不久前， 我的電動遠行計畫告一段落， 返回北京後， 我久久沒有動筆， 也曾多次想拿起筆， 把這一圈電動遠行的見聞記錄下來， 分享給大家， 但終究因為各種原因而中斷。 後來， 興之所至， 我便“私自”整理出了一幅《電動汽車出行指數圖》， 把自己最近這一段落電動旅行的點點滴滴寫下來， 一是給自己電動遠行行動一個小小的交代， 二是也希望這些資料能夠對大家的電動出行帶來便利。
我住在北京門頭溝， 2016年10月23日， 我駕駛電動汽車從家裡出發， 穿越北京、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、江西、福建、廣東、廣西、雲南、貴州、重慶、四川、陝西、甘肅（南）、青海、甘肅（北）、內蒙、河北，
面對質疑
讀到這， 你可能會很好奇我駕駛的到底是哪款電動汽車。 接下來， 我就介紹一下， 一路陪伴我的這款忠實座駕。
此次遠行， 我駕駛的是比亞迪E6， 這款純電動小客車。 我是在2014年2月訂的車， 4月份正式提車到手。 這款電動小客車的標準續航里程為320公里。 截止到現在， 它已經陪伴我行駛了12萬多公里。
其實， 我自己已經購買了一輛傳統燃油車。 我擁有的是一輛比亞迪唐（比亞迪唐在北京按燃油車上牌管理）。
有人一定會問， 我為什麼選擇開電動汽車去遠行遊玩， 這不是受罪嘛。 其實， 這跟我的性格有關。 我個人非常喜歡具有挑戰性的事， 如果一件事情有100%的成功率， 那我反倒不愛從事了。
做拓荒者
2014年購買了電動汽車之後， 開著電動汽車到全國遠行遊玩一直是我的一個夢想。 但是我們也看到， 目前，
開電動汽車長途旅行、能開多遠？旅行過程中怎麼充電？就些都是切實需要解決的問題。
如今， 回過頭來想想， 我感覺能順利返回北京， 真是一件很不錯的事， 我自己也有點“拓荒者”的感覺（此處可以點贊）。
我一直覺得生活不能虛度時日， 我們要做一些有意義的事情。 目前， 我自認為有意義的事就是開著電動汽車多轉轉， 給大家多闖闖路， 趟趟雷， 讓以後的新能源汽車車主的電動出行越來越順利， 進而少些煩惱事。
說到這次出行的準備， 其實， 這也是我不斷出行、不斷積累信心和經驗的結果。
3次遠行
目前， 加上這次旅行， 我總共實現了3次電動遠行計畫。
第一次是在2016年3月份初， 我從北京遠行到河北石家莊， 到山西太原， 到陝西榆林， 到內蒙古包頭， 到烏蘭察布， 到張家口， 然後返回北京。 那次出行還算比較順利， 除了在烏蘭察布充電時遇到點問題以外， 在其他各地充電都算順利， 我基本上都是利用充電樁進行充電。
第二次是在2016年6月份， 有了第一次的經驗， 我的膽子更大了。 我詳細查看了國家電網的高速充電網路， 仔細規劃了一下遠行線路。 根據以往的經驗， 我發現， 很多網上顯示能用的充電樁， 現場並不一定都能用，高速路上很多充電樁的資料是不真實的。因此，我也準備好了備份方案，帶上了“大奶瓶”。
這次，我從北京出發，經過唐山、北戴河、秦皇島，沿京沈高速一路前行。出了山海關，進入遼寧境內，就沒有國網的高速公路充電樁了，我只好在盤錦找了個路邊修理廠接電充電。到了瀋陽後，我折返南下到大連，坐船渡海到煙臺，繼續沿沈海高速一路南下到福建。出了福建常山服務區後，我便進入廣東，這就跳出了國家電網地盤，來到了南方電網地盤。但是南方電網這邊基本沒有充電樁可用，幸運的是，我在潮洲找到了比亞迪E6計程車專用充電場，充電場老闆人很好，讓我在這裡充了電。到了深圳後，我便沿京港澳高速返京。
