30萬輛是一個什麼概念？
對於一個二線車企來說， 年銷量能夠達到30萬已然不錯；如果是一線品牌的話， 一款銷冠車型只需要兩年就可以達到這個數字。 如果一款車型用了38年才達到這個數字， 是不是很弱呢？
對於大多數車企來說的確如此， 如果吧30萬輛前面的主語換成賓士G級， 可能你就不會這麼想了。 這時候人們的想法可能會是：這車平時不怎麼能看見， 居然也有30萬的銷量， 畢竟價格最便宜也要上百萬。
前不久， 第30萬輛賓士G級在奧地利的麥格納斯太爾工廠正式下線。 據瞭解， 自2012年後， 賓士G級就在不斷創造著自己的銷量紀錄， 而第30萬輛新車下線， 也是對於這款硬派SUV最好的褒獎。
能夠有這樣的成績， 或許就連賓士自己也沒有想到， 因為這是一個差點夭折的項目。 賓士G級研發之初就不是為了民用市場而考慮， 而是作為軍用而研發生產。
上世紀70年代初， 伊朗在巴列維國王領導下正處於“白色革命”時期， 經濟繁榮昌盛， 並與西方國家建立了緊密的防務聯繫。 為了擴充武備， 伊朗軍方委託賓士研發一款新型越野車。 由於政變， 巴列維國王被迫下臺， G級成為了無人接受的一款車型， 賓士一度考慮過將項目終結，
在這三十多年中G級也不是一成不變的， 誕生之初G級並不像現在這樣豪華智慧， 畢竟是設計初衷是用作軍事行動， 簡單可靠才是G級所追求的，
這些改變之後就有了我們所熟知的賓士G級， 豪華與粗獷並存， 越野性在所有車型中出類拔萃。 再後來， 賓士將AMG車型引入G級車系， 讓這款純粹的硬派SUV有了越野傾向。 同時越野能力更加出色的衍生車型——G 63 6x6、G500 4x4²誕生， 進一步確立了賓士G級在硬派越野車領域的霸主地位。
接下來， 賓士G級即將迎來換代， 全新車型有望在今年9月開幕的法蘭克福車展上正式發佈。 通過不久前曝光的諜照來看， 新一代車型外形與現款車型相差無幾， 主要改變的是動力總成。 至於非承載式車身以及三把鎖永遠不會改變， 這是所謂的傳承。
在這個以市場導向為生產目標的年代，一個車企能夠堅持將一款車生產接近40年，並且未來還將繼續下去，是一件不容易的事情，要知道硬派三劍客之一的路虎衛士已經停產了。而賓士G級還在延續著自己的輝煌，並且吸引了越來越多的消費者，對於一台超過百萬，適用範圍極其有限的車型來說，這樣的成就實屬不易。
在這個以市場導向為生產目標的年代，一個車企能夠堅持將一款車生產接近40年，並且未來還將繼續下去，是一件不容易的事情，要知道硬派三劍客之一的路虎衛士已經停產了。而賓士G級還在延續著自己的輝煌，並且吸引了越來越多的消費者，對於一台超過百萬，適用範圍極其有限的車型來說，這樣的成就實屬不易。