的發動機，和一對小而且間距窄的起落架。如果你起飛太快它就會翻滾90°。我們在起飛中損失了很多飛行員。
”
哈特曼1945年春使用的座機Bf 109G，雖然飛機性能逐漸落後，但是在合理的戰術下，依然OK
除了這些主觀原因外，客觀上講哈特曼在整個二戰服役期間，都一直待在基層，沒有因為突出的戰績而被提拔成為高級指揮官，這樣他就能夠專注於空戰，不存在精力被其他事情分散的問題。這也是他能夠超級王牌的原因之一。
隨著技術的革新，人類空中戰爭的樣式在第二次世界大戰之後經受了翻天覆地的變化，戰機越來先進、戰鬥力越來越強、編隊規模越來越小——與之相對應，戰鬥機飛行員的戰果也越來也稀缺。現在，無人機時代已經揭開了帷幕的一角。在可以預見的未來，哈特曼的352架戰果，必將成為無法逾越的一個神話。也許，要想體會到哈特曼的傳奇，人類只能借助於各種空戰遊戲了——你想成為下一個哈特曼嗎？
1945年5月8日，哈特曼擊落了一架Yak-9，拿到了他的第352架戰績，也是最後一架。
其中，格裡斯拉夫斯基的影響最為重要，他教會哈特曼如何近距離瞄準Il-2的滑油燃熱器射擊，從而擊落這種重甲包裹的攻擊機。這讓哈特曼獲得了近距離精確射擊的能力。
阿爾弗雷德·格裡斯拉夫斯基教會了哈特曼如何打Il-2攻擊機，同時也鍛煉了他的精確射擊技術。
伊爾-2攻擊機異常堅固，火力相對比較弱的Bf 109只能通過打機腹的散熱器才能有效將其擊落
不久之後，兩位新導師出現了。一個是君特·拉爾，他接替了馮·博甯大隊長的職務，一個是沃爾特·克魯平斯基（Walter Krupinski，197架戰績，東線177架）。因為盡情享受的生活作風，克魯平斯基通常被同僚稱為“平斯基伯爵”。在空戰中，他是一名酒吧鬥士型的飛行員，經常玩出置之死地而後生的驚險戰鬥。克魯平斯基很喜歡哈特曼，把這位年輕人拉來做自己的僚機，還給與哈特曼一個重要教導：接近到超近的距離上，再朝目標開火！
看得出來克魯平斯基很喜歡哈特曼，他也是德國空軍中有名的超近距離開火主義的實踐者之一。
哈特曼長著一張娃娃臉，結果被強行賦予了“男孩”的綽號。
1943年4月末，哈特曼已經擊落了8架敵機，晉升為分隊長機。現在他可以自由的發揮自己的想法了，他把羅斯曼的“觀察-思考”大局觀，和格裡斯拉夫斯基、克魯平斯基等人的近距離攻擊戰術結合在了一起，形成了自己獨特的哈特曼風格。功成名就之後，哈特曼是這樣描述自己的戰術的：
“
我從來都不太關心狗鬥。我也從來不跟蘇聯人狗鬥，突然襲擊就是我的戰術。爬升到最高的高度，如果可能的話，從太陽光的方向發動攻擊...我90%的攻擊都是突然襲擊。如果我取得了一次成功，我就緩一下，爬升到高空並且繼續觀察。
（在東線）尋找（敵機）完全取決於地面部隊行動集中的位置和你的目視瞭望。地面雷達站通過一種地圖協調系統來整合情報，然後通過無線電告訴我們敵人的位置。所以我們能夠在正確的方向上搜索並選擇最佳的攻擊高度。如果我的視野覆蓋了整個天空，我傾向於油門最大，從太陽方向俯衝到敵機的下方發動攻擊，因為在白雲背景下你可以在很遠的距離上發現敵人。一個飛行員先看到另外一個飛行員，那麼他基本上已經贏了一大半了。
我的戰術的第二步決定發動攻擊的時機。那就是你看到敵人後，要決定立即攻擊還是等待更好的情況出現，或者是進行機動讓攻擊條件變得對自己更有利，或者是根本不發動攻擊。比如，如果你要攻擊以太陽為背景的敵機，或者說你沒有足夠的高度，亦或是敵機在碎雲中飛行，難以被捕捉到，你就要在足夠遠的距離上把敵機保持在視野內，然後你就可以改變你自己的攻擊位置，飛到太陽光方向或者是雲層上，在俯衝下來把你的高度優勢變成速度優勢。
