早在上個世紀的40年代末50年代初， 中國就和納威司達的前身“萬國”牌大卡車結下了不解之緣。 60年以後的2012年， 納威司達和江淮汽車擦出火花， 成立了安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司。 裝配了納威司達動力的江淮卡車到底怎麼樣呢？讓我們繼續往下看。
江淮的中卡在市場上的佔有量還是有一定地位的， 新款的江淮格爾發K6L中卡相比老款產品擁有了許多特別之處， 最大的特別之處就在於使用了納威司達旗下的邁斯福動力。
格爾發K6L的前臉依舊繼承了K3的特徵， 但經過重新設計後似乎沒有了早期產品那麼強烈的“斯堪尼亞”風格。 車頂左右兩側的氣喇叭十分突出， 鍍鉻的JAC三字在黑色的硬質塑膠上非常顯眼。 由於中卡的輪距過窄使得這輛K6L看上去有些不協調。
保險杠採用了雙級踏板設計， 車牌左右兩側是低位踏板， 上方則是高位踏板。 前部踏板的主要目的是方便駕駛員清潔車輛前臉， 許多重卡依舊在使用單級踏板， 雙級踏板在中卡上出現顯得有些多餘。 左右兩側的大燈總成和下方的霧燈依舊保留了早期車型的階梯型設計， 方便了零件的互換。
三根雨刷器在中卡產品上也是比較少的設計， 格爾發K6L就使用了三根雨刷器。 三雨刷前擋玻璃清潔效果比兩根雨刷器要優秀不少， 而且能達到真正意義上的“無死角”清潔。 左右兩側的前臉扶手不像格爾發早期產品一樣鬆散， 緊湊了不少。
江淮聲稱駕駛室是冷軋鋼板無焊接衝壓成型， 保證了駕駛室的密封性。 從側面觀察， 小編第一眼就看出了這是中國卡車使用最多的“五十鈴駕駛室”， 由此可以看出， 江淮中卡逐漸改用日式風格。 該車在傳統的平頂圓背駕駛室上加裝了高頂導流罩， 使其達到中卡的半高頂水準。 值得稱讚的是， 側面車窗的前部高度增加了不少， 方便觀察組合式後視鏡。
K6L的後視鏡使用了傳統的金屬支架，減少了使用成本，但也不利於駕駛員調整右側的後視鏡角度。組合式後視鏡使用了雙曲率鏡面，增加了後視鏡的可視範圍。
從駕駛室後方突出的部分我們可以清晰的看出臥鋪經過了加寬，和大多數卡車一樣，空氣濾芯進氣管緊挨著突出的臥鋪。導流罩的後方安裝了示高燈，但這個設計針對大多數倉欄和廂貨來說實際意義不大。
駕駛室採用四點懸浮彈簧減震設計，相比很多兩點式懸浮的中卡舒適度有了不小的提升。
雙級踏板均採用橡膠齒式防滑墊，但這種不鏤空的車門踏板沒有導水槽，很容易導致水和砂石的聚積。上層的踏板在車門關閉時會被車門下方的護板遮住，大大提高了車輛的美觀程度，也保護了車門踏板不被外力損壞。
車門設計也非常傳統，標配全電動車窗，迎賓燈安置在踏板護板中。
坐進駕駛室的第一感覺就是這輛車內飾和江淮的輕卡一模一樣，盾式多功能方向盤、重疊圓形儀錶盤、灰色的硬質塑膠面板。內飾相比同級別輕卡下降了一個檔次，但實用性比較高。
這輛K6L的配置較低，僅僅配備了收音機、空調調節總成和標配的行車記錄儀。面板也非常單調，沒有任何裝飾，從佈局上我們可以很直觀的看出這是直接模仿五十鈴ELF輕卡的設計。
好在經過尺寸加大的駕駛室內部空間比較廣闊，一共安置了三張座椅。中間的座椅可以根據使用情況折疊，當座椅放下的時候可以形成一個小面積的工作平臺。
操作簡單是法士特變速箱的特色之一，也正是因為如此容易被廣大駕駛員接受。
臥鋪的寬度差不多在600mm左右，再加上中卡的主要定位是城際物流，完全夠用。後窗也採用可開合式設計，促進了駕駛室內的空氣流通。
在右側車門下方，黑藍相間的MAXXFORCE字母代表了該車使用了江淮引以為豪的邁斯福發動機。
這輛K6L使用了邁斯福的JND412D190-52直列4缸增壓中冷柴油發動機，排量為4.748升，最大功率為190馬力。最大扭矩為740N.m，而最大扭矩的轉速區段為1200-1800r/pm，超大的發動機轉速區段使得駕駛員可以更好的控制換擋時的轉速。由於7月1日剛剛實施的新排放法規，該車的排放標準也升級到了國V。
比較有特色的是邁斯福發動機的ECU集成到了發動機的末端，但這樣的設計不知是否會對ECU造成影響。
變速箱使用了法士特的8JS75C雙中間軸變速箱，最高擋位直接擋。該變速箱的速比極差為1.39，由於發動機最大扭矩輸出的轉速範圍較廣，駕駛員比較好控制車輛油耗。
