3年前的哈弗H8填補了自主品牌20-30萬中高級SUV的空白。 但隨著近年來自主品牌的不斷向上探索， 一批哈弗H8的競爭對手也相繼出現。
長城的解釋是， “+”就是為了那群不甘平庸的城市年輕人， 能在工作之餘， 開著H8去郊區撒撒野。 他們賦予了H8這款中大型城市SUV以更多的越野屬性。 說到能否做到？
重新調校的2.0T發動機+采埃孚8AT帶來全新的動力體驗。
新哈弗H8搭載重新調校的2.0T汽油發動機以及新增一款2.0T柴油發動機。 2.0T汽油發動機最大功率185KW， 最大扭矩355N·m。 2.0T柴油發動機最大功率140KW， 最大扭矩420N·m。 本次我們試駕車是2.0T的汽油版本， 整個草原穿越過程中， 油門回應積極， 雖有不少的陡坡山石路段， H8並沒有出現吃力感。
2.0T汽油發動機
2.0T柴油發動機
被許多豪華品牌採用的采埃孚的8AT變速器首次出現在自主品牌上。 新哈弗H8有了這套動力總成加持， 動力回應和燃油經濟性得到較大提升。 整個駕駛過程中， 變速器回應積極， 換擋邏輯清晰。 這裡點個贊！
除動力總成的升級之外， 新H8還配套帶來了新的全地形控制系統和智慧四驅。
全地形控制系統的引入，
使駕駛者面對不同路況有了更多針對性的操控選擇。
駕駛者可通過轉動旋鈕及按鍵完成AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、4L（低速四驅）、ECO的7種模式切換。
值得一提的是，
新增加的4L（低速四驅）模式，
得益于柏格華納的雙速TOD智慧四驅系統，
在分動箱的説明下能在極限情況下將扭矩放大至2.48倍。
TOD-Torque-on-demand意思是扭矩隨選四驅， ECU能通過感應器採集車輛即時資訊， 通過計算即時分配前後橋傳動比。 所謂雙速， 就是在TOD基礎上增加了行星齒輪扭矩放大機構， 以此來實現扭矩放大。 雙速TOD的加入， 增加了H8在惡劣路況下的脫困能力。
新哈弗H8保留了前雙叉臂、後多連杆的獨立懸架結構。
整個草原越野試駕過程中，我們體驗了坑窪、顛簸、砂石、沙土、草原長距離陡坡，濕滑坑窪等中等強度的越野路況。新哈弗H8得益於動力、四驅、底盤的調校，表現從容淡定。甚至很多時候AUTO模式就完全夠用。可見這次的新哈弗H8把城市+SUV的“+”做到位了。讓我們愛上一匹野馬的同時，也能帶她去遛遛草原。
撒歡歸來，我們再看看新哈弗H8內飾外觀有哪些變化？
畢竟只是中期改款，新哈弗H8的內飾設計和外觀與老款差別不大。主要在細節的地方做了修改。內飾的材質與工藝的提升使得內飾看起來更有質感，手及之處，該軟則軟。7英寸液晶儀錶盤為科技感加分，多媒體系統還加入了時下流行的語音辨識和車聯網功能。
我們駕駛車輛，首先映入眼簾的就是中控台。H8的電子擋杆的加入成了內飾設計的點睛之筆。
本次改款H8的中網採用了時下流行的矩陣式中網，遠遠望去，給人一種長城城牆的感覺，給這個設計+1。不過，密集恐懼症患者請遠離。值得一提的是，在哈弗開始執行紅藍標戰略以來，很多的車型都有了紅藍標兩個版本。但是H8是個例外，目前只有紅標版本。藍標的H8你期待嗎？
安全配置更上一步。
長城在新哈弗H8上給駕駛者和乘客上了一個安全配置大禮包。ACC自我調整巡航系統，自帶4檔可選自動跟車距離和彎道協助工具。前碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、盲區檢測並線輔助(LCA)、倒車側向警告(CTA)、車道偏離預警(LDW)、EPS、疲勞駕駛監測、安全氣囊和氣簾等等，沒毛病可挑。