此次出行可以說是險象環生，能順利回到北京著實算我走運。我發現高速公路的國網充電網比較脆弱，福建南部某些地方的服務區根本就沒有充電站，但是APP軟體上則顯示有4台充電樁，而且還處於線上空閒狀態。
擁抱挑戰
經過多次出行，我也發現浙江，湖南，湖北，河南，大面積服務區無法進行充電，但是在APP依然顯示正常狀態。在旅行中，行駛的最長無電區間達270公里，幸好我的電動汽車擁有300多公里續航，當時，湖北省只有蔡甸一個服務區的2台充電樁可用。回到北京實屬不易，結束了這次有驚無險的電動出行。
隨著電動汽車車主越來越多，去河北、山東電動旅行已成家常便飯，三天兩頭便會有電動汽車車主跨省行駛上千公里開展電動遠行。如果我再沿高速公路出行，即便行駛5000公里、10000公里也挑戰不大。
我經常泡在百度地圖、高德地圖、穀歌地球、國家電網E充電網站、特來電、星星充電等各種網站，查看線路和公共充電樁分佈情況，我計畫跑的更遠，“飛”得更高。
因此，我看著地圖研究了很久，下定決心一定要一路向西遠行，開著電動汽車去高原、到邊境、到雪山、到沙漠，爭取不走回頭路。有挑戰性，這一圈才算沒有白走，也能給大家帶來更多有用的分享。目前，開電動汽車到這些地方似乎是癡人說夢，然而我正好是一位癡人，這也是我的一個小小夢想，通過努力，我相信終將夢想成真。
現場並不一定都能用，高速路上很多充電樁的資料是不真實的。因此，我也準備好了備份方案，帶上了“大奶瓶”。這次，我從北京出發，經過唐山、北戴河、秦皇島，沿京沈高速一路前行。出了山海關，進入遼寧境內，就沒有國網的高速公路充電樁了，我只好在盤錦找了個路邊修理廠接電充電。到了瀋陽後，我折返南下到大連，坐船渡海到煙臺，繼續沿沈海高速一路南下到福建。出了福建常山服務區後，我便進入廣東，這就跳出了國家電網地盤，來到了南方電網地盤。但是南方電網這邊基本沒有充電樁可用，幸運的是，我在潮洲找到了比亞迪E6計程車專用充電場，充電場老闆人很好，讓我在這裡充了電。到了深圳後，我便沿京港澳高速返京。
此次出行可以說是險象環生，能順利回到北京著實算我走運。我發現高速公路的國網充電網比較脆弱，福建南部某些地方的服務區根本就沒有充電站，但是APP軟體上則顯示有4台充電樁，而且還處於線上空閒狀態。
擁抱挑戰
經過多次出行，我也發現浙江，湖南，湖北，河南，大面積服務區無法進行充電，但是在APP依然顯示正常狀態。在旅行中，行駛的最長無電區間達270公里，幸好我的電動汽車擁有300多公里續航，當時，湖北省只有蔡甸一個服務區的2台充電樁可用。回到北京實屬不易，結束了這次有驚無險的電動出行。
隨著電動汽車車主越來越多，去河北、山東電動旅行已成家常便飯，三天兩頭便會有電動汽車車主跨省行駛上千公里開展電動遠行。如果我再沿高速公路出行，即便行駛5000公里、10000公里也挑戰不大。
我經常泡在百度地圖、高德地圖、穀歌地球、國家電網E充電網站、特來電、星星充電等各種網站，查看線路和公共充電樁分佈情況，我計畫跑的更遠，“飛”得更高。
因此，我看著地圖研究了很久，下定決心一定要一路向西遠行，開著電動汽車去高原、到邊境、到雪山、到沙漠，爭取不走回頭路。有挑戰性，這一圈才算沒有白走，也能給大家帶來更多有用的分享。目前，開電動汽車到這些地方似乎是癡人說夢，然而我正好是一位癡人，這也是我的一個小小夢想，通過努力，我相信終將夢想成真。