200升的鋁制油箱比較小，應用在城際物流還是沒有問題的。
鋁制儲氣瓶安裝到了車架的內側，也為縱梁的左右兩側騰出了安放工具箱和水箱的空間。大樑採用一次性衝壓成型，在表面上沒有任何鉚釘和開孔，方便了上裝的安置。
驅動橋裝配美國AAM技術9噸級單減橋，採用9+7片鋼板懸掛，主減速比為4.875。小編所在的城市屬於山區，4.875速比的後橋銷量還是比較可觀的。
K6L前後均採用了鼓式制動，標配ABS防抱死系統，並且裝配了自動調整臂，保證了整車制動的可靠性。
總體來說江淮格爾發K6L的做工還算中規中矩，整車配置也算是對得起這15萬的報價。一些部件升級的也比較明顯，細節方面還需要改善。該車的重量為6.85噸，位於6米8中卡的中等水準。但其裝配的邁斯福屬於剛進入中國的新款動力，可靠性我們目前不得而知，新產品還需要時間的檢驗才能得出真正的結論。
K6L的後視鏡使用了傳統的金屬支架，減少了使用成本，但也不利於駕駛員調整右側的後視鏡角度。組合式後視鏡使用了雙曲率鏡面，增加了後視鏡的可視範圍。
從駕駛室後方突出的部分我們可以清晰的看出臥鋪經過了加寬，和大多數卡車一樣，空氣濾芯進氣管緊挨著突出的臥鋪。導流罩的後方安裝了示高燈，但這個設計針對大多數倉欄和廂貨來說實際意義不大。
駕駛室採用四點懸浮彈簧減震設計，相比很多兩點式懸浮的中卡舒適度有了不小的提升。
雙級踏板均採用橡膠齒式防滑墊，但這種不鏤空的車門踏板沒有導水槽，很容易導致水和砂石的聚積。上層的踏板在車門關閉時會被車門下方的護板遮住，大大提高了車輛的美觀程度，也保護了車門踏板不被外力損壞。
車門設計也非常傳統，標配全電動車窗，迎賓燈安置在踏板護板中。
坐進駕駛室的第一感覺就是這輛車內飾和江淮的輕卡一模一樣，盾式多功能方向盤、重疊圓形儀錶盤、灰色的硬質塑膠面板。內飾相比同級別輕卡下降了一個檔次，但實用性比較高。
這輛K6L的配置較低，僅僅配備了收音機、空調調節總成和標配的行車記錄儀。面板也非常單調，沒有任何裝飾，從佈局上我們可以很直觀的看出這是直接模仿五十鈴ELF輕卡的設計。
好在經過尺寸加大的駕駛室內部空間比較廣闊，一共安置了三張座椅。中間的座椅可以根據使用情況折疊，當座椅放下的時候可以形成一個小面積的工作平臺。
操作簡單是法士特變速箱的特色之一，也正是因為如此容易被廣大駕駛員接受。
臥鋪的寬度差不多在600mm左右，再加上中卡的主要定位是城際物流，完全夠用。後窗也採用可開合式設計，促進了駕駛室內的空氣流通。
在右側車門下方，黑藍相間的MAXXFORCE字母代表了該車使用了江淮引以為豪的邁斯福發動機。
這輛K6L使用了邁斯福的JND412D190-52直列4缸增壓中冷柴油發動機，排量為4.748升，最大功率為190馬力。最大扭矩為740N.m，而最大扭矩的轉速區段為1200-1800r/pm，超大的發動機轉速區段使得駕駛員可以更好的控制換擋時的轉速。由於7月1日剛剛實施的新排放法規，該車的排放標準也升級到了國V。
比較有特色的是邁斯福發動機的ECU集成到了發動機的末端，但這樣的設計不知是否會對ECU造成影響。
變速箱使用了法士特的8JS75C雙中間軸變速箱，最高擋位直接擋。該變速箱的速比極差為1.39，由於發動機最大扭矩輸出的轉速範圍較廣，駕駛員比較好控制車輛油耗。
200升的鋁制油箱比較小，應用在城際物流還是沒有問題的。
鋁制儲氣瓶安裝到了車架的內側，也為縱梁的左右兩側騰出了安放工具箱和水箱的空間。大樑採用一次性衝壓成型，在表面上沒有任何鉚釘和開孔，方便了上裝的安置。
驅動橋裝配美國AAM技術9噸級單減橋，採用9+7片鋼板懸掛，主減速比為4.875。小編所在的城市屬於山區，4.875速比的後橋銷量還是比較可觀的。
K6L前後均採用了鼓式制動，標配ABS防抱死系統，並且裝配了自動調整臂，保證了整車制動的可靠性。
總體來說江淮格爾發K6L的做工還算中規中矩，整車配置也算是對得起這15萬的報價。一些部件升級的也比較明顯，細節方面還需要改善。該車的重量為6.85噸，位於6米8中卡的中等水準。但其裝配的邁斯福屬於剛進入中國的新款動力，可靠性我們目前不得而知，新產品還需要時間的檢驗才能得出真正的結論。