除了這些實用配置外，還有一系列的科技配置大禮包：360度全景影像，智慧鑰匙系統，自動大燈，尾廂電動開啟、電動座椅調節、空氣淨化…大家自行官網查看吧。
面對購車預算在20萬左右的消費者，定位在18.38-23.18萬售價區間的哈弗H8能否讓他們掏腰包呢？很多持有這個購車預算的消費者可能會在H8和一些合資車之間糾結了。這次越野體驗過程中，哈弗H8的越野性能應對工作之餘的撒撒野完全沒問題。同時，公路駕駛中的靜音性不錯，媲美合資SUV。
采埃孚的8AT換擋平順，升擋積極，駕駛起來得心應手。唯一不足就是偏向越野的調校，鋪裝路面的一些小震動過濾並不完全。推薦給在城市工作，週末希望帶著愛人或者朋友去郊區撒撒野的消費者。不過呢，拿錢投票的事情，最終還是去店裡試了再說吧，沒准你會投給H8一票。
夏季的豐寧壩上草原碧草如翠，我駕駛著H8，愛上了一匹匹穿梭的野馬。
整個草原越野試駕過程中，我們體驗了坑窪、顛簸、砂石、沙土、草原長距離陡坡，濕滑坑窪等中等強度的越野路況。新哈弗H8得益於動力、四驅、底盤的調校，表現從容淡定。甚至很多時候AUTO模式就完全夠用。可見這次的新哈弗H8把城市+SUV的“+”做到位了。讓我們愛上一匹野馬的同時，也能帶她去遛遛草原。
撒歡歸來，我們再看看新哈弗H8內飾外觀有哪些變化？
畢竟只是中期改款，新哈弗H8的內飾設計和外觀與老款差別不大。主要在細節的地方做了修改。內飾的材質與工藝的提升使得內飾看起來更有質感，手及之處，該軟則軟。7英寸液晶儀錶盤為科技感加分，多媒體系統還加入了時下流行的語音辨識和車聯網功能。
我們駕駛車輛，首先映入眼簾的就是中控台。H8的電子擋杆的加入成了內飾設計的點睛之筆。
本次改款H8的中網採用了時下流行的矩陣式中網，遠遠望去，給人一種長城城牆的感覺，給這個設計+1。不過，密集恐懼症患者請遠離。值得一提的是，在哈弗開始執行紅藍標戰略以來，很多的車型都有了紅藍標兩個版本。但是H8是個例外，目前只有紅標版本。藍標的H8你期待嗎？
安全配置更上一步。
長城在新哈弗H8上給駕駛者和乘客上了一個安全配置大禮包。ACC自我調整巡航系統，自帶4檔可選自動跟車距離和彎道協助工具。前碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、盲區檢測並線輔助(LCA)、倒車側向警告(CTA)、車道偏離預警(LDW)、EPS、疲勞駕駛監測、安全氣囊和氣簾等等，沒毛病可挑。
除了這些實用配置外，還有一系列的科技配置大禮包：360度全景影像，智慧鑰匙系統，自動大燈，尾廂電動開啟、電動座椅調節、空氣淨化…大家自行官網查看吧。
面對購車預算在20萬左右的消費者，定位在18.38-23.18萬售價區間的哈弗H8能否讓他們掏腰包呢？很多持有這個購車預算的消費者可能會在H8和一些合資車之間糾結了。這次越野體驗過程中，哈弗H8的越野性能應對工作之餘的撒撒野完全沒問題。同時，公路駕駛中的靜音性不錯，媲美合資SUV。
采埃孚的8AT換擋平順，升擋積極，駕駛起來得心應手。唯一不足就是偏向越野的調校，鋪裝路面的一些小震動過濾並不完全。推薦給在城市工作，週末希望帶著愛人或者朋友去郊區撒撒野的消費者。不過呢，拿錢投票的事情，最終還是去店裡試了再說吧，沒准你會投給H8一票。
夏季的豐寧壩上草原碧草如翠，我駕駛著H8，愛上了一匹匹穿梭的野馬。