這一代的雷克薩斯RX車型， 是雷克薩斯這麼多車型之中， 或者說是新的品牌標識的紡錘形格柵以及銳利車身線條風格發佈以來， 演繹得最恰到好處的車型， 只有RX的車身比例， 才能將這兩個元素搭配得相得益彰。
可能會有朋友說貴的才會是更好的， 的確雷克薩斯還有高級的GX和LX兩款SUV， 但熟悉豐田車系的朋友都知道， GX/LX都是源自豐田那兩款神話級越野車， 只是經過雷克薩斯化的豪華包裝， 才變成了品牌中的頂級車款， 開起來的感覺相似度還是不少。
而回到RX之上， 即使大家心裡也會覺得源自豐田品牌的車型， 但事實無論從內外設計、或是這個車型的定位， 都很難豐田其他車型畫上等號， 唯一相同的， 也許就是同用了其中一款動力單元。
能成為我眼中雷克薩斯最完美的SUV， 首先當然要有讓人一見難忘的外形。 雷克薩斯鋒利的車身線條設計， 在RX之上更是顯得銳利， 也許是身材更為修長， 線條的延展性會更為明顯， 仿佛有著一種誘惑性的力量， 總會將人的目光留住。
這可不是我的自我陶醉， 多次的事例都證明RX的確能奪魄勾魂。 開著RX450h停在斑馬線前等待紅燈， 正是天色開始昏暗的時間， 兩盞大燈裡的6顆LED燈組亮起， 連著中網映襯出那種不怒而威的氣勢。 路過行人無一不側目凝視， 來回的目光總是是被吸引著不肯離開。
修長的車側線條和半隱形C柱能營造出一種特別的科幻感，車身連接處顯得協調。而且沿著車身線條去看，全部折線的前端都是由中網開始，經過頭燈腰線延伸至後尾燈，全部線條都清晰可見，這種張揚的感覺我覺得非常好，也正是有著這讓人一見傾心的樣子，才更令我對RX愛不釋手。
說到尾燈就要特別地提到一下，RX是雷克薩斯家族首款採用流水式轉向燈設計的車型，尾燈開啟後LED方向燈會逐個地亮起連成一條，動態顯示出轉向提示。雖然效果與普通燈泡也應該相差不遠吧，但對這些細節的改進，就是很多車廠所缺乏的“用心造車”。
也許對外型觀感會有很大部分的個人主觀感受，但只要進入車內關上車門，才進入了RX最能感動人的時刻。當你靜靜地坐進車廂之內，能感受到的不是那種令人逐漸變得耳鳴的無限寂靜，而是一種大隱隱於市的距離感。
正好試駕的那幾天，廣州會時不時地灑下幾陣雨，坐在車廂之內，每滴雨滴打在車身上的聲音，要不就被阻擋得完全無聲，要不就仿佛是經過過濾才傳入車廂之內。下雨天開著RX450h的感覺非常愜意，同樣是停在紅綠燈之前，發動機靜靜地關閉，周圍喧鬧的聲音被隔絕得很有距離感，從前方大螢幕看著七彩斑斕的人們匆匆而過，那種感覺相當地舒服。
RX450h車廂內部值得細說的部分也相當多，內飾看起來並不浮誇，依然存在的眾多物理按鍵也沒有被炫酷的輕觸螢幕所代替，這種風格很好，才是真正適合駕駛者的需要。
當你正式地坐進駕駛位置，雙手舒服地放在方向盤的適當位置上，就會發現各種需要使用的按鍵都在輕抬手臂就能碰到的地方，身體也被座椅、中控台恰到好處地包圍著，所有支撐身體的部分都是最舒服的姿勢。
RX450h混合動力系統運作時的各種狀態，發動機和電機配合得天衣無縫，更沒有一點頓挫感。
仿佛坐在上面就有種儀式感，證明工程師已用高超的人體工程學技術，將你全身都掌握住，實在是不得不佩服工匠們的“功力”。能有這種設計水準的車，有時候和價格並不是對等，也試過坐進價格貴上許多的汽車，但絲毫沒有找到類似的舒適感，這就是雷克薩斯RX的一些小細節，一些足以感到你的細節。
既然連讓你坐怎麼坐的舒服都已經考慮周到，前後排乘坐空間是否足夠這種表面功夫，又怎會想不到呢？即便是沒有加長軸距，但空間的適用感覺已是足夠。尤其是後排空間，其實不是一定要離著前排很遠才叫舒服，全平地台、可調節的靠背角度，再加上觸感相當順滑的座椅皮質，都是能讓人喜歡上乘坐RX450h後排的原因。
正如上文所提到，這台車可講的東西提多，有些細節可能工程師已下了很多苦功，但只有短短的幾天試駕時間裡，難免會被我們在不知不覺中忽略。舉個簡單的例子，就如這台RX450h的木飾材料，在整個中控台占了很大比例，因為有時候會與身體有所接觸，所以工程師分別選取了四種特別材料製作。
