在經歷了去年的高增長後， 果不出意料， 今年上半年中國車市明顯降溫， 乘用車在上半年僅取得了0.8%的微增長。
然而在競爭愈發激烈的環境下， 東風本田卻拿出了一張令人驚喜的“半年考”成績單。
上半年逆勢強增長 產品體系更均衡
今年上半年， 東風本田批售量達到33.51萬輛， 同比增長34.9%；終端銷售量實現31.33萬輛， 同比增長26.8%， 這一增速不僅大幅領先於整體市場與合資品牌， 甚至遠高於自主品牌4.3%的增幅， 東風本田成為上半年車市當之無愧的大贏家。
這背後不僅有東風本田各類強勁產品的助力， 更彰顯了其日益成熟的體系化能力。
其中， 轎車產品已成為東風本田的重要增長引擎。 資料顯示， 第十代思域前6月累計銷量達8.3萬輛， 同比高漲319.5%， 成為東風本田旗下最矚目的車型， 不僅助推了東風本田銷量的提升， 同時使得其產品結構也更為均衡。 在第一梯隊的三款車型中， 除了思域之外， XR-V也實現大漲， 月均銷量達1.5萬以上。 而CR-V則作為東風本田的“定海神針”， 即使到了生命週期末端， 仍貢獻了25.5%的銷量， 月均銷量過萬且穩居在合資SUV前三， 足見其重要性。
由此可以看到的是， 東風本田SUV車型和轎車產品在銷量中的占比更加均衡， 產品結構得到進一步優化。
全新一代CR-V助力衝擊全年68萬輛目標
歷經13年的風雨發展， 創造了150萬輛的銷量奇跡， 憑藉著出眾的空間表現、優異的綜合性能以及極佳的用戶口碑， “城市SUV鼻祖”CR-V一直都是東風本田重要的品牌與銷量擔當。 雖然上一代CR-V到了產品末期， 但其王者地位依舊不容小覷。
7月9日， 東風本田全新一代CR-V在成都心動上市。 東風本田汽車有限公司執行副總經理陳斌波表示，
這並不是一個小目標。 顯然， 月均目標兩萬輛的全新一代CR-V也要起到極大的貢獻作用。
如今， 這位SUV市場“常青樹”再度榮耀登場，
當然， 全新一代CR-V最大的亮點還在於動力系統上的全面革新——依託本田最先端的FUNTECT動力技術， CR-V此次推出7款SPORT TURBO（銳·T動）車型，
其中， 銳·T動車型搭載了東風本田黃金動力組合——1.5L渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱。 在保證強勁動力的同時， 百公里綜合工況油耗低至6.2L（240TUBRO都市版）；銳·混動上搭載的i-MMD雙電機混合動力系統， 由高功率雙電機、高燃油經濟性的發動機和智慧動力單元（含高效鋰離子電池等）構成， 百公里綜合工況油耗低至4.8L。
“面對越來越嚴格的法規，除進一步提升現款發動機的燃油經濟性，和更多投入小排量發動機外，我們還需加大混動車型的投放，未來還會逐步提升混動版車型的占比。”東風本田汽車有限公司總經理藤本敦表示，作為東風本田的第二款混合動力車型，全新一代CR-V將肩負更重要的任務，“現在我們希望CR-V混動版車型的占比達到10%~20%，未來這一比例要達到40%。”
繼思鉑睿混動版的“投石問路”後，借助於走量車型全新一代CR-V的市場地位與銷量戰績，東風本田將全面開啟雙動力革新時代。可以預見，在全新一代CR-V雙動力版本上市後，其將助力東風本田銷量再攀新高。
“面對越來越嚴格的法規，除進一步提升現款發動機的燃油經濟性，和更多投入小排量發動機外，我們還需加大混動車型的投放，未來還會逐步提升混動版車型的占比。”東風本田汽車有限公司總經理藤本敦表示，作為東風本田的第二款混合動力車型，全新一代CR-V將肩負更重要的任務，“現在我們希望CR-V混動版車型的占比達到10%~20%，未來這一比例要達到40%。”
繼思鉑睿混動版的“投石問路”後，借助於走量車型全新一代CR-V的市場地位與銷量戰績，東風本田將全面開啟雙動力革新時代。可以預見，在全新一代CR-V雙動力版本上市後，其將助力東風本田銷量再攀新高。