接下來是攻擊，選擇機群或者是脫離編隊的敵機都沒關係，最重要的是要擊毀一架敵機。進行有侵略性的快速機動並且在近距離射擊，盡可能的近，以確保命中率並節省彈藥。我告訴我的手下：‘只有當風擋被敵機填滿時，再扣下扳機。’
最後是脫離或者倒轉。如果你打了就跑，想想怎麼做可以讓自己活下來。首先要馬上檢查自己的6點鐘方向，然後倒轉飛機觀察自己的後下方。看清楚空域中是否有潛在攻擊者能夠威脅到自己，然後在選擇一個新的時機再次進入戰鬥，再幹上一票——如果你還有優勢的話。
”
哈特曼在空中遭遇敵人超過800次，有時候他也不可避免的被敵人咬上。為了應對這一點，他也有自己特殊的方法：
“
直線快速朝前飛，然後踩方向舵，這樣你就會以進入一種略微側滑的直線飛行，不會被攻擊者看出來。如果他開火了，你就向左或者向右推杆進行負超載機動，不要忘記整個機動中都要保持踩方向舵。你的攻擊者在負超載機動中會被他的安全帶掛住，不能扣動扳機。用這種機動我好幾次救了自己的命。
”
哈特曼的獨特保命絕招，多次成功的欺騙了攻擊他的飛行員。
從哈特曼的自述中可以看到，他的戰術核心，就是觀察-突然襲擊-再次觀察，這跟蘇聯二號王牌飛行員、蘇聯空軍的戰術奠基人之一的波克雷什金的高度-速度-機動-火力戰術理論不謀而合。再加上自己的一手逃命絕技，這為他的352戰果奠定了堅實的基礎。當然，運氣也是實力的一部分，哈特曼數次被擊落，但都安然無恙的回到後方，。
到1943年中，哈特曼在磨合了自己的戰術思維和技術之後，真正進入自己的節奏。在7月7日，他有21架戰績。但是到9月20日他就有100架了——傳奇開始了！
在接下來的幾個月裡，一架又一架的蘇聯飛機墜落在哈特曼的槍口之下。到1944年7月1日，他的戰績達到了250架，成為第15個、也是最後一個達到該戰績的德國飛行員。這時候，哈特曼仍然不斷地完善自己的戰術，空戰功力至臻化境。相比之下，那些不夠謹慎的王牌飛行員則被擊落退出了歷史舞臺。哈特曼在羅馬尼亞打到了戰爭結束。在這個戰場，他遭遇了美國的最先進的“野馬”戰鬥機，依然打得遊刃有餘，並一共宣稱擊落了7架美國飛機。在一次戰鬥中，哈特曼遭到8架美國戰鬥機的伏擊，依靠自己的高超技巧，一次又一次地擺脫了對方的追擊。最後，因為Bf 109的燃油不足，哈特曼被迫跳傘逃生——但自己一發子彈都沒有挨上！。
戰爭很快落下帷幕，埃裡希·哈特曼的最終戰績是352架，其中260架是戰鬥機。這位超級王牌只飛Bf 109G，這種飛機到了戰爭後期已經落後，在面對盟軍大量的先進戰鬥機時力不從心 。不過，在哈特曼手裡，這款梅塞施米特公司戰鬥機依然是無敵神器。他評價Bf 109道：
“
它的機動性非常棒，而且很容易駕馭。如果帶點兒俯衝的話它的加速很快。在特技機動方面，你可以用109來飛尾旋，並且很容易改出。唯一的問題發生在起飛時。它有一台強力的發動機，和一對小而且間距窄的起落架。如果你起飛太快它就會翻滾90°。我們在起飛中損失了很多飛行員。
”
哈特曼1945年春使用的座機Bf 109G，雖然飛機性能逐漸落後，但是在合理的戰術下，依然OK
除了這些主觀原因外，客觀上講哈特曼在整個二戰服役期間，都一直待在基層，沒有因為突出的戰績而被提拔成為高級指揮官，這樣他就能夠專注於空戰，不存在精力被其他事情分散的問題。這也是他能夠超級王牌的原因之一。
隨著技術的革新，人類空中戰爭的樣式在第二次世界大戰之後經受了翻天覆地的變化，戰機越來先進、戰鬥力越來越強、編隊規模越來越小——與之相對應，戰鬥機飛行員的戰果也越來也稀缺。現在，無人機時代已經揭開了帷幕的一角。在可以預見的未來，哈特曼的352架戰果，必將成為無法逾越的一個神話。也許，要想體會到哈特曼的傳奇，人類只能借助於各種空戰遊戲了——你想成為下一個哈特曼嗎？
1945年5月8日，哈特曼擊落了一架Yak-9，拿到了他的第352架戰績，也是最後一架。