除了這台車所採用的包含了金屬在內經過鐳射雕刻的“非洲原木”外，還有極為特別非常有日本味道的“孟宗竹”等四種材質作為備選材料，每一種內飾材質都可以與不同質地的真皮所搭配。這麼用心去製作的部分，若不是有機會成為RX450h的車主，都很難去知道其中的特別。
說了那麼多RX450h的好，卻還未進入重點的試駕部分，也許是因為我太喜歡這台車了吧。若是要我現在找出這台車的缺點，除了價錢略高之外，我真的想不出RX450h有什麼令人不滿的地方。
而且當經過幾天的試駕，RX450h自身擁有的特別駕駛體驗，更加會讓人愛不惜手。它擁有3.5升V6排量配合前後雙電機的四驅動力系統，0-100km/h加速只需要7.7秒。要知道RX450h可是超過2.1噸的大傢伙，但那種起步的輕盈和順滑感覺又不會令人覺得它是那麼大那麼重的一台車。
特別是它發揮出油電混合系統的優勢時，電量足夠時單靠電機驅動，絕對安靜而又蓄勢待發的感覺相當好玩，但又不會像大馬力純電動車那樣，稍微大油門加速就如脫韁野馬一般。
不過只要加速過程稍微長點，發動機就會迅速地介入，這台V6發動機的力量雖然被CVT變速箱過濾後變得斯文許多，而且調教得與電機配合得可謂天衣無縫，充分發揮了電機隨傳隨到的敏捷以及汽油機充足的後勁。
在當時還未流行用誇大數字去命名車名的時候，RX450h的命名相信是意味著3.5升發動機與電機的搭配，足以可以釋放出相當於4.5升發動機的力量，因此才這樣稱呼。
作為SUV所需要的四驅系統，RX450h後輪只使用電機驅動，電動四驅的存在除了在靜止加速起步時稍微展示一下之外，其餘時間都是無聲無息地在工作，即使細心地看著顯示幕的驅動力分佈示意，日常駕駛狀態看到後輪有驅動力量。反正就當它是一個備用的安全幫手，需要是就會出手相助。
懸掛的均衡表現也是讓人享受RX450h駕乘樂趣的重要來源，之前也提到車身重量已超過2噸，轉向過彎時重心的改變肯定會讓你知道它的份量，但懸掛總能提供適當的支撐能力。但要是速度越來越快，無論是懸掛或是車身、輪胎的反應，總有一樣會令你感覺到是時候慢慢收起油門了。
編者小結：
感受RX450h的完美之處，其實可以通過很多方面，寧靜的乘坐氛圍、厚積薄發隨傳隨到的力量感，或是那種悠閒自得的駕駛感，都是讓我喜歡上RX450h的原因，並且無法自拔。
喜歡一台車可以有很多理由，也許比RX450h價格更高的車型，會有更勝一籌的表現，但我相信至少在雷克薩斯的車型之中，能擁有如此高水準表現的SUV，只獨有RX450h。
修長的車側線條和半隱形C柱能營造出一種特別的科幻感，車身連接處顯得協調。而且沿著車身線條去看，全部折線的前端都是由中網開始，經過頭燈腰線延伸至後尾燈，全部線條都清晰可見，這種張揚的感覺我覺得非常好，也正是有著這讓人一見傾心的樣子，才更令我對RX愛不釋手。
說到尾燈就要特別地提到一下，RX是雷克薩斯家族首款採用流水式轉向燈設計的車型，尾燈開啟後LED方向燈會逐個地亮起連成一條，動態顯示出轉向提示。雖然效果與普通燈泡也應該相差不遠吧，但對這些細節的改進，就是很多車廠所缺乏的“用心造車”。
也許對外型觀感會有很大部分的個人主觀感受，但只要進入車內關上車門，才進入了RX最能感動人的時刻。當你靜靜地坐進車廂之內，能感受到的不是那種令人逐漸變得耳鳴的無限寂靜，而是一種大隱隱於市的距離感。
正好試駕的那幾天，廣州會時不時地灑下幾陣雨，坐在車廂之內，每滴雨滴打在車身上的聲音，要不就被阻擋得完全無聲，要不就仿佛是經過過濾才傳入車廂之內。下雨天開著RX450h的感覺非常愜意，同樣是停在紅綠燈之前，發動機靜靜地關閉，周圍喧鬧的聲音被隔絕得很有距離感，從前方大螢幕看著七彩斑斕的人們匆匆而過，那種感覺相當地舒服。
RX450h車廂內部值得細說的部分也相當多，內飾看起來並不浮誇，依然存在的眾多物理按鍵也沒有被炫酷的輕觸螢幕所代替，這種風格很好，才是真正適合駕駛者的需要。
當你正式地坐進駕駛位置，雙手舒服地放在方向盤的適當位置上，就會發現各種需要使用的按鍵都在輕抬手臂就能碰到的地方，身體也被座椅、中控台恰到好處地包圍著，所有支撐身體的部分都是最舒服的姿勢。
RX450h混合動力系統運作時的各種狀態，發動機和電機配合得天衣無縫，更沒有一點頓挫感。
仿佛坐在上面就有種儀式感，證明工程師已用高超的人體工程學技術，將你全身都掌握住，實在是不得不佩服工匠們的“功力”。能有這種設計水準的車，有時候和價格並不是對等，也試過坐進價格貴上許多的汽車，但絲毫沒有找到類似的舒適感，這就是雷克薩斯RX的一些小細節，一些足以感到你的細節。
既然連讓你坐怎麼坐的舒服都已經考慮周到，前後排乘坐空間是否足夠這種表面功夫，又怎會想不到呢？即便是沒有加長軸距，但空間的適用感覺已是足夠。尤其是後排空間，其實不是一定要離著前排很遠才叫舒服，全平地台、可調節的靠背角度，再加上觸感相當順滑的座椅皮質，都是能讓人喜歡上乘坐RX450h後排的原因。
正如上文所提到，這台車可講的東西提多，有些細節可能工程師已下了很多苦功，但只有短短的幾天試駕時間裡，難免會被我們在不知不覺中忽略。舉個簡單的例子，就如這台RX450h的木飾材料，在整個中控台占了很大比例，因為有時候會與身體有所接觸，所以工程師分別選取了四種特別材料製作。
除了這台車所採用的包含了金屬在內經過鐳射雕刻的“非洲原木”外，還有極為特別非常有日本味道的“孟宗竹”等四種材質作為備選材料，每一種內飾材質都可以與不同質地的真皮所搭配。這麼用心去製作的部分，若不是有機會成為RX450h的車主，都很難去知道其中的特別。
說了那麼多RX450h的好，卻還未進入重點的試駕部分，也許是因為我太喜歡這台車了吧。若是要我現在找出這台車的缺點，除了價錢略高之外，我真的想不出RX450h有什麼令人不滿的地方。
而且當經過幾天的試駕，RX450h自身擁有的特別駕駛體驗，更加會讓人愛不惜手。它擁有3.5升V6排量配合前後雙電機的四驅動力系統，0-100km/h加速只需要7.7秒。要知道RX450h可是超過2.1噸的大傢伙，但那種起步的輕盈和順滑感覺又不會令人覺得它是那麼大那麼重的一台車。
特別是它發揮出油電混合系統的優勢時，電量足夠時單靠電機驅動，絕對安靜而又蓄勢待發的感覺相當好玩，但又不會像大馬力純電動車那樣，稍微大油門加速就如脫韁野馬一般。
不過只要加速過程稍微長點，發動機就會迅速地介入，這台V6發動機的力量雖然被CVT變速箱過濾後變得斯文許多，而且調教得與電機配合得可謂天衣無縫，充分發揮了電機隨傳隨到的敏捷以及汽油機充足的後勁。
在當時還未流行用誇大數字去命名車名的時候，RX450h的命名相信是意味著3.5升發動機與電機的搭配，足以可以釋放出相當於4.5升發動機的力量，因此才這樣稱呼。
作為SUV所需要的四驅系統，RX450h後輪只使用電機驅動，電動四驅的存在除了在靜止加速起步時稍微展示一下之外，其餘時間都是無聲無息地在工作，即使細心地看著顯示幕的驅動力分佈示意，日常駕駛狀態看到後輪有驅動力量。反正就當它是一個備用的安全幫手，需要是就會出手相助。
懸掛的均衡表現也是讓人享受RX450h駕乘樂趣的重要來源，之前也提到車身重量已超過2噸，轉向過彎時重心的改變肯定會讓你知道它的份量，但懸掛總能提供適當的支撐能力。但要是速度越來越快，無論是懸掛或是車身、輪胎的反應，總有一樣會令你感覺到是時候慢慢收起油門了。
編者小結：
感受RX450h的完美之處，其實可以通過很多方面，寧靜的乘坐氛圍、厚積薄發隨傳隨到的力量感，或是那種悠閒自得的駕駛感，都是讓我喜歡上RX450h的原因，並且無法自拔。
喜歡一台車可以有很多理由，也許比RX450h價格更高的車型，會有更勝一籌的表現，但我相信至少在雷克薩斯的車型之中，能擁有如此高水準表現的SUV，只獨有RX450h。